abclab

Jinak i když vypojíš lambdu a nic se nezmění, tak to klidně může bejt ona. Protože lambda(y) je jediný senzor, který dává řídicí jednotce zpětnou vazbu ohledně kvality spalování. Pokud máš najeto přes 160 tis. tak je lambda na výměnu tak jako tak protože stárne: http://autoperiskop.cz/co-mozna-nevite-o-lambda-sonde-spotreba-paliva-pohled-dovnitr/

Přesně, kup si starej dobrej kabel pro program VAG-COM (pro verzi 409 a nižší stojí pár stovek). Otestuj např. pomocí programu VAG-COM 304 (je toho plnej internet). Prolistuj dílenskou příručku a podle čísla chyby najdi možné příčiny. Ještě napiš jakej máš motor (AUA, AUB ??)

Tak sem si vyměnil obě lambda sondy u Fabie 1.4 16V 74kW. Auto po studeném startu vždycky cuklo a diagnostika hlásila sporadickou chybu 17598. Je to chyba sondy před katem, ale rozhodl jsem se měnit obě, protože přece jen auto už má skoro 20 let. Sonda před katem byla snadnější - šla povolit jen hroznou silou stranovým klíčem č. 22. Sonda za katem byla horší - šla povolit jen ultra super hroznou silou zase jen obyč. klíčem. č. 22. Před kat jsem dal sondu NTK od firmy NGK, která je vlastně totožná s originální č. 036906262G. (Myslím, že byla dodávána pro Škodovku). Za kat jsem dal univerzální sondu Bosch č. 0258986602 jako náhradu za originál č. 036906262D, byla totiž za 1/3 ceny. Práce navíc v podobě nutnosti připojení starého konektoru byla celkem v pohodě. Auto teď už necuká. Český Návod na instalaci Lambda sondy - X012_bosch_univerzalni_lambda_sondy.pdf

Při hledání příčiny nízkého výkonu se ještě můžeš inspirovat tady: https://www.auto.cz/proc-motor-ztraci-vykon-mame-pro-vas-pet-duvodu-110920

Kolik máš najeto? A jaké jsou hodnoty lambd při jízdě? AUA lambda sonda před katalyzátorem: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/030906262b-lambda-sonda-1-4-16v-55kw-ngk-8370.html AUA lambda sonda za katalyzátorem: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/036906262d-lambda-sonda-1-4-16v-55kw-74kw-bosch-5819.html

Jinak ohledně cukání se to tu už řešilo:

U mě je jeden šroubek MAP senzoru překrytý a nejde jednoduše odšroubovat. Podařilo se mi odšroubovat jen jeden. Mám motor AUB. Je možné, že se různé verze motorů liší. Vycházím z předpokladu, že když je MAP zanesený, tak nemusí správně detekovat tlak a teplotu a ŘJ motoru pak dá neadekvátní množství benzínu. Pokud jsou hodnoty MAP senzoru v rámci normálních hodnot, tak přesto že neodpovídají realitě, tak se to nemusí vyhodnotit jako chyba. Jinak souhlasím, že je potřeba udělat to co píšeš. Navrhoval jsem jen jednoduché úkony, které je beztak třeba pravidelně dělat.

Ještě mě napadlo, že může být zanesený "Snímač tlaku v sacím potrubí -G71- se snímačem teploty nasávaného vzduchu -G72-". Jenže dostat se k němu u Fabie je na rozebrání celého sání, protože jeden šroub je zakrytý. Níže posílám video jak ho čistit, ale u toho motoru z videa ten šroubek není zakrytý.

No tak můžeš vyloučit netěsnost v sání. Dále si psal, že obě lambdy jsou podle diagnostiky v pořádku. Pokud to dělá na plyn i na benzín tak teda můžeš vyloučit, že je zanesený palivový filtr a potažmo i benzínové vstřikovací ventily (http://aa.bosch.cz/download/formule/plakat-vstrik-ventily.pdf). Pokud vyloučíme i svíčky a zapalovací moduly. Tak ještě může být problém v elektrickém vedení (viz strana 7 v PDF příloze), nebo dokonce v řídící jednotce. A díval si se na tu klapku v krytu motoru a na prostor pod škrtící klapkou? Fabia_-_Svět_Motorů.pdf

O ucpaných benzínových vstřicích u aut přestavěných na plyn se letmo zmiňují v toto článku: https://www.auto.cz/vysokooktanove-benziny-zadne-zazraky-necekejte-82674

Chronické místo neznám, nicméně netěsnost, která způsobuje chudou směs, by měla být někde za místem, kde se mísí benzín se vzduchem tj. někde za vstřikovači. Stříknul bych benzín ve spreji (nebo čistič brzd) kolem sacího potrubí a pozoroval, jestli se změní volnoběh. Ale jak už tad psal zwan, klidně to může být i špatná jiskra (svíčka, zapalovací modul, zapalovací kabel).

To nevím. Obecně lze říct jen to, že když je chudá směs tak buď chybí palivo (špatné čerpadlo, ucpaný filtr, ucpané vstřiky), nebo je moc vzduchu (netěsnost v sání), nebo řídicí jednotka špatně míchá poměr paliva a vzduchu (špatná lambda, špatná řídicí jednotka). Někdo doporučuje lambda sondy pravidelně měnit (viz. odkaz). https://cs.wikipedia.org/wiki/Lambda_sonda

Popřípadě se můžeš zkusit podívat ještě na klapku v krytu motoru (viz. PDF, odkaz na jiné téma a video). Kontrola předehřívání nasávaného vzduchu.pdf

Mám VIS verzi 4.8 a tam bohužel není motor 1.2 TSI. Navíc VIS není oficiální program od Škodovky, takže nějaká oficiální příručka asi existuje.

Někdy může být ucpaná spojovací trubka mezi EGR a škrtící klapkou a stačí vyčistit její vyústění a prostor pod škrtící klapkou (viz. foto a odkaz na video). Ale to je spíš jiná chyba. Pokud jsou zanesené vstřiky můžeš zkusit aditivum do benzínu (např. VIF).

Při hledání příčiny chyby 16555 bych se řídil doporučeným postupem z dílenské příručky (viz. obrázek v příloze). Na prvním místě bych vyměnil palivový filtr (viz. odkaz). Popřípadě se můžeš inspirovat článkem (viz. PDF v příloze). skolni_spek_112005.pdf

Zdravím, v dílenských příručkách pro Fabii I je popsáno jak pomocí VAG diagnostických přístrojů nastavit kódování různých řídicích jednotek či provádět základní nastavení. V dílenských příručkách pro Fabii II / Roomster to není přímo uvedeno a odkazuje se na "Vozidlový diagnostický tester" (viz příloha). Víte někdo, kde se dá najít dílenská příručka pro "Vozidlový diagnostický tester". Díky Motor 1.2 TSI str 244.pdf

Zdravím, díky za tip, že se mám podívat i na diskuzi o výměně palivového filtru u jiného motoru. Dneska jsem palivový filtr vyměnil za nový a pak mi nešlo nastartovat auto. V sekci o 1.4 MPI jsem se dočetl, že u prvních ročníků Fabii (asi 1999 - 2001) se musí vyměnit poloha hadic na vstupu do filtru (modrá za černou). Tak sem to udělal a auto běží. Níže přikládám pár fotek z celé akce. Starý filtr měl číslo 6Q0 201 512, bez uvedení tlaku v barech. Nový filtr jsem sehnal pod číslem 6Q0 201 051 H, přičemž na něm je vyraženo, že tlak je 3.0 bary. Starý filtr byl asi původní z roku 2000. Dnes mám najeto 115 tis. km (ale těžko říct, jestli auto nebylo přetočený když jsem ho kupoval).

Ok, tak paráda. Je možné že pružina na klapce už má nejlepší léta za sebou a ten "strečing" při čištění jí neprospěl. Jinak mám pocit, že náhodně generované chyby jsou u tohodle auta vlastně normální. Např. u mě se po odpojení baterie "překóduje" ŘJ motoru - takže se generují chyby s EGR ventilem, přestane fungovat klimatizace, odezva na plyn je tragická. Stačí správně nakódovat, udělat zákl. nastavení, smáznout chyby a auto zase jede ok.

Jinak tady je ještě článek o čištění škrticí klapky a jak udělat základní nastavení bez diagnostického kabelu. http://dfens-cz.com/service-vycisteni-skrtici-klapky-svepomoci/

Taky mi to dělalo. Trochu se to zlepšilo tím, že jsem vyčistil škrtící klapku a provedl její základní nastavení programem VAG-COM. Tady je o tom pěkný článek: http://dfens-cz.com/service-vycisteni-skrtici-klapky-svepomoci/

Postup jak udělat základní nastavení škrticí klapky je v příslušné dílenské příručce na straně 128 (popř. přehledněji rozepsáno na straně 74 ). Postup jak udělat základní nastavení ventilu zpětného vedení výfukových plynů (EGR) je na stranách 76 a nebo 126. Pokud si odpojil baterku, tak by se měl také nastavit kód readiness. Popis jak to udělat najdeš na straně 18. Nicméně já mám zkušenost, že readiness se nastaví samo, pokud se po výše zmiňovaném základním nastavení vydáš na zhruba 30 km projížďku, přičemž posledních 10 km to občas vytočíš až k červeným otáčkám. Příručku můžeš stáhnout na fóru zde.

Jedna z nejjednodušších možností je, že se škrtící klapka špatně zkalibrovala. Pokud se z auta odpojí škrticí klapka a vyčistí se, tak se pak po znovu připojení musí udělat její "základní nastavení" (např. programem VAG-COM). Škrtící klapka by se sice měla zkalibrovat sama, ale já mám zkušenosti, že se jí to samotné moc "nedaří" a je lepší to udělat "ručně". Jinak pokud si při čištění klapky odpojoval i akumulátor, tak je dobrý udělat taky "základní nastavení" ERG ventilu. Ono se toho po odpojení akumulátoru u Fabie s tímhle motorem (resp. s těmito řídícími jednotkami) má udělat celkem dost. Máš nějaký diagnostický kabel s programem VDS-PRO, nebo VAG-COM nebo VCDS?

Chyba 18020 se nedá smazat, ale zmizí jakmile se nastaví v ŘJ motoru správné kódování. U Fábií s tímto motorem se stává že ŘJ "zapomene" své kódování pokud se nechá delší dobu odpojená baterie. Předpokládám že to se stalo i u tebe, když ti vyměňovali lambda sondu a svíčky. Doporučuju ti pročíst si tu kapitolu o kódování motoru v dílenské příručce a pak se vrátit k tomu borci co ti dělal diagnostiku. Jestli má VAG-COM, tak podle návodu to určitě zvládne. Nebo si na netu najdi jakýkoli autoservis v okolí, který se chlubí tím že dělá diagnostiku. Každopádně by ti měli pomoct v každém autorizáku Škoda.

Chtělo by to, abys sem dal diagnostický protokol před výměnou dílů a po výměně dílů. Nedílnou součástí opravy by mělo být i ověření diagnostikou, takže předpokládám, že po výměně dílů ti vymazali všechny chyby, nastavili readiness kódy a provedli testovací jízdu (viz vybrané kapitoly z dílenských příruček).