rolbař

pokud se vše zapojí jak má, tak jsou veškeré funkce korektní, od komfortky se přetahují všechny analog věci, na motor to nemá vliv

46 - adaptace, kanál 00 - uložit 000, kanál 01 - počet DO - uložit, stisknout na každém z DO jedno z tlačítek

už sem jich několik přestavoval, neni to tak strašný, jen cca 100 drátů jinak.... ruší se komfortka, musíš mít jiné ovladače DO pro FL.....

epo: není zač jinak dle vyjádření škodovky co tu dával jeden z mých zákazníků, tak jejich postoj je k těmto kódovacím a aktivačním úpravám benevolentní a nepovažují je za zásah do záručních podmínek

budeš mít nejspíš KO setrvák, resp je načatý, nejdřív zvuk vydává jen studený, postupně se to zhoršuje a v závěru klepe celým autem i při teplém motoru

jj, na tomto roce a měsíci není problém PP dodělat

přesně tak, na kroužek bych to neviděl, pokud to troubí, vše z volantu jde po LINu.... doplňující dotaz, ten volant ti nejde od kdy, resp šel ti někdy?

pokud je aktivní test ESP, tak je tam permanentně chyba - jízdní test ESP aktivní

bez diagnostiky se dnes skoro nic neobejde, kór, když jde o čistě elektrickou věc

pokud by praskla pojistka, tak nejde podvolantovka, tzn ani auto nenastartuješ, pokud ti jde troubení, tak jednotka ve volantu žije, pokud ani to ne a svítí třeba i kontrolka airbagu, tak může být kroužek KO, tak jako tak to chce diagnostiku, bez té se nedá hnout

jak sem psal, ty spínačky hodně zlobí, hlavně S - kontakt a ten pak má návaznost na rádio

pokud se udělá dobrá diagnostika, tak se chyba odhálí, z toho senzoru pod sedačkou musí jít nějaké hodnoty, pokud chybí všechny, tak není komunikace, pokud jen něco, tak může být vadný, záleží i jestli komunikuje po obouch vodičích atd

pokud se dá klima naplno - teplota na LOW, tak by měl jít z výdechů vzduch cca 8-10°C, taky záleží jaká je venkovní teplota a rychlost ventilátoru, bylo by rozumné an diag juknout kolik má výparník a jak ukazují čidla v topení

nejlepší bude, když se obrátíš na servis co se specializuje na tyto auta, sám toho asi moc nevymyslíš

madlo můžeš proměřit, jestli je ok, ale většinou odchází právě to, pak se občas zlomí drát v průchodce a nebo je zoxidovaná svorkovnice dole v kufru co jde svazek do 5. vrat

a praskly ti jaké? origo nebo čína? nejlepší ej dát originál (má na sobě číslo dílů a logo VW AG)

ventilátory spínají při cca 105-110°C, pokud ti teplota nikdy neleze víc jak půlka doprava, tak je vše ok, teploměr drží naprostředku od nějakých 80 do 110°C, ventilátory můžeš vyzkoušet třeba v koloně bez zaplé klimy, uvisíš, že poběží, samo by se hodilo ozkoušet obě rychlosti (proklemováním čidla)

jj, jde to kompletně rozebrat, samo nejlíp se P a L výdech vyndavá se sundaným spodkem palubky, pak už je otázka chvíle výdech rozebrat

je to vše OK, adresa 46 je u FL OII MR2009 a novější pouze virtuální jednotka obsažená v jednotce 09 BCM, tam se taky vše kóduje a přizpůsobuje

sahary se pouští podle tlaku/teploty chladiva, teploty záleží na teplotě motoru a okolí

vypínač světel máš v jaké poloze?

jj, může to být ventilem, ventil se určuje podle typu a výrobce kompresoru, diag chybu hlásí až ve chvíli, kdy je přerušeno vedení k ventilu nebo cívka ve ventilu, jinak diagnostika nespočívá jen ve výpusu závad, ale samo i v čtení měřených hodnot....

nebo přidržet tlačítko SET a k němu zmáčknou ESP/ASR, držet 2s

tento údaj se bere z váhy vzduchu, tzn dej jinou váhu vzduchu

ta voltáž bude ok, kompresor se spíná pulzně, 12V by si tam naměřit neměl, spíš bych se zaměřil na etalon...kompresor, samo udělat podrobnou diagnostiku daného problému