miklisek

Jo, jsou nutné k ochraně pístnice tlumiče před bordelem co prochází zadním podběhem. Bez nich by za chvíli asi odešlo horní těsnění tlumiče.

Teda mě to inspirovalo. Ten plastík sání vzduchu na chladičovou stěnu jsem koupil hned, ale k vlastní realizaci jsem se dostal až teď. Chtěl jsem ať to trochu vypadá nezfušovaně. Takže zde je popis a fotky:

Inspiroval jsem se příspěvky na a zrealizoval jsem sání vzduchu od chladičové stěny. Technický popis je jednoduchý. Materiál: 1x 1U0805961E Sání vzduchu pro chladič Octavia 2x samořezný šroub do plechu s velkou hlavou 2x hadice 6U0129628 HADICE SANI ( http://www.cc-autodily.cz/hadice-sani-1-3mp1-6-9 ) 4x spona N 90950201 SPONA 50-70 ( http://www.cc-autodily.cz/spona-50-70 ) nebo pro fajnšmekry nerezová podobného rozměru 1x trubka z materiálu PP-HT pro odpady, odolná až do 100°C (třeba zde http://www.eshop-koupelny-topeni.cz/trubka-htem-50-500mm/ ) Výrobně to není vůbec složité: 1. Zkrátit 6U0129628 odříznutím obdélníkové části v přechodu na kruhovou. 2. Zkrátit nátrubek na vzduchovém filtru motoru na hodnotu cca 25 mm od nákružku. 3. Odříznout z trubky PP-HT hrdlo a zkrátit na délku cca 30cm. 4. Lehce nahřát profilovaný konec hadice "6U0129628" a natvarovat dle kuželu nátrubku. Protože hadice sklouzávala, přilepil jsem ji vteřinovým lepidlem na plasty CYBERBOND a zajistil sponou. Poznámka 1: opatrně s tím nahříváním, plast hadice je slabý a snadno se propálí. Poznámka 2: uvažuju do budoucna o upgrade nátrubku, vyrobeného třeba z nerezu, který by měl tu připojovací část válcovou. 5. Namontovat "1U0805961E Sání vzduchu" na chladičovou stěnu. Na trubku, co vystupuje z tohoto sání, nasadit "těsnění" vyrobené z veloduše, šířka cca 20mm. 6. Nasadit hadici "6U0129628" částí s profilováním na "1U0805961E Sání vzduchu" a sponu s citem utáhnout. 7. Zasunout PP-HT trubku do hadice s nátrubkem asi 15 mm hluboko a sponu s citem utáhnout. 8. Nasunout druhý konec trubky PP-HT do hadice "6U0129628", co je již namontovaná na "1U0805961E Sání vzduchu", sponu zatím neutahovat. 9. Ohnout hadici na nátrubku, aby vytvořila 90° koleno a nacvaknout nátrubek do hrdla filtru. Nesnažte se koleno 90° vytvořit nahříváním (viz výše), ono se to teplotou v motorovém prostoru samo poddá. 10. Po usazení dílů s citem dotáhnout sponu na hadici na "Sání vzduchu". A zkušenosti z provozu ? Zatím ty nejlepší ! Motor i v těchto vedrech jde krásně "za plynem". V loni v Chorvatsku běžně v poledních hodinách držel asi siestu, vůbec to nejelo, bylo to líný. Ráno a navečer byl motor v obvyklé kondici. Spotřeba šla dolů, protože na dálnici Benátky n/J. - Turnov a zpět jsem při obsazení 3 osobami a jejich chlebníky a cestovní rychlosti kolem 140km/h dosáhl průměru 7,5l/100km. Což běžně v těchto rychlostech papá moje AEE-čko kolem 8,5l/100km. Při rychlostech 90-100km/h baští teď 5,5-6l/100km. Každopádně bude zajímavý sledovat chování motoru a dlouhodobou spotřebu motoru. Myslím, že chladnější vzduch, braný mimo oblast vysokého tepelného vyzařování motoru, musí mít jen a jen blahodárný vliv na chod motoru a to i u tohoto "jednoduchého" motoru.

No to jsem taky zkoušel hejbat z tlumičem, ale byl pevnej jak helvétská víra . Bylo to na mašli. Pak jsem demontoval to lůžko a ono bylo oproti originálu jiné. Ne pryžový silentblok ale plastový kroužek. Zkus to prozkoumat jaký provedení tam máš. Ono i 0,1 mm axiální vůle na tom plastu dokázalo vygenerovat bouchání a přitom tu vůli rukou nezjistíš. Přeji pevné nervy v hledání příčiny a mnoho štěstí k jejímu odhalení !

Na ten kryt bych teda nesázel, já ho tam měl na neorigo levným dorazu po výměně tlumičů, byl dost volnej, tak jsem ho sundal na zkoušku, nechal jen ten doraz a ono se to ozvalo pořád.............. Může to taky dělat poškozený silentblok horního uložení tlumiče. Koukni se sem na moje příspěvky.

Tak dnes jsem byl v TYLLu a nechal si namontovat na zkoušku zadní díl výfuku z 1,65/74kW - provedení TYLL (koupeno v www.cc-autodily.cz). Pánové to je bomba ! Když jsem tam v dílně nastartoval, málem jsem chtěl jít ven hledat výfuk , nebyl vůbec v autě slyšet, bylo slyšet jen krásné předení AEEčka. Zátah motoru od nejnižších otáček až do použitelného maxima je naprosto plynulý bez nějakého negativního vlivu výfuku z jiné motorizace. Zdá se mi, že i okamžitá spotřeba trochu poklesla, protože např. na 4 r.s.(1800 min-1) a 50km/hod plynulá jízda po rovině ve městě mi PPC ukazuje 4,0 l/100km, což před tím bylo nejmíň o litr víc a při 90km/hod jedu za 5,5-6,0 l/100km. Takže teď mám: -předek výfukové soustavy je TYLL s pletencem pod motorem -katalyzátor je původní, lambda nová (mám ji už ze série nahoře) -střední díl je TYLL 1,6/55kW (3 roky starý) -zadní díl je TYLL 1,6/74kW Chlapi v dílně v TYLLu si se správným uložením výfukové soustavy docela pohráli, nic neodflákli, jsou to opravdu profíci. Žádné rezonance, vibrace, nadměrný hluk, prostě nic, co tu ostatní řeší. Možná zůstalo jen malé "odfrknutí" při ubrání plynu, ale to neřeším, neboť v autě ho vůbec neslyším, je slyšet jen třeba při staženým okýnku, když se na to soustředím.

Takže mám další poznatek ohledně pazvuků jdoucích zezadu. Celou zimu jsem s tím bojoval. Po odstranění víčka na ložisku tlumiče se sice drnčení odstranilo, ale zato se začalo ozývat klepání. A to jen na nerovnostech, jdoucích těsně za sebou, třeba po zimě vytlučené okresky. Na příčných nerovnostech (třeba dálnice D11 ) byl klid. Postupně jsem eliminoval vše, co se tady na fóru doporučovalo jako zdroje pazvuků a stejně to nebylo v mém případě to pravé. Poslední co zbývalo, bylo to horní ložiska tlumičů. A ejhle, bylo to ono! V létě jsem je měnil a dal jsem tam neorigo díl. Po prozkoumání odlišností origo-neorigo jsem přišel na to, že origo je poctivý silentblok s gumou a neorigo je jakýsi kovový kroužek tvaru toho origo pryžového silentbloku, uložený ve vložce z měkčeného plastu. Ten v mrazech asi ztvrdl, zmenšil se a proto klepal. Jo a taky byl prasklý. Vrátil jsem na tlumiče původní ložiska a je ticho po pěšině. Hurá! Takže až budete někdy někdo měnit horní ložisko zadního tlumiče, koukněte na to jak vypadá, jestli tam má tu gumu, ne kovovou část tlumenou jakýmsi plastem. Možná že i originál Škoda je už takhle udělán, nevím. Spíš si ale neorigo výrobce ušetřil práci s formou na silentblok.

Tak ho na Octě mám taky. Samolepící z http://www.gumex.cz/samolepici-mikroporezni-profily-27704.html. A ještě mi zbylo na jednu kapotu, protože jsem koupil zbytek 3,6 m, co tam měli skladem. Cena byla 73,- Kč/m.

A dalo se to nějak poznat při zalomcování s kotoučem ? Mělo nějakou vůli ?

Rozumím tomu dobře, že pro zatěsnění stačí těch 15 mm ? Našel jsem černou samolepící 15x20mm na http://www.gumex.cz/samolepici-mikroporezni-profily-27704.html Až bude tepleji, asi to taky zkusím.

jj ETKA to vidí stejně, že jsou stejný, čísla jsem našel, že jsou totožný pro limusine a combi

Mělo by to být asi toto: 1U0805961D Pozor - toto míří to k levému blatníku, kde asi sání u 1,9 TDI-čka začínalo. http://www.cc-autodily.cz/search/default/5?kod=1U0805961D http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dily/1u0805961d.html http://www.nd-skoda-volkswagen.cz/cz/autodily-skoda/octavia/karosarske-dily/1175-skrin-nasavani-chladiciho-vzduchu-octavia.html cena něco přes 500,-Kč

Pls napiš rok výroby a kód typu motoru, zkusím to vyhledat.

Mám další poznatek ohledně pazvuků, vycházejících zezadu. Celou zimu jsem se trápil z identifikací drnčení z oblasti levého zadního kola. Postupně jsem zkoušel rady z obou Š-fór, ale výsledku jsem se nedobral, nic z nám známého to nebylo. Až mě napadlo zkontrolovat, jestli není vypadlá ta krytka na horní matici zadního tlumiče. Nebyla . Byla ale nepatrně volná, vůle skoro neznatelná, snad jen 0,2 mm. Tak jsem je vyndal a ejhle, je klid ! Ona se ta krytka v těch mrazech, co byly letos, nějak smrskla a pak na hrbolech, kostkách či hrbolaté vrstvě ujetého sněhu příšerně drnčela. No a příčina ? Neorigo horní ložisko tlumiče, který jsem dal vloni v létě společně s novými tlumiči, má otvor pro tu krytku o trošilinku větší. Na originální ložisko, který jsem nevyhodil, se krytka musí vysloveně narazit a tudíž nemá žádnou vůli a nedrnčí.

Já jsem našel něco podobnýho u SEATu v ETCE. Je to díl 1M0 805 971. Ale netuším jestli to bude na Octu pasovat.

Tak jsem taky dneska řešil pomalé ohřívání chladící kapaliny. A víte co to asi bylo? Zase náš oblíbený termostat . Ale úplně záludná věc, kterou bych tedy opravdu nečekal. Termostat WAHLER se zdál být OK. Nepoškozený, v hrnci s horkou vodou se tyčka taky pohybovala. Na studeném motoru po zmáčknutí spodní hadice ale něco jakoby v termostatu "sýpalo". Při zkušebním fouknutí propouštěl vzduch mezi tím kovovým tělískem a pryžovou těsnící částí, tudíž musel propouštět i tu chladící kapalinu! Když jsem našel starý rozpadlý termostat MEYLE, který jsem měnil před 3 roky, tak to tělísko je tam fest naražený, že jsem ho vytlačil ven jen za použití velmi hrubé síly. A pak kupte origo díl ve Škodovce!

Jen pro info : Dnes dorazila z AŠ odpověď na můj dotaz na vystřelováky na frekvenci 433 MHz: Děkujeme Vám za Váš email. Dodatečně Vám zasíláme odpověď na Váš dotaz. Sklopný klíč pro níže uvedený vůz (1,6 AEE ,10/1999, pozn. autora) se skládá ze dvou objednacích čísel: spodní sklopná část 3U0 837 246 D INB - (doporučená cena cca 1296 Kč) jednotka vysílací s 2 tlačítky 1J0 959 753 N - (doporučená cca 1353 Kč) S pozdravem ....................... info@skoda-info.cz Škoda – Info – Line: 800 600 000

Lepidlo přišlo dnes. Ten dvouproud vypadá takto Je to zatím pokusně slepeno, lepidlo drží jako čert, trhá se spíš ta guma při namáhání pokusem o odtržení. Plochy těsnění mají ty lepící plochy proti sobě zrcadlově otočeny, aby se to dalo nalepit na lem dveří a okenní rám.

Takže po odmlce (moc práce před koncem roku a venku je brzo tma) jsem se zase dostal k řešení těsnění. Oboustranka nedržela k mé dostatečné spokojenosti, takže jsem to konzultoval s GUMEXem. Objednáno kyanokrylátové (vteřinové) lepidlo CYBERBOND CB2004, co dobře lepí pryž-pryž a i pryž-kov. 20gr za 147,- Kč bez dopravy není moc. Mám to už namyšlený, že slepím dva profily k sobě nakolmo a pak je přilepím k rámu okna (slepený dvouproud) a na ten lem (jednoproudou část). Nevím ale, jestli se k tomu dostanu, nemám garáž a meteorologové hrozí mrazy.

SUPER ! Díky.

Mě namazání nepomohlo, páč jsem to měl namazaný, ale pravda jen obyčejným WDčkem. Bílou vazelínu ve spreji (jak tu někde někde doporučoval) jsem nezkoušel. Ale určitě ji koupím, už jen pro namazání čepů zadních opěredel. Ty zas začaly s nižší venkovní teplotou povrzávat nepříjemným vysokým tónem. S tím jsem si taky užil, než jsem přišel na to, co to je.

Ahoj ! Prosím dej sem nějaké foto až ho budeš mít namontovaný s airbagem. Dle tvaru soudím, že je to předfacelift OI, že ? Hlavně foto, jak navazuje airbab na obšitá ramena. Dík.

Po dlouhé době, kdy moje OI (najeto 189kkm) neklepala, nedrnčela, nelupala, nevrzala atp. (však to znáte sami, že tomu tak obvykle není) se začaly ozývat lupavé zvuky jakoby od LP kola. Zajímavý bylo, že jen na nerovnostech ale jen současně při projíždění zatáček nebo křižovatek, zvláště doprava. Prozkoumal a eliminoval jsem snad všechny možné zdroje hluku z přední nápravy, obecně známé nejen těm co mají Octavii (dost z toho mám totiž vyměněné před půl rokem, origo díly) a uchytil a vytlumil jsem všechny i byť nepatrně volné plasty v motoru, pod a před ním. Nepomohlo to. Pak jsem zkusil lokalizovat zvuk při jízdě malou rychlostí (cca 20 km/h) a kličkováním na volném parkovišti, bez nerovností, hladký afalt. Lupalo to. Nevím proč, ale nestáhnul jsem si okýnko, jak by bylo obvyklé, abych to slyšel odkud to jde, ale pootevřel jsem dveře. A ono to lupání přestalo! Takže jsem vzal 6-ku ořech, povolil červík na horním pantu, sikama pootočil čep horního pantu o 90°. A přestalo to! Jupíí! Vysvětluju si to tak, že u často otvíraných dveří (v mé případě jsou to ty řidičovi) se asi nerovnoměrně opotřebuje čep do šišoidu a v zatáčce se pak dveře odstředivou silou tlačí ven, nerovnost tomu přidá vertikální ráz a závěsy pantu se pak mohou na volnějším čepu mikroposunout, což generuje to lupnutí. Až nebudete vědět kudy kam, zkuste to taky.

Počítám s tím. Jen se lepení trochu pozdrží z technologických důvodů. Dodavatel té oboustranné pásky v technických údajích upozorňuje, že plná pevnost spoje je po 48-72 hodinách (to by měl být dokonce nerozlepitelný bez poškození lepených dílů). Tak teď zkouším na kousku profilu varianty spojení těch dvou profilů k sobě, co bude držet líp. Jestli původní samolepící páska, co je na profilu nebo ta od 3M. Nechci to uspěchat, aby to pak na autě drželo a vydrželo. Přeci jen lepení EPDM, pryže a plastů je "vyšší dívčí" a ne vše co se z běžných lepidel nabízí, dokonale (a tím myslím pevně a trvanlivě) tyhle materiály slepí.