Grym

Urcite musim s tebou souhlasit. Ja prevazne pouzivam lamelovy kotouc a kdyz je tam proste uz slabsi misto tak to vic probrousim a prevarim plechem, ovsem ne kazdy ma doma svarecku atp. Takze je to nekdy i o moznostech kazdeho z nas. A postupu. Co se tyka rastru, tak se me prave osvedcila silnejsi vrstva z toho duvodu, ze kdyz uz to pak prestrikavas vrchni barvou, tak vis ze to zacne vylezat treba za 4roky. Ovsem pri slabsi vrstve to vyleze vecinou driv a tak se neubranis to znovu prebrusovat a prestrikavat a je to tak nakladnejsi jak casove tak financne. Je jasne, ze kdyz to bude uz prohnile na vice mistech, tak to je jen zase otazkou casu kdy se udela nejak ta bublina pod kretou se drzi voda a pekne to hnije pod povrchem Ovsem tady na te fabii to neni tak moc chycene, takze bych to resil jak jsem napsal nahore a vim ze ty 4 roky to vydrzi. Za predpokladu ze vystrikas poradne dutiny a nebude to mit snahu reznout o5 zevnitr. Jednodusi varianta je samosebou u tech aut, kde to strikneme jen rastrem a nedavame uz zadnou vrchni barvu. Idelani je bile nebo cerne auto, kde pouzijem bud bili nebo cerny rastr=Body 950 atp, a nebude to vypadat spatne. Tak tam to za 2 roky staci prebrousit chycene mista a znovu pretrit zakladem a striknout rastrem a je klid za par hodin na par let. Stejne kazdy vi, ze to nakonec vyhraje rez edit: Jese jsme si vzpomel na mojeho znameho, ted je uz v duchodu, ktery cely zivot delal autoklempire a lakose a po jeho zkusenostech me doporucoval vystrikat dutiny normalnim vyjetym mot. olejem. Dat ho tam poradne, aby zacal pak vytekat ven. Takhle osetroval stare Skody, Ziguly atp a jak rikal, vydrzelo to bez rzi daleko vic nez kdyz to vystikal nekomu dutinakem voskem. Ovsem ekologum by se to asi moc nelibilo

Ty spreje jsou na houby. Kdyz uz to mas strikat tim rastrem=Body 950, tak je lepsi koupit 1kg nebo 2kg pikslu na strikaci pistoli a prestrikat ty prahy po prebrouseni komplet. Dat tam aspon poradno vrstvu, to same plati i pro vystrikani dutin nejakym tim vosk hnusem. Idealne vzit flexu a lamelovy kotouc=kotouc s brusnym papirem. Tim prebrousit komplet misto kde to rezivi a brousit opatrne az na cisty kov a postupovat do stran, dokud nebudes brousit cisty kov a nebude odpadavat rez atp. Kdzy to uz budes delat, tak bych lehce preletel i cely komplet prah az do konce. Po tomhle hrubem obrouseni je idealni cele to otrit hadrem namoceny v redidle, abys to poradne odmastil. Misto kde byla rez, natrit bezoplachovym odrezovacem. Ten nechat poschnout a pak cely prah a vse cos cistil pretrit zakladovou barvou, a jak zaschne tak jeste klidne dat druhou vrstvu zakladni barvy, idealne synteticka rychleschnouci. Kdyz uz zaschne i 2 nater zakl.bar tak auto olepit pap paskou + noviny. Prelepit mista, ktere nechceme nastrikat Kdyz uz to budes mit komplet oblepene tak to striknes tim Body 950, klidne v nekolika vrstvach aby tam byla silnejsi vrstva. Pak po zaschnuti prestrikat vrchni barvou, ovsem kdyz strikas metalizu, tak po nastriku metalizi musis prestrikat pruhlednym lakem To je asi tak nejak polostrucne napsane, ovsem pokud nemas zkusenosti z brousenim a lakovanim hlavne teda strikanim a nemas ani kompresor atp. Tak to ani nedelej, protoze ti takova oprava jen srejema vydrzi tak 1-2 roky max.

Zadna zahada to neni, ovsem doporucuju koupit nove vlozky zamku kompletni. Nedavno jsem menil kamosovi na felde facelift, a 2 zamky + 2 klice staly necelych 600kc. Takze pohoda. Co se vymeny tyka, tak rozdelat calouneni dveri, chce to hledat schovane sroubky pod zaslepkou a pod zaslepkou klicky okna a pod madlem atp. Vysroubovat cudlik od zajisteni dveri a pak uz lze oddelat calouneni, je treba trosku zabrat, bo je to jeste na plast cudlikach. Pak oddelat tu igelit zabranu aby slo videt na mechanizmus. Kdyz uz vidis mechanizmus, tak poradne si to omrknout nebo pro nezkusene si to normalne vyfotit mobilem abys vedel kde byly tahla zapojene. Pak je proste stahnes s hridelek co jsou namacknute na ruznych dilech. Je to na takove osce co ma na zacatku kulicku proti vysunuti. A druhy dil ma proste v sobe dirku. (NIc nesroubovat, jinak si to rozestelujes) Kdyz to uvidis pohopis co rozdelat. Kdyz uz to mas odpojene, taku vidis ze celou fabku=zamek drzi takova plechova velka jakoby zavlacka. Tu musis zapacit treba sroubovakem tak, aby se posunula a probrani v ni se presunulo tak aby sla fabka potom vytahnout smerem ven. Kdyz tohle udelas, tak pak vytahnes fabku, do krere strcis klicek a potahnes ji ven. Dale postupujes opacnym zpusobem pri moznazi V sade k novym zamkum jsou i ty zajistovaci plisky=zavlacky. Po slozeni, doporucuji promazat motorovym olejem vsechny hejblatka atp. A v zime nebudes vedet co to je zamrznute tahla zamku

Petrkiller : At se divam jak se divam na netu, tak Castrol Magnatec 10w40 ma pro VW normu pouze 505 00 coz je Pouze pro diesel Takze nevim nevim, jestli jsi koupil dobry olej ?

Standis: Nevim jak ty, ale vecina lidi tady chce poradit a tak kdyz pise, tak treba nesledujou jake zrovna napisou i,y,s,z atp Ale jde spis o to, o cem pisou a ne jake hrubky u toho udelaji, nemyslis ?! Na to ze jsi Admin me neprijdes moc rozumny, kdyz tady misto rady ohledne tematu, radeji napises at se (Kolousinek) nauci vyjmenovana slova. Coz celkem hovori o tvojem zevnejsku a chapani ostatnich... Njn ted asi dostanu nejake napomenuti,nebo se to smaze ze jsem si dovolil Admina napomenout, ale jsi taky clovek a ne kazdy treba sleduje a dava duraz na to, aby psal tady nejake pravopisne slohovky. Takze upozornovat na tyhle chybky, je celkem ubohe zvlaste od nekoho, kdo to tady ma mit nastarosti Navic ten dotycny muze byt dislektik, a podobne narazky ho muzou odradit od dalsi pomoci Nekdy je lepsi vic pouzivat hlavu, nez....

Chce to zjistit jestli alternator vyrabi proud. A to tak, ze zmeris proud na pripojene baterii s vypnutym motorem. A pak motor nastartujes a zmeris to znovu. Pokud tam budes mit kolem 13,5V tak by to melo byt v pohode. Doufam ze jsem nepopletl volty? Kdyztak me opravte. Takze jestli ti altik vyrabi proud a nabiji ti baterii pri jizde, tak bych pak promeril odpor kabliku kdyz mas vypnuty klicek a nic nezapnuteho ani rosviceneho. Pokud to bude mit nejaky odpor, tak to znamena ze ti to treba nekde lehce skratuje baterii a tim se ti vzdy vybije. Jednoduse to jde i udelat tak, ze kdyz mas vse vyple, i klicek zap. Tak odpojis baterii kostru a kdyz ji z5 prilozis tak jestli to nejak zajiskri, tak tam mas nekde odber stavy. Pak by znamenalo zjistit kde se tak deje. So by to mozna postupne vytahovat ruzne pojistky z ruznych okruhu a premerovat to kde to bude ok. Snad nejsem moc vedle s mojima radama

Jeste bych mrknul i na remen pro alternator, jestli je dostatecne natahnuty. Kdysi znamemu taky motor kolisal a bylo to jen tim, ze baterka byla slaba a spatne to dobijelo. Ale u tebe to dela jen pri nizkych otackach, takze to mozna nebude s tim souviset. Jinak bych trosku dosteloval lanko plynu, aby byly otacky malinko vetsi.

Pruplach je zbytecny. Jen poradne vypustit ten Starline, Ja vzdy kdyz vypoustim olej, tak necham klidne 20min vykapat a pak tam naliju tak 2dc noveho oleje, ktery motorem protece a pokazde sebou vezme jeste cerny olej, ktery je videt jak pri vytekani zacne svetlat. Vic bych nad tim nepremyslel. Ja jsem zastancem znacky Mogul. Da se sehnat pomerne levne, a jedna se o hodne kvalitni olej. Staceny ze sudu Mogul GX-FE 10w40 se da sehant klidne kolem 90kc za litr. Takze neni co resit. A jen tak pro predstavu, ze olej Mogul je vysoce kvalitni uvedu jeden priklad. Na sluzebnim Seatu Cordoba 1,6 na LPG je tento olej pouzivany dle mechanika 8let. A auto ma pres ruzne poruchy a odejiti prevodovky,3x spojky,nejaky ten ventil,starter a dalsich spotrebaku najeto pres 650tis km. Motor je porad origo stav, bez zadne generalky atp. Sranda je v tom, ze tech 8 roku jezdi na Mogul GX 15w40. Takze jak je videt, tak i normalni mineral od Mogulu je vysoce kvalitni

Hlavne davej bacha, at si nestrhnes zavit v hlave. Takze svicky zatahovat s citem Ps. Jeste teda prad vymenou svicek vycistit prostor kolem svicek, treba ofouknout vzduchem atp. Aby ti do motoru nahodou nespadlo nejake prekvapeni tak svicku vytahnes.

Ahoj vsem , jsem sice majitel Octavie 1,9 TDI 81kw ale uvazuju o koupi prave Fabie 1,4Mpi. Bo ted uz nenajdezdim kvuli praci tolik km, jak jsem drive planoval,takze pro me TDI celkem straci vyznam a tak nejak zvazuju ze TDI vymenim za 1,4Mpi A tak to tady procitam a zjistuju, jak je to s tou spotrebou. Ktera verze teda zere vic benzinu 44kw a nebo 50kw ? Jelikos spis bych chtel combika, tak bych stejne mel tu 50kw. Vim ze tady resite kolik to zere v zime, a je to samosebou dost od toho kdo kam jezdi atd. Ale zajimalo by me, kolik mate asi spotrebu ted v lete ? Omlouvam se za lehky OT

hlobkey: Tak to jsem se zase dlouho nezasmal nad 0w40 do fabie Ona je uz dost ridka 5w40 do fabie, natoz 0w40. Pokud neznas motor o kterym je tady rec, tak nepis takove blbosti. Trosku ti unika asi fakt, ze ten olej je tak ridky ze s tim bude mit problem cerpadlo a vubec tesnost motoru a vule urcene na hustsi olej..

Nepises jak je auto stare, takze tezko soudit jen podle poctu km? Jestli ma treba 8roku, a je malo jezdene takze malo se vsechno hybalo. Tak bych pri sundani trmenu udelal jednu vec, a to tu ze bych rozhybal pistky trmenu. Dost casto to tam je prirezle, a pokud se desky za celou dobu moc nezbrousili, tak je dost velka sance ze tam bude orezli prstenec kolem pistku. A ten pak brani pistku v tom, aby se pekne pohyboval. A jeste je dulezite mit poradne vycistene a rozhybane plovouci ulozeni trmenu. Tohle je vecinou klasicka zavada na starsich brzdach, pokud uz jsou nove desky, kotouce atd. Tak kdyz jsem tohle udelal uz na vice autech, tak to vzdy moc pomohlo a najednou auto zacalo brzdit.

Mrknout na nadobku brzdove kapaliny. Je tam to vicko s plovakem a do toho jdou draty. Kdyz se vysroubuje ven tak plovak klesne, a musi ukazovat na palubce vecinou cerveny vykricnik pokud se nepletu Je mozne, ze ma treba kontrolku v haji a nebo si toho treba nevsimla ze ji tam neco sviti.

Prochy603: 5. Preco bi to robil -prehodil plast?? Asi proto, ze jsou mezi lidmi vycuranci, keri vymysleji jak nekoho ojebat. Treba klasicke vymeny oleju v servisech, kde jen trosku upusti a dolijou litr oleje a je vydelane, nebo klasicke staceni kilometru atp..Takze trosku zapoj fantazii a mas odpoved na svete

I kdyz teprve zacinaji prazdniny a o zimnich gumach nikdo nepremysli, tak vzhledem k hnusnemu pocasi to vypada ze prijde spis zima nez horke leto... A tak jsem zavital tady na tohle tema ohledne zminich pneu. Narazil jsem na netu ze se budou prodavat koloem srpna az zari Barum Polaris 3. Prej nejaka zlepsena koncepce atd. Cena je kolem 1250,-kc za kus. Trosku nad nima vaham, ze bych do nich sel, ale na druhou stranu si rikam, zda budou opravdu lepsi nez Polaris 2. Je jasne ze to niko neuhadne, ale kdyz srovnam Polaris 1 a Polaris 2 tak ten rozdil tam byl a ta guma byla opravdu lepsi. Takze lze ocekavat, ze ta Polaris 3 bude zase vychytanejsi. Tak me zajima dza o ni nekdo uz neco cetl a nebo se jeste o Polaris 3 nic nevi?

Ja prave Vag zatim nemma. Ale uz jsem s tim parkrat delal u kamose. Jinak to bylo urcite napichle jak tam predchozi majitel nechal menit rozvody atd. Tak predpokladam ze to museli i nastavovat pres Vag atd. Ale co se tam mohlo stat opravdu netusim, bo naplne, filtry atd vse menim poctive. Tak leda budu muset asi mrknout na ten plynovy pedal a podivat se, zda se to tam neda nejak sestelovat... Opravdu nikoho nic nenapada ?

Motor je to 1,9 TDI 81Kw AHF. Takze jak to tak sleduju tak jsou otacky hooodne nizke Jak teda jde postelovat ty otacky smerem nahoru ? Kdyby treba byl nejaky stavici sroubek na pedalu plynu, tak by to bylo uplne jdenoduche, ale nic moc tam dole nevidim, takze tezko rici.. Nebo jestli nehoko napada kde muze byt problem, tak budu rad za kazdy nazor a zkusenost. Jinak co se tyka zatahu a jizdy, tak auto jede velice dobre.

Ahoj vsem, pres marne hledani jsem nucen zalozit nove tema. Mam problem s tim, ze auto drzi na volnobeh otacky kolem 600 ot.min. a podle vseho by to melo u zahrateho motoru tocit kolem 750 ot.min. Pokud se nepletu ?! Otazka zni, jestli je mozne pridat malinko plyn treba na plynovem pedalu a nebo jestli to musim udelat nejak pres VAG ? Jestli je to pres ten Vag, tak jestli by nekdo mohl napsat jak na to.

Ja teda nevim jak u tebe, ale ja mam starsi 1,9 TDI 81kw AHF, a co se tyka vyfuku, tak tam zadnou lambda sondu nemam, takze podle toho kdyz udelas nejake lehke harakiri s vyfukem, tak to nemuze nejak ovlivnit vstrikovani bo ten motor to bez cidel nepozna. Abych to obhajil, tak jsem mel pred par mesici vymontovany vyfuk protoze jsem mel praskly vlnovec. Ten kdyz jsem uz prevaroval a musel teda odrezat katalizator, tak jsem ho zrovna zkouknul a kdyz jsem videl, co je tam za bordel a ze to proste ani nemuze pres ten kat normalne tlacit vyfukove plyny, tak jsem vzal delsi ocel tycku ahura do vymlaceni katalizatoru. Jelikos telo katalizatoru bylo na svuj vek ve velice dobre kondici, tak jsem tam nechal plast toho katu ktery je teda uplne vymlaceny. Po tehle srande jsem to pka cele zase svaril z5 a po namontovani mel trosku obavu co to udela. Kdyz jsem to pak byl projet, tak jsem ze zacatku to moc nehonil bo jsem se i motal po meste atd. Pak jak jsem vyjizdel tak jsem an to prislapnul pri predjizdeni auta a to co se odehravalo ve spetnem zrcatku bylo asi jako bych mel motor z Tatra 148 Vyletelo z vyfuku tolik sazi, ze ten co jsem ho predjizdel se asi musel hodne divit co je to za coudici octavii. No trosku me to vydesilo, ale po par proslapnuti uz z vyfuku nevyletelo nic. Takze to bylo spusobene tim, ze pres ten ucpany katalizator to proste malo odtekalo, a karbon se pekne chytal v potrubi a koncovem vyfuku. To ze to auto ma lepsi zatah a lip jde do otacek je pravda, a je to zpusobene lepsim odvodem vyfukovych plynu! Takze ja bych se toho urcite nebal

spis bychom potreboali pomoct od takovych jako jses Ty. Opravdu tohle neni normalni, jako kdyz sam pises ze kdyz vymacknes spojku na podlahu, tak ti to preradi v poradku. Ty si proste pripad zdechleho ridice, ktery by chtel spojku mackat jen kdyz se mu to hodi a jen tak do 1/2 chodu. Vrat se bud z5 do autoskoly a nebo si kup auto s Automat prevodovkou a myslim ze ulehcis mnoho lidem a hlavne autu.

Muzou byt vychozene lanovody. Pak bych jeste kouknul na olej v prevodovce Jestli tohle nepomuze, tak bych resil spojku.

juke.box: Nevim jak se to dela u vas, ale me uz stari mechosi ucili jak to rozdelat anis bys rozhodil geometrii. Kapnul na to (libero1071) Jako muzeme si povidat o tom, ze to sedne o nejakou tu desetinku vedle atd. Ale kdyz vezmu v potaz to, jak vypadaji cesty po zime, tak kazdy vymete hodne der ktere maji mnohem horsi dopad na tu geometrii, nez onen povoleny cep

cucox: Tohle musi zvladnout kazdy normalni mechos. Takze bych se nekde poptal v okoli. Ja jeste povoluju i svisli cep, a pak uz to rameno lehce odpojis=odklonis a mas dost mista na vytahnuti poloosy. Jedine co je nekdy perlicka, je povolit matici naboje kola

Stary figl se da pouzit i na kotoucich. Jde o to, ze nemusime rucku tak rvat na silu kdyz pri tom nejdrive seslapneme brzdu. Coz udela to, ze se desky stlaci na mnohem veci silu nez z rucni brzdy, a pak to jenom zafixujeme ruckou Jinak ja mam taky kotouce, a rucni brzda nic moc. V kopci sice zastavi auto, ale bubny budou vzdy brzdit lepe. maniak: Ha, celkem si me pobavil. Kdybys byl trosku znali tak bys nepsal takove blbosti. Pouzivaji se kombinovane kotouce, kde vnitrek je udelany na bubnove brzdy. Takz normalni brzda pedal je na kotouce, a rucni brzda je pouze na ten buben !!! Kdyby kotouce brzdili, tak jak tady nekteri tvrdi, proc by se teda delal kombinovany kotouc+buben ?! AHA....

tdikarlos: Pres pocitac neodstranis nanosy bordelu Rekl bych, ze se jedna o tak zvane vodikove vycisteni motoru za pouziti vody a rozprasovace a specialniho postupu