miklisek

POZOR, pokud se ti nepodaří dveře zabouchnout hned napoprvé, nech zámku krátký čas (tak 3s) na znovunastavení; pokud se totiž snažíš zabouchnout hned, nejde to, západka zámku je totiž v mezipoloze. Aspoň u mého auta tomu tak je a prodejce mě na to výslovně při předávání auta upozorňoval, že to musí v oblasti madla nad SPZkou jakoby zavrčet protože západka zámku se musí elektricky přestavit opět do polohy otevřeno. V manuálu toto popsáno není.

Na "VW group night VISION C" byl, koukal jsem na to na streamu. Zatím ale nikde to video ke stažení není.

Akorát si myslím, že v Roomu je nad tapecem místo na výšku k plechu střechy, což u Rapida není, stejný světlo jako vpředu se tam na výšku prostě nevejde; i tohle co tam je, je na výšku taktak. Mě osobně možnost vypnutí světla vzadu tedy nechybí.

Jo, tlačítka jsou kompatibilní. Oboustranné ovládání z 3R na 4R a naopak jde. Já bych chtěl na svoje 3R dát tlačítka s ovládáním PC (tzn. ta pravá), ale netuším, jestli je na to připraven svazek k ŘJ. Kabel od levých tlačítek na svorkovnici pod volantem je stejný, to mám zjištěný, tam problém nebude.

Včera jsem se informoval v jiným servise, než mým, na H-čko. V ceníku je, ale dostupnost stále ve hvězdách...........

Ano, svítí společně s přední po otevření dveří, jde samostatně zapnout, nejde samostatně vypnout aby nesvítila, protože nemá trojcestný vypínač.

Kolik měla tedy tvoje seriová 63ka? A na kolik jsi to nechal udělat? 2011-ty máš už asi po záruce, že jo?

Naprosto normálně, LEDky obou lampiček se mi rozsvicejí a zhasínají postupně. O spínací tranzistor nemám obavu, LEDky mají výrazně menší watáž než žárovky. A navíc teď od m.r. 2014 už zadní lampička zapojená k přední je.

Ono to bude asi fakt tím, že hlavní světa svítí fakt dobře a mlhovky se pak zdají slabší než u starších aut. A tvar světla samozřejmě hraje taky roli, možná design vyhrál nad funkčností. Jednoznačně corner fce je dobrá ve městě, že tě ostatní vidí, že jedeš jinam než rovně. V mlze tě ostatní taky uvidí, toho bych se nebál. Ve dne světla v mlze pro vlastní vidění nepotřebuješ. A za tmy a mlhy holt musí člověk zpomalit. To by musely být mlhovky opravdu žluté, aby fungovaly.

Jak jinak....

Výhodou cornerů je, že díky ŘJ pro tuto výbavu lze dodělat bez problémů tempomat až po čase za nějakých 7000Kč a ne platit nehorázný příplatek 12.000Kč....

Tak informace po aktualizaci Etky: 6RF199555D jakoby nikdy neexistovalo! Je tam normálně H od začátku výroby. A D-čko to hlásí skrytě po použití globálního vyhledání dílů u všech značek jen u VW Polo, a ještě vyběhlé z výroby 1.5.2013, nahradit H-čkem. Pěkný co? Řekl bych, že tuto konstrukční vadu pěkně tajej. V informačním systému nakonec nic nebude a pokud na to servis nepřijde vlastním myšlením a zkoumáním, poradí mu telefonicky. Ale písemně nikde nic nebude.

Pokud ti to opravdu klepe v situacích, jak je tu mnohokrát popsáno, není co řešit. Nápravu mi taky rozebírali a na nic samozřejmě nepřišli, protože to nebylo ono. Jak by taky po 7000km mohla náprava klepat. Ten servis je pro mě po této zkušenosti out. Jaký "až se to projeví intenzívněji"? Aź to poškodí něco dalšího nebo to upadne? To je teda přístup! Nemůžeš jet do jinýho, vstřícnějšího servisu? Problém je, že pohybem hnací jednotky se to klepání dá vygenerovat asi těžko, mě to teda nešlo, projevovalo se to jen za jízdy do 50km/h a nejvíc na neutrál.

Ono se od corner fce asi očekává víc, než může ve skutečnosti nabídnout. Kolik světla navíc asi může vygenerovat 35W žárovka? Pokud máte v hlavních světlech NightBreaker +110%, jako já, tak to asi moc vidět nebude. A navíc funguje jen do kolika km? Do 50? Tou se většinou jezdí v osvětlených obcích. A mimo obec, pokud jedu malými rychlostmi, soustředim se spíše na vlastní jizdu než na sledování, jestli mi corner pomáhá vidět. Protože jsem nepoznal nic jineho (myslím tim corner fci) , řekl bych, že Rapid svítí dobře ve všech situacích. Pravdou ale je, že si někdy v hluboké noci mlhovkama pomůžu k dálkovým, když není široko daleko živá duše. A těch 2x35W pak je znát.

Technická Produktová Informace nebo-li záznam o zákazníkem uváděné závadě a jak se to řešilo. Zajímavý je, že "náš" oblíbený silentblok v systému není a tohle jo. Asi jinej gang :-D.

Na překrytí otvorů jsem narazil pri montáži zadních reproduktorů, ale neřešil jsem to. Ale je fakt, že vyřešeno to je blbě, asi konstruktér počítal s odchlypovaním těsnění po otevření dveří. Ale to, jak se zdá, nefunguje. Chtělo by to kouknout, jak je to u novějších aut. Taky by mě taky zajímalo, jak se to upravuje. A číslo TPI někdo neví?

Tak po delší době zas mám slušný výsledek: 5,5l/100 při jízdě do Rokytnice nad Jizerou. A to bylo auto obsazeno 2+1 a naloženo bagáží na jarní prázdniny a je to od nás sem pořád do kopce. Holt delší plynulá jízda.

A opět ŠA kouzlí. Ti co reklamovali a nevyměnili za provizorium, dostali VIP H-čko. My ostatní rychlíci holt budeme čekat na klepání nebo na libovůli ŠA, až se uráčí silentblok dát oficiálně do ND.... .

Samo, že máš info hlavně z fóra a pak FCB, bohužel oni tyto zdroje berou jako neodborné a třeba servisy nad těmito zdroji ofrňují a je to pro ně agentura JPP. Oni jsou přeci ti odborníci, co vědí vše nejlíp, když jim to Teda ŠA vůbec sdělí. A přitom je to zdroj informací, co dělat lépe nebo naopak na čem ušetřit a co se porouchává na autech, co už nejezdí do autorizáků. Holt čím větší firma, tím složitější struktura a nebezpečí, že informace se nedostanou tam kam mají.

Já jim normálně jméno servisu řeknu, však je to pro dobro ostatních zákazníků, aby si ŠA udělala pořádek u svých oveček. A v dnešní přeinformované době se informace do éteru stejně dostane nějakou druhou stranou.

Chtějte to stejné. Je to naše právo mít auto v technickém stavu, odpovídajícím sériovému stavu ve variantě po poslední technické změně. ŠA zohledňuje ekonomické hledisko z logiky své pozice výrobce před technickou stránkou věci. Fakt se mi nechce trávit svůj čas v budoucnu řešením poškozeného ostatního uložení hnací jednotky vlivem montáže silenbloku s jinými vlastnostmi, bylo sériové naladění.

Tak jsem psal na infolinku víceméně stížnost na to, že ekonomické hledisko zvítězilo nad technickým řešením konstrukční vady silentbloku a má se čekat na to, až to bude zase klepat. Nelíbí se mi, že do auta dávají díl uložení hnacího agregátu, kde není ověřená kompatibilita s ostatními dily uložení a může způsobit jejich poškození. Odpověď je, že mi namontuji H-čkový, až bude skladem a nebude se čekat, až to začne klepat. Jsem zvědav, kdy ho budou mít ...... .

Ano, jezdíme po českých silnicích.........

Pluska už asi těžko seženeš, už se nedělají, to bys musel být rychlý a najít e-shop, kde je mají. Ohledně barvy - co takhle navšítivt osram.cz a projít si technická data jednotlivých druhů žárovek?

Jsou zatím tři čísla tlumičů: dvě pro lift, jedno pro space. Zrovna tlumiče lift vs. space chápu, že jsou jiný kvůli jiný karoserií resp. kvůli kratšímu převisu a tím jiný páce působící na nápravu. To bych teda nekombinoval ani náhodou. Ale tlumiče lift-lift? Teď třeba nedoporučují záměnu a za pár let bude původní tlumič vyřazen z výroby pro ND a nahrazen tím novým, protože se nebude vyplácet výroba pro variantu aut, která se dělala jen rok. Taky ekonomika. A pokud by to bylo tak špatný, že by to nešlo nahradit a bylo by to nebezpečné, určitě by se změnilo i něco na uchycení, aby to prostě nešlo zaměnit. A zajímal by mě aftermarket, jestli bude dělat dva různý typy tlumičů. Silně o tom pochybuju. V sériový výrobě se pohybuju 20 let a vždy se snažíme změnit něco jen tak, aby to neovlivnilo další díly a bylo to záměný i zpětně, pokud to nemění úplně parametry. Prostě nový díl i pro ND. Odpověď, že to nejde, mě neuspokojuje. Vždy to nějak jde, otázka je samozřejmě za kolik. Jiná by byla, kdyby odpověď byla: z bezpečnostních důvodů je nepřípustná záměna ....... A jak jsem tu už někde psal, měnit nastavení podvozku auta po roce výroby je tedy pěkně velká chyba celého procesu vývoje auta. To v tom autě nejezdili? Ale koncern si to může díky své mediální síle dovolit a ještě to využije marketingově - Toledo. Ale u Škodovky radši ticho po pěšině, nikdo nic neví nebo se to zatlouká.