KaJe

Když filtr tak MANN!

A já si ještě pár korun připlatím a leju tam PRO Mugul GX-FE Pro 120,- Kč/l Zlatej Mogul.

Tu teplotu měříš vagem? Nebo to bereš podle budíku, pokuď podle buďíku, zajímalo by mě kde tu rafiku máš, po tom 4 km kopci?!

Tohle se mi stalo asi již dvakrát na služební Fábce. Ale řízení mi ztuhlo vždy za jízdy a rozsvítila se oranžová kontrolka serva. Stačilo vždy zhasnout motor a znova nastartovat a bylo po problému. Nebylo to ale nic příjemného. Už rok se mi to nestalo a nijak sem to neřešil a jestli s tím něco dělali v servisu netuším.

Teď jsem si to přečetl ještě jednou a zaráží mě, že tobě milixi ta teplota drží pořád na stejném místě, jak píšeš plus minus 1 mm. Barbarosovi to takhle nedrží, ale tvrdíš mu, že to má v pořádku. Takže to máš rozbité ty?

Myslím, že to topení to nemůže během 4 km zchladit o 20°C, to se mi zdá hodně přehnané. Teď ještě barbarosa napsal, že se mu to schladí i z menšího kopce. Můj názor pořád stejnej, špatnej termostat. Asi bych těch 250,- Kč investoval. Teda tolik stojí na moje autíko, na 1.6 nevím. Ještě může zkusit nastartovat po noci studenej motor a šáhnout si na hadici k chladiči, pokuď bude termostat zavřenej tak hodně dlouho bude hadice studená. Jinak všechny auta co nyní proháním, Felicie, Fabie, a mou Oktávvu, tak teplota drží pořád stejně, jen u tá Feliny se občas spíš trochu zvedne.

Pokuď to špatně ukazuje, nejdřív bych se pokusil to zkalibrovat vagem, pokuď by to nezabralo, rozebral bych plovák a podíval se na něj.

Mě se podařilo do prvního zastavení pistole natankovat 52 litrů, můj rekord, ale to jsem jel už asi 100 km na rezervu. A rafička pěkně nadoraz jako vždy.

Šikulka

Jenom zkusím něco upřesnit. Jak píše Milix, když jedeš z kopce a máš zařazenou rychlost a jedeš bez plynu, tak opravdu v motoru nevzniká žádné teplo, tedy kromě tření, ale to moc nedá. Ale zároveň ten motor nic neochlazuje, jen vzduch, který se ti dostane k motoru. Nic jiného ho ochlazovat nemůže, nebo lépe řečeno, nic jiného by ho ochlazovat nemělo.

Čidlo dává údaje o teplotě motoru jak budíku tak i řídicí jednotce motoru. Termostat má za úkol udržovat správnou teplotu motoru.

Vyndej ho, hoď ho do hrnce s vodou a teploměrem a uvidíš jak pracuje.

Dle mého názoru není vše v pořádku. Na 4 km kopci nemůžeš takhle moc ochladit motor, to právě musí uzavřít ten termostat, aby ta studená, ochlazená, voda nešla do motoru a držela se jen v chladiči.

A podle čeho měříte tu teplotu. Když tady píšete, že to padne na 70°C, tak to by mělo být pořád ještě uprostřed budíku. Pokud to spadne na čárku pod, je to hodně podchlazené. Že by se mi to podařilo takhle podchladit z kopce tomu věřím, ale tak dlouhej kopec jsem ještě nejel a mám za sebou i Alpy. Taky je třeba si uvědomit, že ta prostřední čárka na teploměru budíku, kde by měla být taková ta správná teplota motoru, není třeba přesných 90°C, ale je tam tolerance asi od 70°C do asi 100°C. To znamená, že když máš rafičku kousek pod tou čárkou, nemáš teplotu 85°C ale 65°C.

Řekl bych že jasnej termostat. Zdá se že je pořád otevřenej v určité poloze. Mě to dělala Felicie 1.6, stejnej motor jako máš ty a dával jsem 3 termostaty za půl roku. Vždy to začlo zlobit, vyndal jsem ho, reklamoval a oni mi dali novej. U téhle motorizace běžná závada.

Tátovi odešlo první ložisko vzadu vpravo. 1.8, 1997. Ve 120 tisících to začalo hučet a asi po 2 tisících km to bylo, jako kdyby vedle tebe přistávala helikoptéra. Hroznej hukot.

Tak tady se s Komárkem neshodnu. Já bych vyměnil jen termostat. Nevidím důvod proč měnit něco co funguje. Až odejde snímač, vyměň potom ten. Práce je to na pár minut.

Teplota musí držet pořád stejná. Pokuď ti kolísá, bude asi v háji ten termostat jak píše Komárek. Taky je třeba si uvědomit, že ta prostřední čárka na teploměru budíku, kde by měla být taková ta správná teplota motoru, není třeba přesných 90°C, ale je tam tolerance asi od 70°C do asi 100°C. To znamená, že když máš rafičku kousek pod tou čárkou, nemáš teplotu 85°C ale 65°C. To potom motor neprohřeješ a ta sraženina se neodpaří. Jestli máš po městě a v kopcích dobře zahřátej motor a třeba z kopce ti ta teplota padá, bude to termostat.

Taky si myslím. Známej co jí měl jako služební si pořád stěžoval, že musí každej půl roku na výměnu oleje a to najezdil asi jako já 15 tisíc za rok. Pak se ti ale pěkně tenhle motor prodraží - olej, filtr. To jsou jen motory 47 kw, třeba ve Fábkách už byly motory jiné.

Pokuď jsou jemné, napřed bych je zkusil přebrousit Tempem. Opatrně a jen ten škrábanec. Tempo zvládne hodně.

Někdy je lepší, když se ti ukradené autíko nevrátí. Dostaneš peníze od pojišťovny a je klid. Dostat třeba rostřelené auto o strom, kam tě zavolá policie ve dvě hodiny ráno, že ti auto našli, a aby si siho na místě převzal, taky nic dobrého.

Výrobce udává spotřebu 8 litříků, ale je pravda, že nejezdím moc po městě. Do práce chodím pěšky a tak většinou jezdím delší trasy, kolem 50 km a dál. A když to na dálnici ženu víc než 160 km/h, tak ta spotřeba jde nahoru. tehle motor je dělanej pro nenáročné a klidné řidiče. Pohodová jízda kdy se i málo řadí, má velkou sílu v nízkých otáčkách. Ideální motor pro mě. Mám takové zkušenosti, že na dálky to žere míň než 1.6.

Viděl bych to na pravé přední ložisko. Ložisko od Fagu jsi zřejmě našel na skoda-dilech, že? Nebál bych se ho, firma je to myslím dobrá a dodává hodně věcí pro automobilky.

Můžu se zeptat kolik máš s tímto motorem v Oktě najeto? Za posledních 12247 km spotřeba 6.761 l/100km - http://www.uspornajizda.cz/prubezne-statistiky-ridicu

Ta pěna na víčku oleje je jak jsem psal naprosto normální, se sama odpaří když se to pořádně prohřeje. A dělá to i na benzín.