miklisek

A co tohle ? Nemůže to být ono ? Z přední části auta od nápravy začaly ozývat takový divný pazvuky kovově-pryžového rázu asi před měsícem. Nic hroznýho, jen při zatáčení v malých rychlostech a zvlášť na hrbolech. Při rovné jízdě i po hrbolatých českých silnicích nic. Už už jsem byl nastartovanej, že budu reklamovat výměnu předních ložisek, že tam mechanik nedal tu montážní pastu, co je k ložisku přiložená. Někde na tomto nebo druhém fóru je o tom zmínka, že to řešila i ŠA v servisní instukcí, že se ložisko může posouvat a tím pádem vydávat, oni tomu říkají "nepříjemný hluk". Uložení stabiku to opravdu nebylo, to jsem preventivně namazal a gumy mám netknutý, nevymletý. Ostatní díly taky bez vůlí. A přesto to stále dělalo. Až dnes jsem zvolal HEURÉKA ! Oni to byly dorazy kapoty, takový ty šrouby s plastovou krytkou, co jsou v rozích blatníků. Jak se v zatáčkách auto kroutí a kapota se na hrbolech mikronatřásá, tak dělalo ty zvuky. Zajímavý je, že se to nějak přenášelo (asi výztuhama kapoty) do oblasti jakoby uložení tlumiče, odkud jsem to slyšel. Přišel jsem na to tak, že jsem houpal autem tlakem na blatník a ono to jakoby skoro neslyšně vrza-klapalo. Tak jsem pootevřel kapotu a trasu z práce jsem jel s pootevřenou kapotou. To ticho bylo uklidňující...... . Protože mám těsnící gumu na chadičové stěně, dorazy jsem zašrouboval, aby kapota byla vedená jen tou gumou. Zatím je klid.

A hele nějaký nový provedení, to neznám. Asi další nápad konstruktérů, jak odstranit pazvuky .

Všechno jde, když se chce....... akorát u Feldy budeš řešit ten nasávací plastík, seriově ho nikdy neměla. Teplo od hladiče tam nejde, protože to je tam taková plastová příčka, která je součástí krytu chladiče (nebo jak to popsat) a vzduch proudí vlastně úplně mimo chladič takovou škvírou.

Vůle v horní patce spodního pantu není úplně normální. Pokud se totiž čep otáčí v pevné části pantu, co je přišroubovanej na karoserii, pak by měla být vůle jen minimální, jen aby šly dveře nasadit na ten čep. Při montáži dveří je totiž celý spodní pant namotovaný na karoserii, horní patka spodního pantu je na dveřích a dveře se nasouvají na ten čep shora (viz DP). Pokud je vůle abnormální a otvor je už jakoby šišatý, pak se už čep netočí v pevné části pantu a točí se v těch patkách. Což je špatné, protože časem tam vznikne ještě větší vůle (malá vůle dělá velkou, jak říkají staří mechanici) a dveře jsou při otevření prověšený a naopak zavřený můžou být za jízdy (vlivem kroucení karoserie na nerovnostech) zdrojem cvakání. Vím o tom své, budu teď měnit spodní pant, zanedbal jsem mazání.

Myslím, že jen opravdu jen "mula". Třeba zadek je tutově Octavia II, i když světla vypadají jinačí. Ale pokud to prozkoumáte, tak jsou jen olepený samolepkama, aby to vypadalo jako nový design. Jinak je tam ale jinej zadní nárazník, oblejší a designově dle mého mínění čistější, než je teď na OIIFL. Předek je GOLF (?) před posledním FL. Výplně dveří OII, přistrojovka GOLF, jestli se nemýlím, až na tu vysunutou hrůzu na místě rádia. Tady je krásně vidět, jak to maj sjednocení základních dílů kastle vymakaný, že to asi bez větších problémů pasuje do sebe z různých značek koncernu. POPULAR, FELICIA, .... ? zkrátka A-ENTRY ani OIII to asi není. I když pokud by to takhle seskládali, vyšel by je vývoj sakra levně.

Zatím asi nikoho nenapadlo jet s autem 63kW a klimou na brzdu a ověřit to, že ne ? Když se tu tvrdí, že klima sežere tak 1-2kW výkonu, pak by ze "přepnutých" 77kW mělo zbýt nějakých 75kW. Co vy na to ? Pokud by to byla pravda bylo by to tedy pecka. P.S.. jasně že Škodovka to nepřizná ani na mučidlech.........

Ach jo, hlásím se taky k postiženým s haprujícíma ručičkama. Zatím jen mírně a to na palivoměru. Při zapnutí zapalování ručička kmitá u dorazu a pak se teprve pohne. A někdy taky ne a třeba až na druhý třetí pokus. Připojuji video. Víte někdo z elektrozkušených, co s tím ? Díky za odpověď. Rucicka palivomeru.wmv

Těsní těleso vzduchového filtru na hrdle škrtící klapky.

Už zas není. Nebo koukněte sem: http://www.topgearbb...x01-online.html minuta 22:57 až 38:50 Sorry , nějak se mi to podařilo vložit dvakrát...., nějak mi blbnulo načítání a aktualizace stránek.

Už zas není. Nebo koukněte sem: http://www.topgearbbc.com/2011/01/top-gear-16x01-online.html minuta 22:57 až 38:50

Trochu to doplním, sice po 3 1/4 roku, ale nedá mi to nepodělit se s odpovědí Škodovky ohledeně dotazu na ND těsnění antény: Vážený pane, Váš dotaz jsme předali na příslušné oddělení a níže Vám zasíláme vyjádření: samotné gumové těsnění pro anténu u vozu Škoda Octavia Tour skutečně není v nabídce a nemá ani své obj. číslo. Samostatně se nenabízí z důvodu bezvadné funkce antény a zamezení zatékání do vnitřního prostoru vozu. Náš prodejní partner Vás tedy informoval správně. Děkujeme za pochopení. S pozdravem XY info@skoda-info.cz Škoda Info-Line 800 600 000

Tak dnes po natankování (sakra ten benzín ale vylez nahoru 34,70Kč/l) spotřeba 8,06l/100km. Není to nejhorší na ty ranní cesty do práce na sněhu a v mrazu. Ale asi mě to taky dost zkreslila (slovy cimrmanů) "malá závada na chladícím zařízení" (viz: ), kdy v servise při zkoumání závady a následných opravách motor běžel a auto stálo.

Není to výrazné SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS ale spíš jen s s s s s s s s s s s s s s s s s

Mám dotaz ohledně nádobky chladící kapaliny, protože jsem to tu nikde nenašel (doufám teda, že to tu někde není a já neumím hledat....): Chladící okruh funguje dobře, termostat sice v těchto mrazech ani neotevře naplno, vše uchladí topení a na budíku mám 90°C, motor na dotyk zahřátý, takže zdá se, že všechno OK. Nikde nic neteče, chladič nový, čidla, termostat a těsnění taky relativně nová (vloni). Jen mě zaráží, že po zastavení slyším u vyrovnávací nádobky jakési syčení. Víčko mám vyměněné za nové originál z cc-čka, tím to neutíká 100%. Že by to byl pojistný ventil na nádobce a propouštěl by? Je to dobře nebo ne, že po zchladnutí motoru se ztratí tlak v okruhu a ten se musí pak zase po zahřátí motoru natlakovat ? Máte s tím někdo zkušenost ? V DP o tom nic není.

Mě tedy taky neklesá .... ta ručička..... Dnes zkouška: 6km, z toho 4 km bez puštěného topení, na 3 km se motor ohřál na 90°C, pak puštění topení na full + větrák naplno a ručička se ani nepohnula. Po dojezdu byla spodní hadice studená. Motor pak běžel na volnoběh a byl vypnutý větrák topení. Spodní hadice se po cca minutě rozehřála naplno (= otevřel termostat) a po dalších cca 5 minutách se krátce spustil větrák chladiče.

Přidám jednu zkušenost z horoucího léta 2007. V Chorvatsku mě při cestě zpátky z dovolené rupnulo žebro v hrdle termostatu a termostat zůstal uzavřenej. Samozřejmě, že jsem hned vařil, bylo navíc odpoledne a tak 35°C ve stínu, tak to bylo rychlý. Po vychladnutí a dolití vody jsem na dojezd do servisu využil výměníku topení a maximálního výkonu větráku jako nouzového chladiče. I když jsme si připadali jak v pojízdný sauně, pomohlo to a ručička se naštěstí udržela před červeným polem. Takže se asi nedivme, že pokud se topí na maximum, Mrazíkův ledový dech ovívá motor a ten navíc není v zátěži, tak se motor v zimě jen taktak ohřeje na 90°C, termostat ani nemusí otevírat velký okruh a ručička teploměru může klidně mírně kolísat.

Dnes cesta cca 25 km tam a zase 25 km zpět. V cestě mě stálo 1 město a 3 vesnice (tzn. ".......x2 to mělo bejt, náčelníku...") . Jízda dle předpisů, v autí 2,5 lidí. Spotřeba 6,9l/100km. V létě ta samá cesta za 6,0l/100km. Takže bych měl být vlastně spokojenej a nestěžovat si na zimu.

To jsem rád, že v tom nejsem sám .

Já po posledním dotankování najel na klasicky "zimní" spotřebu 7,7l/100km. Holt 6km ráno a 6km odpoledne je strašně málo na zahřátí motoru a tudíž snížení průměrné spotřeby po startování a rozjezdu studeného motoru na sytič. Ikdyž ohřívá se to dobře, na 4 km mám rafičku na 90°C. Po dojezdu je spodní hadice k chladiči jen lehce vlažná, protože teprv začne otevírat termostat. Holt ten "chladič" pod palubovkou stačí uchladit ten náš skvělý motůrek bez velkého výdeje energie.

Okapnička je takový kus plastu, který je přilepen resp. asi VF přivařen zespoda na pravý plast co je před oknem. Má za úkol chránit pylový filtr před vodou, která projde pod těsněním, co je součástí toho pravýho plastu a přiléhá na okno. Jelikož je okapnička v zasunuta pod plech pod oknem, snadno se při "vyrvávání" plastu z upevňovacích lišt může částečně , hlavně v rohu okna, odtrhnout.

Vzhledem k tomu, že se mi v tomhle anglickým počasí taky začaly mlžit okna, zvlášť to přední, tak jsem nasosal vědomosti na fórech a důkladně jsem vyčistil prostor pod předním oknem. Filtr jsem sice vyměnil v půlce září za uhlíkový, ale moc to nepomohlo. Takže jsem demontoval oba plasty pod oknem a taky hrdlo pylového filtru a vybral cca půl 5l kyblíku hnusnýho mokrýho kompostu z listí a jehličí. Přetěsnil jsem silikonem taky spodní hrdlo filtru, protože těsnění bylo už zmáčklé a těsnilo jen taktak (a navíc má hrdlo oblou přírubu, která sedí na rovném plechu karoserie, takže se vlastně divím, že to vůbec těsnilo). A výsledek ? Čistá nemlžící se okna. Takže poučení zní : pořádně vyčistit prostor pod oknem a to nejen před spolujezdcem ale i před řidičem a taky za pylovým filtrem od veškerého bordelu. Přetěsnit hrdlo ve kterém je uložen filtr. Jo a tu okapničku jsem taky pro jistotu objel silikonem ve spoji s tím krycím plastem silikonem. Jeden nikdy neví.

Jo je to přesně ono: http://www.gumex.cz/...fily-v-metrazi/ profíl 0537110. Nevím ale já kapotu zavřu normálně a těsní to. Motor čistounkej, akorát je trošku zaprášenej, v ulici máme rekonstrukci, takže je to jedno velké pískoviště. A máš to nalepené ma správné místě ? Výška je 15 mm.

jj tady je ten návod: http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=488 a tady diskuse: http://forum.skodahome.cz/topic/57977-pristrojovka-u-verze-classic/page__p__1245162#entry1245162

Jak jsem psal o porovnání OII TOUR a OII PRIMA, že jsou srovnatelné ve výbavě za podobné peníze, tak bohužel nejsou. OII PRIMA nemá a nemůže mít PPC (MFA) , což je škoda. Já třeba dost hlídám spotřebu a dle PPC se dá docela úsporně jezdit. A doporučujou ho třeba ti, co jezdí ECONOMYRALLY, protože podle aktuální spotřeby se dá krásně spořit mírným ubraním plynu při stejné rychlosti, kdy najednou tam teče o 1-2 litry míň. Na dotaz do Škodovky mě odpověděli toto: Vážený pane, děkujeme za Váš e-mail. K Vašemu dotazu sdělujeme, že do vozu Škoda Octavia Prima nelze palubní počítač (MFA) objednat, jak Vám konfigurátor správně ukázal a ani ho z technických důvodů nelze dodatečně namontovat. Děkujeme za pochopení. S pozdravem info@skoda-info.cz Dotaz pro znalé elektriky - a opravdu to nejde ?

Tak nevím s tou cenou vs. výbava. Úplné holátko + paket Tour je za 292.500,-, což jde, ale co si budeme říkat, každý chce nějaký další "komfortní" věcičky a ty si Škodovka nechá tvrdě zaplatit. Takže se pak dostanete někam k 320 -330tKč . A za to se dá sehnat u některých prodejců ve skladových vozech OII PRIMA (1,2TSI/77/6°) , která má srovnatelnou výbavu jako dovybavený TOUR II. Jasně, PRIMA je OII FL, každýmu se nemusí líbit (já jí taky ještě nepřišel na chuť), ale podle mého mínění má lepší a hlavně úspornější motor, tolik nenáchylný na styl jízdy, co se týká žravosti. Ale zas v budoucnu může být 1,2TSI dražší na údržbu, než "stará" 1,6/75kW. Inu víc hejblátek a elektroniky může více zlobit. Mno, bude to pro nás "odborníky" těžký rozhodování, pokud se rozhoupem ke koupi nového vozu. Pro lidi, co chtěj český velký auto za nízkou cenu bude volba jasná: OII TOUR II za 282.500,-Kč EDIT: tak jsem si naschvál porovnal TOUR II a jednu OII PRIMA 1,2 TSI z nabídky skladových vozů (poptávka přímo u prodejce, auto má 5 položek mimořádné výbavy, cena uvedena níže). Zadal jsem stejné položky do konfigurátoru a vyšlo mi toto OII TOUR 321.500,-Kč OII PRIMA 1,2TSI 327.900,-Kč Rozdíl: 6.400,- (za to se dají u TOUR II pořídit třeba tónovaná skla nebo příprava pro tažné zařízení nebo mimo Škodovku už opravdu kvalitní audio) Takže : "Be or not to be................., this question"