Wojnar

Nulování pevných servisních intervalů: Nulování proměnných servisních intervalů: Ono ty postupy jsou v podstatně oba stejné, liší se jen v názvosloví, ale dal jsem je tu pro jistotu oba

Zavolej mu a budeš vědět. Volanému, pokud je přihlášen ve vlastní sítí, je jedno odkud volá volající.

No, to mi připomnělo když jsem si koupil Feldu, tak se kámoš ptal "Sis koupil nové auto, co?" a já mu odpověděl, že ne "...jen jsem potřeboval opravit na 105-ce trochu kastli, vyměnit přední blatníky, vyvařit zadní lemy a tak jsem se do toho zabral, že už mi vadil i motor v zadu, tak sem ho jen přehodil do předu."

No a co spínačka? To už tu taky několikrát bylo.

Je to jakoby "zásobník podtlaku", taková vyrovnávací nádobka. Velmi, VELMI! zjednodušeně řečeno. Něco jako vzdušník na kompresoru.

Hele PROCHY603, překvapení: Oba jsou to jsou originály. A neřvi tady po nás, nejsme žádní Tvojí malí smradi abys po nás řval. Si řvi doma.

Jo takhle. Ale je fakt, že intoše v barvě jaká je na fotce by černá loketka byla jak pěst na oko.

já vzduchový měním s olejem, ale taky myslím má delší interval. Pylový určitě má delší, ale při cenách filtrů bych to neřešil a měnil společně. U toho pylového to zas ale není tak kritické, max se ti budou mlžit okna, to pak poznáš že je nejvyžší čas vyměnit.

jj, určitě ta loketka s potahy sedí

Jestli to nebude tím, že není pro bag dělaná a nemá v místech kde to má střelit perforování. Apropo, dělaly se vůbec OI face bez bagu spolujezdce?

Abych pravdu řekl, nevím jak lze změřit tlak diagnostikou, ale vím, že snad už i u mé staré 105-ky to na stanici měření emisí nějak uměli. Absolutně netuším jak toho dokázali, když motor byl s přístrojem spojen jen čidlem na VN kabelu, lambda ve výfuku a snad ještě na přerurošovač -> zkrze tento výstup umí řídit který válec nebude v tu chvíli zapalovat. Možná tím jak postupně vylučují zapalování v jednotlivých válcích a podle chování motoru, změny otáček apod. umí odvodit tlaky. Jestli to jde i na naftě nevím. Řídit vstřikování určitě taky, ale co dál.....? Asi stejně, ale jestli je to tak jednoduché....? Jinak tlaky se postaru měří tak, že místo žhavičky (u benzínu zapalovací svíčky) se vešroubuje manometr a točí se startérem. U benzínu se musí odpojit zapalování, u nafty nafta, jinak nechtěj vědět co to udělá s manometrem, když to blafne

Jo, ale tohle vlákno je o doaktivaci zavření oken pomocí DO u originálního komfortního systému tož i proto taková moje odpověď

jozzi dík za info. O p. Jasinském vím už dlouho, už jsem s ním dokonce něco řešil, ale osobně za ním jsem ještě nebyl. Mám to dokonce k němu ještě blíž . Mám tu starší třítlačítkový klíč a taky jsem uvažoval, že vyměním tlačítka, bo jsou takové vymačkané. Až bude auto doma a ověřím si, že klíč je na 100% fčí, tak za ním pro ty tlačítka zajedu. PS: PROCHY603: To je překvapení, co?

Abych vyloučil to, že se něco dostalo pod sedlo ventilu, dal bych změřit tlaky.

Naopak, ten gumový kroužek přesahovat MUSÍ rovinu dosedací plochy, aby když se obě součásti stáhnou k sobě, plnil svou funkci a těsnil. K čemu by tam byl, kdyby byl v rovině nebo dokonce pod úrovní? spritetom: Pokud nebudeš "O" koružek kupovat jako "originální" díl, pak jeho rozměry jsou 55x3. Při tom čištění sacích parohů, nemohl tam zůstat nějaký uvolněný bordél, který se dostal pod sací ventil(-y) a ty teď nedovírají anebo naopak sání přicpat? Jinak si myslím, že nějaké nulování hodnot je tady kravina. Jednak to tu nikdo kdo EGR čistil nedělal a druhák EGR jsem čistil i já a nic takového jsem nedělal a žádný podobný problém neměl.

Ne, protože to nejde na žádné OI.

Opravdu zajímavé. Rozhodně cena! Myslím, že cena BT modulů za jakou se dají dnes už i u nás sehnat tak akorát odpovídá jejich užitné hodnotě. V žádném případě si nemyslím, že cena >3 tKč odpovídá tomu jaké využití takový modul má.

Nejjednodušeji půjčit od někoho stopro funkční a vyzkoušet.

Na klíče bych se podíval tady: http://www.auto-klic...&category_id=51 Typy: CT - určitě. Sám takový mám. AG - taky. Sic mi nefungoval, ale to ne kvůliva nekompatibility (frekvence i typ kódu sedí), ale projevila se zrovna u tohoto kusu chyba koncového vf stupně. DO ovládalo, ale jen tak na dva metry od auta. Prostě chyba kusu. Koupen jako bazarový. AH - třítlačítkový. Mám ho na stole, ale zase nemám tak ještě pět dnů auto abych ho vyzkoušel. Tak jsem se už konečně dokopal k tomu abych jej vyzkoušel. FUNGUJE! EDIT: U AH funguje i samostatné otevření kufru u OI. Jen se musí tlačítko podržet déle, což jsem prvně nevěděl a mylně domníval, že tuto fci nelze u OI využít. Prostředním tlačítkem lze odemknout pouze kufr a po otevření a zavření se zase sám zamkne.

Všechno je jinak: Pokud nemáš 4x4 tak jen 232 mm.

Vyfoť to taky z větší dálky, ať je vidět v "kontextu" celého mot. prostoru kde to je a pak půjde líp určit co toje. Nicméně je to kterýsi ventil. Možná zrovna ten, který ovládá chcípací klapku. Otázka zní proč vibruje. Každopádně by vibrovat neměl. Pouze otevřít a zavřít. Kupovat nový zrovna nemusíš pokud bys měl možnost si jej od někoho půjčit a vyzkoušet.

No, chcípací klapka funguje tak, že při chcípnutí motoru, vypnutí zapalování, se zavře a po zastavení motoru, cca 2-3 s, se zpátky otevře. Zavření Ty neslyšíš, nemůžeš slyšet. Slyšíš jen to zpátky otevření. Ale je to jen krátký zvuk jak se klapka překlopí. Nic víc. Žádný skřípavý, přidřený zvuk by to vydávat nemělo. Ani nemá co. A už vůbec ne 30 s jak píšeš v prvním příspěvku. Jinak u 1.9 TDI je součásti EGR ventilu, tudíž není vylouženo, že ten může být zasraný už tak, že blbne i klapka. Z fotek Ti musí být jasné, že tam v podstatě nemá co skřípat a pohyb nemůže trvat dlouho

Ale plasty uvnitř a kastli už ne, že?

Kurva jestli chce porovnat dva auta a jedno z nich je Škoda, tak kde má jít, na Toyota fórum? A proč by mu někdo se škodovkou nemohl poradit stylem "...máš na pašíka, jdi raději do něj."? Na Škodovku jsi tu vys*aný asi jen Ty. Já klidně přiznám, že G IV, ačkoliv OI vychází z něj a dalo by se soudit, že to jsou stejné auta, je o stupeň lepší než okta. Jenže chtěl jsem oktu, tak jsem šel do okty. A dále, jestli se tu někdo zeptá na problém s motorem, který se do Škodovky montoval taky, tak mi je u prdele jestli on ten motor má v Seatu či Audině.

Tak, uvažuješ o chcípací klapce. To bylo to jen klapnutí u Tvé první okty. To co u druhé trvá cca 30 s není náhodou doběh turba nebo ventilátorů?