Petrkiller

Ahoj omlouvám se ze otevírám starší téma ale snad někdo poradi. Blbne me vyhrivani sedacky řidiče. Rekl bych ze je špatný vypínač. Na 2. Stupeň to nejde pořádne zapnout. Cvaknu ale led ne sviti az když přepnu na 1. Stupeň a znovu na 2. A silněji tak to někdy jde. Někdy az na 3. Pokus. Jde nějak lehce vytáhnout ten vypínač a vyměnit? Jak to sviti tak to jede dobře. A 1. Stupeň funguje normálne. Ještě v zimě to vpohode jelo :/

Tak přítelkyně nove dala 4.5 L při cestě z F-M do Zlína. Já jsem cestou zpět po dlouhé době jel normálne na pohodu takže výsledek 4.1 L kdyby v tom nebyla dálnice a kolona tak jsem se v klidu vlezl pod 4 ale jinak porad do 5.5L..

Skvěle popsáno. Já za těch 4-5km jsem už v práci a v zimě je za tu dobu už v autě solidně teplo.. Ale je to vše způsobeno i tím že parkuji v garáži. Sice nevyhřívané ale rozdíl teplot je okolo 10°C. V tomhle jsem velice rád za naftu. Ikdyž mě každý kvůli pomalému topení odrazoval, ten PTC škodovce při každém mrazu chválím do nebe..

Já si teda na climatronik nemůžu stěžovat. V režimu auto jede na auto a v režimu manuál jsem si nikdy nevšiml že by mi zvýšil, nebo snížil otáčky. Ale je fakt že já to mám většinou na auto režim. A v zimě s ním taky problém nemám. Po nastartování při zapnutém climatroniku se okamžitě zapne elektrické topné tělísko a nepocítil jsem nikdy že by šla zima.A ten kilometr než jde horký vzduch každý přežije. Ale v zimě je lepší jako stará benzínová fábia!! A když do toho v zimě zapnete výhřev sedadel, tak vám zima nebude ani kdyby hned foukal ledový vzduch na nohy. A mě to taky při zapnutém AC čeká než se spustí klima a poté to až dá otáčky. Takže v létě taky super. A taky mi to jede většinou neustále na 3. stupeň .. v zimě i na 2. ale na 1. to nikdy na režim auto nejelo. Jen dodám, já to mám nastaveno většinou v létě na 20°C a auto .. jak je mě zima tak buď vypnu klimu nebo přidám na 22.. A v zimě to samé akorát bez klimy .. A když jedu hodně daleko tak v zimě přidám i na 23.. Opravdu si nemůžu stěžovat.

Ahoj neumí někdo na kódovat stěrače aby při stálém pomalém stírání za jízdy při zastavení jely jen jako cyklovac? Zjistil jsem ze to je v caddy maxi který má stejnou výbavu jako Já ve fabii a ročníkove je ještě starší. Pokud jsem to dal do špatne sekce tak se omlouvám.

Mají nějake zvláštní číslování na stroji. Ale asi to je u každého jinak. U nás na stk předemnou byla Felicie orezla a dostala se sotva na 2 stupínek horko těžko. Já s F 2 se dostal někde k 5 myslím každopádně pul stupnice jsem mel. A pustili nás oba! Ruční brzdu me kdysi na F1 dali taky do těžkých závad. Stačily vyměnit lanka. mozna bych to zkusil na jiném stk. I když tobude o nnějaký peníz drahsi. Otázkou taky je co servis udělal za opravu.

Skrz me to nepřišlo. Jsem se dival a z boku chybí lak a je vidět že to povrchove zrezlo a postupne se to dostalo az pod lak a udělalo puchyr. Ale je zvláštní ze to bylo tak rychle. Ještě před měsícem jsem nic neviděl. Pokud by to bylo skrz jde vůbec vyměnit ten zadní blatník nebo to je součást zadního sloupku karoserie? :/

A koukal jsi do velkého TP jestli tam ty kola vůbec dáš? Neuvádíš motorizaci ale pokud máš v základu R15 rozměr pneu tak tam nedáš menší kola protože je nedáš přes brzdy. Doporučil bych rozměr 185/60 R15 .. je levnější než 195/55 R15 a pokud máš větší brzdy máš tenhle rozměr napsán v základu. Používám je na zimu a super. i s řetězy. Ke spotřebe. Jestli poznáš rozdíl tak do půl litru na 100km. Ale hlavně se ti bude auto náklanět mnohem více než teď do zatáček a bude méně stabilní..Zato rozjezdy budou razantnější a bude to mít tendenci protáčet kola. A počítej nejen investici do gum ale taky nové disky. Hluk od kol vyřeší jiné gumy. Lepší výrobce. Mám na přední nápravě nové Continental a nehučí vůbec. V zadu mám na dojetí 5 let staré barumky a ty hučí dost. Cestující v zadu si nedávno stěžovali hned po vyjetí že je to strašný hluk Ale kvůli ceně 195/55 je dojíždím tuto sezónu. A barum nikdy.

Tak to dam do lakovny. Řekli me za to 1500 az 1600 i s fólií. Ve škodovce říkali taky 1500 a do škodovky už nejdu po předchozích zkušenostech s jejich lakováním.

Omlouvám se, nevsiml jsem si že se nenahrál obrázek :/ už je Přidán

Je to hovadina. Jak plní specifikaci tak ti ho vezmou.. Ale měl jsi do škodovky rovnou zavolat. Proč psát mail? To je ta nejpomalejší komunikace co existuje .. po dopise

Prosím o radu co s tím Zvládnu to sám přelakovat nebo raději doporučíte nějakou lakovnu ve frýdku-místku, ostravě a okolí? Nejezdím na pravidelný servis do škody asi poslední rok a tak mě asi neuznají záruku na neprorezivění že? :/ Je to F2 2010 ..

To je pěkna suma za prohlídku.

Za kvalitu se omlouvám. Foceno z dálky telefonem. Ale idiotovi který tam kousek předemnou zastavil a sel pryc by meli vzít okamžite řidičák.

Když je koupené v čr tak bez potíží zjístíš historii auta. Pokud vše bude sedět, tipuji že se dlouho neohřeje na tom bazaru. Dal bych tomu pár dní.. Rozhodně bych bral 1,4 16V místo HTP .. na dálnici bude jezdit za míň, nebude vibrovat a bude celkově tišší. O vyšším výkonu, snažším cestování a větší pohodě v autě nemusím ani mluvit. A cenu snad uklepeš na těch 150 .. ikdyž určitě vědí že to prodají rychle.

Tak méně na něm vydělají. Takže mu můžou říct něco ve smyslu že když si vezme vše své, zvýší mu cenu práce, nebo že mu nebude platit záruka mobility. Já nevím uvažuju logicky z pohledu toho přijímacího technika. Přinejmenším se budou všichni tvářit hodně kysele když příjde s taškou náhradních dílů

Tak kdyby mě vyměnili vysoušeč při doplňování klimy tak jim to nebudu chtít zaplatit! Nikdy jsem neslyšel od nikoho že by to měnil. Mě to hrozilo když nejela klima. Že by to mohl dělat vysoušeč. Bylo mě řečeno že se ucpe vlhkostí když je prázdná klima, ale určitě ho nikdy nikdo nemění při doplnění! Nakonec mě vyměnili část spojky na kompresoru a vyšlo to i levněji

Pokud jsou všechny bazary jako AAA kde kámoš nechal golfa tak to s těmi 50 000 mysleli ze srandy .. Až by jsi chtěl odjet domů dostal by ses hravě přes 100 000 ... Kámoš dostal za toho golfa 4 r.v. 2002-3 , přes 190 000km najetých (nelze určit poctivost) přelakované vše kromě střechy a kapoty, 63000 .. ale první mu řekli 30 a že to je max co můžou dat obratem ho prodávali za 95 000.. a ještě museli opravit stahování okna..

Strasne záleží z ceho presednes. Když někdo jezdí v autě se 150kw a pak sedne do 74 kW řekne že to je po male a ze to nejede. Když budu jezdit v htp tak pro me 1.4 od Fordu bude stíhačka.

Já psal ze nevím jak ten pasivní funguje. Jestli se tam dodává nejaka kapalina ci co. O tom čpavku jsem citoval článek. Najdi si diesel světa motoru a tam to je. Já si nic nevymyslel. a to ze je za dpf jsem zjistil z obrázku který u článku je. Navíc ostatní vzdy po prvním příspěvku pomalu ukamenujes za to že jsou mimo téma a semnou to tady resis celý den zvláštní.

Pasivní SRC je tam za DPF aby čpavek který může vzniknout u LNT neunikal ven.. Bohužel ani strýček google ani nikdo jiný mě nedokázal říci jestli ten SRC má nějakou životnost nebo se tam dodává nějaká tekutina při servisní prohlídce .. Jedno je jisté .. EU normy už natolik zničily naftové motory že se jejich provoz a koupě přestává vyplácet ..

Anno byl to SRC pasivní katalyzátor a teď jsem našel ještě další článek a ten je o tom slavnem LNT co píšeš ty že má octávia .. DeNOx katalyzátor: Obvykle ve stejném místě kde je oxidační katalyzátor, má i nějaké další drahé kovy či chemické látky, s nimiž NOx reagují. Například u koncernu VW se používá Baryum, s nímž se oxidy dusíku svážou na dusičnan barnatý. Když se baryum nasytí a oxidy dusíku už dále nezachycuje, tak nastoupí regenerace. Motor zvýčí vstřikovanou dávku paliva a přiškrtí sání, takže palivo neshoří dokonale a zůstane z něj CO. Ten chce dohořet na CO2 takže vyláká NOx zpět z barya, vezme kyslík a ven letí jen N2 a CO2. Tato regenerace není společná s vypalovaním DPF filtru a trvá 7s ale zato musí nastupovat poměrně často. U superbu při rychlosti 120-140 km/h každou jednu až dvě minuty. Aby docházelo k co nejmenší tvorbě NOx jsou nové motory vybaveny nízkou kompresí, vysokým vstřikovacím tlakem a hlavně masivní recirkulací výfukových plynů. Mají velký nízkotlaký EGR, a škrtící klapku ve výfuku i proměnné časování ventilů. A NOx akumulační katalyzátor místo SCR s Adblue nebo LNT má Caddy 1,6 TDI .. Zlatý DPF filtr .. ještě na něj budeme v budoucnu vzpomínat jaký byl super že se musel vypalovat jen ten .. Tohle je SM 3/2015 Diesel .. Já věděl že jsem to někde četl o tom vypalování

Tak máš vyjímečně pravdu Pawouku lehce jsem to popletl. O tom že 1,6 TDI CR plní EUro 6 a nespadá do svolávačky jsem se nepletl. Ale popletl jsem lehce systém bez Adblue .. našel jsem si to zpětně doma v rok starém článku z ledna 2015 .. Takže je to tak že auta bez adblue mají pasivní SRC katalyzátor který je až za vlnovcem DPF a oxidačním katalyzátorem ..a onen SRC se musí vypalovat jak uvádějí klidně i co 100 ... záleží jako u DPF filtru na stylu jízdy. Čím více eko tím častější vypálení .. Takže jsem si to za ten rok a 2 měsíce lehce popletl. Ale že by jsem se pletl nějak častěji se mě nezdá. O čem nemám nejmenší páru k tomu se raději nevyjádřím ale vždy si rád přečtu "vo co gou" a přiučím se

No a je tam ještě další který se vypaluje jako dpf. Aspoň takto to popisovali v SM. Možná že jsem nenapsal správny název. Proste autaco nnemají adblue mají tento další katalyzátor. Jinak nesplní euro 6. Objemnější motory ktere by vypalovaly tak často ze by to extreme zvyšilo spotřebu mají adblue..

1.6 tdi euro 6 se dieselgate netýka. Je to jen pro euro 5. Současna 1.6 tdi má vvypalovací katalyzátor který zachytává oxidy a pak za vstriknuti nafty se vypaluje. Jako dpf