Petrkiller

Neví někdo jestli jde nakódovat na Octavii 2 před FL, zapnutí mlhovek společně s dálkovými světly a vypnutí při vypnutí dálkových? Jde mě o to, zda to jde překódovat pouze vagem a nemusím tahat dráty. Nikde jsem to nenašel. :/ Mám Ameriku, denni svícení mlhovkami. To se při 140km/h automaticky světla přepnou na xenony? Děkuji

Až nyní jsem zde narazil na toto téma. Tak bych rád přidal svou zkušenost. Na škoda-díly nakupuji díly již na své 3. Auto a také na auto rodičů. S jednáním jsem byl vždy spokojen, jen jednou se vyskytl problém, kdy jsem sháněl specifický originál vypínač vyhřívání sedadel na f2 facelift. Na fotce byl originál jaký jsem měl v autě, objednal jsem tedy originál, přišel jak měl, ale byl úplně jiný vzhledově. Samozřejmě bych si jej tam z nouze i namontoval, ale nedalo mě to a zavolal jsem. Pán mě poslal dopravce pro vypínač, poslal další a ten byl již myslím v pořádku. Jinak byli ochotni i vrátit peníze. Pak jsem měl problém s kompresorem klimy. Koupil jsem hellu, nechal namontovat ve škoda servisu. Po asi 5 000km odešel, takže reklamace, napsal jsem jim dopis s popisem závady a společně s kopií dokladu o montáží ve škoda servisu jsem jim vše poslal. Mezitím jsem si od nich objednal originál kompresor, který sice došel Made in Hungary, ale přežil až do prodeje auta. Reklamace vyřešena do 30 dní vrácením peněz bez potíží. Dnes už vím, že originální díly jsou dvojí kvality: Nejvyšší kvalita - linka při skládání auta, autorizovaný servis Horší kvalita - atestovana a odzkoušená - prodej náhradních dílů prodejcům Pak je druhovýroba. Škoda-díly jako prodejce mě zatím nezklamal a přesto, že na ně nemohu říct křivého slova, doufám, že je dlouho zase potřebovat nebudu, protože mě to vždy stojí peníze a auto nefunguje ? a mohli by dávat slevu pro věrné zákazníky ☺️

Koupil jsem za 150 000 před 9 měsíci 1.9 tdi liftback v eleganci. Ale je to 2008, chvíli před faceliftem, před 9 měsíci ještě se 145 000km. Nyní mám najeto skoro 180 000km. Opravy na začátku - výměna snímače vačkového hřídele, výměna šál + šroubu, ořech spínací skříňky, výměna termostatu. Do teď přetěsněny všechny vstřiky, vyměněno víčko palivového filtru s ventily a baterie. Díky tomu víčku startuje nyní perfektně. To je jen to, co si vzpomenu. Rozvody byly dělané. A olej v převodovce. Všechny filtry, nové zadní brzdy s destičkami. Nyní ještě mechanik říkal, že má chytlou vačku. Nepřipadá mě to a tak to neřeším zatím. To by bylo zase zhruba 6 000kč. Když to odhadem spočítám, některé díly jsem sehnal hodně levně, tak asi pod 30 000 Kč. Je to dost, ale zatím bych neměnil. Nějaké mouchy bych ale pořád našel. To je pro představu. Nebyla stočená ani bouraná kupodivu. A opravy dělám u mechanika po známosti. V autorizaku, nebo neautorizovanem servisu, by to bylo za dvojnásob. Ale na nájezd 15000km /rok bych o naftě ani neuvažoval. Na krátké trasy jezdí taky za 6-7litru po městě, což zvládne i např. 1.2 tsi, které i líp pojede a nebude mít možná tolik problémů. A když se ve 300 000km rozsype, tak ať. Než se svým nájezdem najedeš ty kilometry, bude mít auto 20 let, pokud jej koupíš např se 150 000km. Ještě bych dodal, že naopak kámoš koupil 1.9 tdi po faceliftu, měl štěstí, že trefil i verzi bez DPF a kombi za 180 000. Dovoz Belgie, ale zatím neřešil nic. Nemá sice nějak extra výbavu, ale nemá ani problémy s motorem, alespoň nic neříkal. Najeto má kolem 200 000km.

Tak aktualizují trochu co jsem vše udělal. Všechny 4 vstřiky přetěsněny, hodnoty v pořádku. Turbo po přetěsnění 2 vstřiku již neudělalo žádný problém. Nyní najeto 178 000km, po dovolené v Německu kde jsme jezdili 180-190km/h i pořádně prohnané. Olej nežere. Na vibrace při startování nakonec pomohlo vyměnit víčko palivového filtru s ventily. Začínala již padat nafta a projevovalo se to tím, že auto nechtělo 2 minuty nastartovat a na prázdno točilo. Po výměně víčka jsou starty na drc a zmizelo jakékoliv zavibrování při startu. Před asi 4 měsíci bylo vyměněno také čidlo otáček vačkového hřídele. Bývalý majitel jej vyměnil za neoriginální, takže začalo blbnout a hodilo chybu. Nyní jízda v pořádku, jen stále na volnoběh dokud není motor zahřátý lehce zavibruje co 5s zhruba. Nejhorší je to při teplotě na palubovce mezi 70-90°C. To jsem zatím nevyřešil. Nemá nikdo radu, tip na to zbavení třepání? Po zahřátí to nedělá. Napadla mě aktualizace softwaru, dočetl jsem se, že to někomu pomohlo. Ale nevím, zda to nejsou vyhozené peníze. Diagnostika bez chyb.

Tak já sebou všude vozím velkou Gola sadu, kterou mám pod sedadlem na podlaze. Jinak navigace v telefonech, alespoň 2, roaming, powerbanky s dostatečnou kapacitou a nabíječku do auta na usb beru jako samozřejmost. Na dovolenou jsem si připojistil asistenci u auto care 2.0. Jeli jsme do západního německa a projeli část Belgie, a část Nizozemska a také část Německa. Dnes jedeme v noci domů. Zatím máme na kontě 3000km a ještě 1200 přibude, tak snad nebudu ani Gola sadu, ani asistenci potřebovat. Jde také o to, mít spolehlivé auto a důvěřovat mu, když jedu na takovou dálku. Důležité také vědět, že je vše v pořádku. Důležitou věc, kterou jsem zapomněl zmínit, mít sebou příruční diagnostiku. Já mám na mobil z aliexpresu za 70 Kč pořád sebou a na dovolenou jsem vzal i klasický kabel a noťas, který využiji i bez toho, kdyby bylo potřeba. Ta příruční se mě již hodila na předešlém autu, kdy na cestě skončilo a musela se volat odtahovka a než dojela, servis už věděl co bude opravovat a já věděl, že se s tím dále nedostanu. Diagnostika mě přijde mnohem důležitější, než klínový řemen a nebo alternator. Na to je asistence. A rezervní kolo beru také jako samozřejmost.

TomPr mě takto drhlo i v zatáčce pod plynem v závislosti na nerovnosti silnice na f2 combi přední ložisko. Bylo po výměně špatně nalisované. Vyměnil jsem půl nápravy a nakonec pomohlo znovu vyměnit ložisko. Pokud jsi jej měnil, může to být ono. A taky mě to dělalo na pravé straně :)

Já teda nikdy neslyšel o dieselu přestavěném na LPG :) ale dá se najít jehla v kupce sena a sehnat 1.9 tdi za 150 000 se skutečnými 140 000km bez DPF z ČR a nebouraná s elegance výbavou. Takovou ti doporučuji. Moderní nafta v octavii 2 je velmi problémová. Ale dle lidí co zde na fóru řeší spotřebu, má docela blízko ke spotřebě nafty 1.2 tsi. Ikdyž tam je třeba sahat až po roce 2012 z důvodu problémů s rozvody. Ale LPG bych do tohoto motoru nedával. Na LPG jedině sehnat 1.6 MPI, ale bude to hůře jezdit s vyšší spotřebou.

Pokud neporadí ten, tak ještě tdi fun a nebo nakonec cimbu. Ale myslím si, že budeš muset hledat na fórech a měnit díly pokus omyl. :(

Tak to nevím. ☹️ Už mě napadá jedině zavolat do autorizaku. Pokud nemáš žádný tam u sebe, zkusil bych zavolat do nějakého v ČR.

Dle tvého screenu to vše bude uvnitř té krabičky, takže bych ji nerozdelaval a prostě přemontoval. Pokud pojede, máš jen pár možností, který z ventilů to bude a nejspíše, to bude opravdu ten N75

To vyměň a zkus. Je to trochu větší než popisovali. Ale dle fota to není ono. Vypadá úplně jinak. Jsem ti posílal do zprávy stránku, kde to je i vyfocené.

Na netu jsem našel, že je vedle turba někde, krabička 3x3x5cm s konektorem a 3 dírama. Toto jsem našel ještě : ahoj je přímo na te čelní stěně,když otevřeš kapotu,jako by pod sklem,jsou tam dva podobné a vedou k nim podtlakkové hadičky,z toho co hledáš jde podtlaková na banku u turba takk jdi třeba po ni a bezpečně ho najdeš Další citace : je pověšený na přepážce hnedka na vrchu.výměna velice jednoduchá.měl by mít bílou hlavičku.budou tam dva,ten druhý má černou - je pro egr,jak už tu někdo zmínil Ještě ti píšu sz

Vstřiky jsou ok. Napadl mě také ten N75 ventil, ale ten ovládá podtlak. Bratranci odešel a projevovalo se to hlavně tak, že auto jelo a najednou spadlo do nouzaku když třeba prudce přidal plyn. Na to mu pomohlo vyměnit N75. Já myslim, že turbo je ok. Na ten 4RS mě to moc pomalé nepřijde. Ale ta 5 je očividně zdechlá. Možná by nebylo na škodu zavolat do autorizaku a zeptat se jich. Často jim tam lidé volají a když si aspoň dokážou diagnostikovat auto, snaží se poradit. Mě opravdu nenapadá nic ☹️ ten N75 zase není tak drahý jak třeba egr, nebo jiné věci.

Měřil jsi vše na 1,2,3,4 ale blbě ti to jede akorát na 5. Nemá to ani takový správný zvuk na tu 5. Zkusil bych to změřit i na 5. Proč jsi to vlastně na 5. RS nezměřil hned? :/ je fakt, že plnící tlak turba lítá nahoru dolů, ale nedokážu říci, že to tak je špatně. Podle mě, kdyby to bylo turbo, nejede to ani na ostatní rychlosti. Takže tím bych turbo vyloučil.

To pouuu tzv. Ufouknutí mě dělá taky a co jsem četl na netu, dělá to u více 1.9 tdi bxe a dozvěděl jsem se, že to má dělat egr ventil kvůli toho, že je mechanický a nestíhá se zavřít tak rychle, jako elektrický. Ale zase je levný. :) servisak z autorizaku nic špatného na jízdě neshledal, takže bych řekl, že to fakt je normální. Já zatím teda více jak nějakých 170 dle gps ani nejel, takže ti neřeknu, jestli ta má jede rychleji. :/ a na 4 když předjíždíš třeba, tak to bez problémů jede a jde do otáček? A co nafta a její kvalita? Ještě k tomu fouknutí, tvému poouu. Když jen ubereš plyn a nezmáčkneš spojku, tak to neudělá že? Jen se na vteřinu zastaví otáčky na stejné hodnotě a pak začnou klesat. Alespoň tak jsem to vypozoroval u sebe a řekl bych, že to má opravdu spojitost s tím egr a přetlakem. Ale dělá to jen při prudkém přidání plynu a přeřazení. Při normální klidné jízdě by to dělat nemělo. Napadlo mě taky, koukal jsi na korekce vstřikovacích dávek? Není nějaký vstrik chycený, nebo neukapava? Jde to zjistit z rychlosti vstřikovačů. Dle softwaru by to mělo být skupina 019 nebo 020. podfouklý vstřik (čas -110 až -136ms), špatné gumičky (-90 až -110), luxusní vstřik (-40 až -90), dobrý vstřik (+40 až -40), hustá nafta (+40 až +80), drhnoucí vstřik (+80 až +110) a zadřený vstřik (+110 až limit +135) toto mě poradil mechanik z autorizovaného servisu a mě to pomohlo. Já měl - 118ms nechal 2 přetěsnit a motor má úplně jiný výkon. Předtím mě to hodilo i chybu turba a nouzový režim a do kopce zhruba 20% mě to sotva vytahlo 110 na 4.

Nemáš ohlý ten plech co drží zásuvku? Vypadá to tak. Ohni to kdyžtak trochu zpět. A taky to chce pořádně zabrat při tom oddělávání. Pokud už nemáš pružinu, tak to jde hodně ztuha.

Bohužel 1.2 HTP a 1.4 MPi jsou motory pro socka výbavy. Málo kdo nakoupil výbavu za 100 000kc a motor dal htp. 1.4 16V byla i v lepších výbavách. Koukej po té. Ale 74kw neber. Ikdyz ty první co braly olej po litrech už asi dávno nejezdí..

Htp není dobré hned zatracovat. Na dálnici je to líný motor, to je jasné už z papírového výkonu. Ale pro někoho kdo pojede 40km okreskama a nebude potřebovat neustále předjíždět, bych řekl, že bude téměř bez investic a rozhodně s levnějším servisem, než utahaná nafta, kterou někdo údajně najezdil 10 000km za rok. 1.4 MPi jedině 16V verzi 55kw. 1.4 MPi 44kw a 50kw žere i trávu okolo. Já s 44kw jezdil po městě za 8 i 9 litrů. To je prostě na 44 kW moc. Htp to ujede leda na dálnici. Tam zase htp požene spotřebu výše. Občas jezdím s htp od rodičů. Když jsem ještě měl 1.4 MPi 44kw, nelíbil se mě zvuk. Ale je to velmi spolehlivé auto. Dodnes když se mě nafta posere, zachraňuje mě právě htp jako náhradní vozidlo. :) ikdyž má přezdívku šicí stroj, nedám na něj dopustit.

CAYC vstřiky s obtížemi dají 250 000km, pokud vydrží vysokotlaké čerpadlo. Po 250 000 už bude na 90% vyměnný egr, dpf při nejlepším před smrtí. Já sháněl repas vstřiku když jsem měl 1.6 tdi a v ČR co jsem našel, tak 2 firmy, které jsou vlastně 1 firma a vstriky posílají z Polska. Repas dle recenzi stojí za prd. Jedinou možnost jsem měl z německa bez nějaké lehké reklamace za nějakých 6500 za ks. Takže opravdu je to složité. Za to ojniční šrouby a šály ti vymění i v autorizaku a s výměnou oleje se vejdou za 10 000 a máš klid :) soukromnik to udělá i za mnohem méně. Na servis je rozhodně 1.9 tdi lepší. Komfortně horší, ale za tu spotřebu.. Navíc jezdí trošičku hbitěji. Mě už 1.6 tdi cr nesmí přes práh. ?

Rozhodně nebrat 1.6 tdi cr 77kw octavie 2. Líný, nespolehlivý a jediná výhoda, poměrně tichý. Do octavie jedine 2.0 tdi cr, nebo 1.9 tdi PD bez DPF filtrů. Repas vstřiku Continental se v podstatě nedá sehnat. Jen velmi obtížně. S lakem není vůbec pravda to, že by před FL vypadal hůře, nebo méně vydržel. Metalíza je stálá a stejná. Základní lak je na tom vždy hůře, ať je to před FL, nebo po. Nejhorší je modrá. Světla stejně jako lak. Více jsem ti popsal v soukromé zprávě, ať to zde nezahlcuji. Hodně štěstí při výběru. Je dobré, že máš takové finanční možnosti. To se dobře vybírá. ☺️

No zjistil jsem, že se nemohu připojit na 76 řj, protože tam jsou neoriginalni parkovaky, ikdyž bych ještě před pár dny dal ruku do ohně za to, že jsou originál. Mýlil jsem se, našel jsem řj parkovacích senzorů a originál nejsou... ? Má nějaké 2 volné dráty s piny, tak možná by to nějak šlo zapojit na to tažné :(

A nedokážeš mě říci, kde se ve vagu tam dostanu? Koukal jsem do kódování funkce přívěsu, ale nikde jsem tam nenašel napsáno odpojení senzoru. :( řj parkovacích senzorů jsem nenalezl. Jen asistenta při parkování a to asi nemám, protože mě to nechtělo najít. Jedna se o Octavii 2 2008 před FL.

Zdravím. Poradí někdo prosím? Dříve jsem tady řešil, že nejdou vypnout parkovací senzory na Octavii 2. Originálním tazne zarizeni při připojení vozíku nevypne senzory. Přeměnil jsem nyní zásuvku na 13 pinů i na vozíku, ale je to stále stejné. Navíc mě v zásuvce na autě chybí zapojit 12,11 a 10 pin. Auto dle diagnostiky již ví, že je vozík připojeny, ale senzory nejdou stále vypnout. Nejde nějak propojit nějaké piny? :( děkuji moc za každou radu.

Ještě doplním, že ve VCDS se dá bez potíží nastavit, aby se aktualizace nestahovaly. Mě to funguje skvěle. Mám z ali en+cz verzi a nemám problém. A zlomení CD není třeba se bát. Mají to dobře zabalené.

Pojistky jsem nekontroloval. Na ty kouknu. Diagnostika jednotku vidí, dokonce mě napsala sporadickou chybu na žárovce voziku brzdových světel. Ale já si nevšiml nikdy, že by nešly.. Světla fungují normálně.