miklisek

Aktualizace letáku: Přihlášení účastníci:

Jen bych chtěl upozornit, že stejná závada se už řeší tady https://forum.skodahome.cz/topic/123565-climatronic/?page=11 a u FabiaIII tady http://forum.skodahome.cz/topic/138769-fabia-iii-tsi-divný-zvuk/

Tohle asi bude na internetu tisící návod na instalaci lampičky W8 s difůzními LEDkami do koncernového auta. V našem případě je to RAPID. Já jsem zvolil trochu jiný způsob připojení redukce, než se v návodech obvykle vyskytuje. Navíc u RAPIDa je ještě jedna odlišnost, kterou nikdo nejspíš neřešil a to připojení zadní stropní lampičky tak, aby šla vypnout/zapnout společně s přední lampičkou spínačem na přední lampičce. Můj zdroj lampičky byl alliexpress.com za slušných 55 USD : https://www.aliexpress.com/item/CHESHUNZAI-For-Passat-Lingyu-1-8-T-2009-2011-PASSAT-B5-Top-light-Interior-Dome-Light/32827365531.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.zR9sgF Je třeba ještě dokoupit zásuvku VW číslo 893 971 993 pro připojení původní 3 pinové svorkovnici. U mě opět zdroj alík https://www.aliexpress.com/item/5-30-100sets-3pin-2-8mm-auto-wire-harness-connector-893-971-993-893971993-for-VW/32800075130.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.7eYv22 (kdo by chtěl realizovat úpravu, mám ještě 4 ks, za poštovné rád pošlu). Výhodou je, že součástí jsou i piny. První prací je ořezání lůžka pro 6 pinovou svorkovnici, jinak se lampička do stropu nevejde kvůli kaslíku na brýle. Doporučuji nejprve si označit, kde jsou piny 1 až 6. Protože jsem nechtěl použít redukci z prostorových důvodů (mám ve stropu kabelů už až až), využil jsem místa pro druhý mikrofon. Ve svorkovnici jsem vytvořil tři drážky pro vodiče, aby mohly jít směrem nahoru. Vodiče jsem zapojil klasicky jako ostatní (pořadí svorkovice -> piny na lampičce): 1->3; 2->5; 3->4. Vodiče jsem napájel na packy a zaizoloval smršťovací bužírkou. Na fotce je vidět i umístění 3 pinové svorkovnce v lůžku mikrofonu. Mechovou vložku, která je v lůžku, jsem ořízl na tloušťku asi 2 mm, aby svorkovnice zapadla co nejvíce dolů. A aby svorkovnice mezi zobáčky dobře držela, omotal jsem tělo svorkovnice 2x PVC elektrikářskou páskou. Žlutý vodič vpravo na fotce na pinu 1 lampičky je napájení osvětlení tlačítek. Vede do 2 pinového konektoru, který je společný pro tento žlutý vodič osvětlení tlačítek, vedoucí A sloupkem, a pro šecivý vodič připojení propojení se zadní lampičkou. Šedý vodič je připájen ke prostřednímu pinu pravého tlačítka čtecí lampičky. Mikrofon je zacvaknut v pravém lůžku, vodiče jsou vyvedeny směrem doleva. Finální podoba lampičky před instalací do stropu.... ....a po usazení do něj. Zbývá mi už jen doladit barvy LEDek vpředu (4xT10) a vzadu (sufitky) a hlavně předělat osvětlení tlačítek na zelené a připojit jejich napájení k ovladači světel.

Černé BMW M7: PX7 77777

No nezapomeň, že YT obraz komprimuje. Printscreen porovnání videa hraného z YT a přímo v PC - oboje maximání obrazovka Nebudu sem dávat RZ někoho cizího, abych neměl problém. Mám asi 25 videí z cesty do MB a zpět a všechny RZ jsem v pohodě přečetl. Čitelnost tabulky čísla mostu snad dobře vypovídá o rozlišení kamery.

INSTALACE KAMERY V DRŽÁKU ZPĚTNÉHO ZRCÁTKA A R/L SENZORU. Kameru jsem koupil už v lednu zde https://www.aliexpress.com/item/JOOYFACT-A1-Car-DVR-Registrator-Dash-CamCamera-Digital-Video-Recorder-1080P-Novatek-96658-IMX-323-WiFi/32763004814.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.qVq8T3 ale nějak nebyl čas na to zprovoznit to. Musel jsem upravit trochu otvor pro kryt kabelů, protože plasty kamery jsou určeny pro VW Passat. Ale když se na to člověk nesoustředí, není to od řidiče vůbec vidět, od spolujezdce trochu. Já doplnil ještě velurovou fólii na plochu nahoře, kde je vidět na čínském výlisku nehezká lesklá plocha a dělící rovina a RAPID už nemá v tom místě na okně bohužel zatmavovací nátěr. Kabeláž je protažena skrz otvor ve stropnici, trochu to bylo s komplikacemi, protože konektor je poměrně velkého průměru. Nakonec, jsem oholil vnější izolaci svazkui, konektor odstříhl a po protažení 6 samostatných tenkých drátků průřezu asi 0,15mm2 jsem konektor připájel zpět. Svod je veden pravým A sloupkem a za kastlíkem přímo k rádiu. Důvod je ten, že je na svodu CINCH od kamery a 3 vodiče napájení B+, ACC, GND a jsou stejné délky. Žlutý CINCH zapojen do svodu DV-R (video vstup na AUX-cable). Neví proč, ale přes oba CINCHe, určené pro Front cameru, připojení nefungovalo. Ostatně obraz v lepším rozlišení poskytuje apk Lercenker, která jede přes WIFI. Asi proto, že původní video kabel není stíněný. Černý vodič GND je jasné, to jsem připojil pod šroub palubky na nosné trubce. Červený vodič ACC jsem napíchnul na kabel od spínané pojistky, který jsem měl půvpodně na napájení anténního zesilovače. Žlutýc vodič B+ má svoji pojistku na kabelu, takže jsem ho připíchnul na volný vodič od napájecího ISO konektoru rádia, kde je stálé napětí a který se u tohoto rádia s CAN BUS detektorem nezapojuje. Kamera se nastavuje pomocí WIFI aplikací Lercenker - https://play.google.com/store/apps/details?id=com.luckychip.nv.camera . Neýhodou kamery je, že bez připojení se přes WIFI k rádiu neudrží nastavení času. Prostě čas se při vypnutí kamery zastaví a po opětovném zapnutí, třeba za hodinu, je tam původní čas, který se opět rozeběhne. Asi protože tam není žádná baterka, která by vnitřní hodiny kamery živila. Ale protože v mém autě rádio běží za 1s po otoční klíčkem v zapalování, není to zas takový problém, WIFI se připojí k rádiu do 10s, čas se sesynchronizuje a pak už kamera nahrává. Takže nic, co by bylo moc na závadu funkčnosti. Kamera se po vyjmutí klíčku vypne se zpožděním, chvilku ještě běží a hlavně uloží poslední sekvenci a až pak se vypne. Kvalita obrazu není žádné hi-resolution, ale pro záznam jízdy kvůli bezpečnosti či doložení dopravní situace úplně stačí. Klasicky asi jako u všech kamer, jak jsem stačil nastudovat, nejsou dobře odstíněny odrazy palubky v předním okně, pokud na ni svítí přímé slunce. Možná tady je to ještě umocněno velmi krátkou vzdáleností od okna. Kamera nemá GPS. Na těle kamery bilká tmavě modrá dioda, uvidíme v noci, jak moc to bude vadit. Včera "nasucho" při zkoušce citlivosti kamery při spuštěných světlech jsem to vnímal jen okrajově.

Což se připrav je běh na dlouhou trať..... Každopádně nech zkontrolovat neporušenost zadních silentbloků předních ramen. Pokud jsou na nich praskliny v gumě, měly by se vyměnit. Dost ovlivňují geometrií za jízdy. Jinak bohužel Rapid trpí na takové auto s takovým podvozkem extra širokými pneu. Jedu sám, volant rovně nebo mírně doprava. Jak jsme v autě tři je volant hned doleva. Na zimácích 185 kách to není tak znát.

Ne, pokud se tedy nehne z autem při zařazené rychlosti. Lepší je vyřadit a dát ručku.

No to je naprosto normální, protože by to mělo řádně vše vytvrdnout, než tam narvou zpět tu gumu. Já měl auto v servisu asi 4 dny s tím, že pro nasazení gumy jsem měl přijet za týden, ale domluvil jsem se s technikem, že si to udělám sám. Dal mi i vosk na dutiny, ať lemy i vnitřek gumy nastříkám pro vyšší ochranu. Jo a měnili mi i celý ten černý meziplech, co je přední částí vodního kanálu, protože ten byl zrezlej taky a ten řekli, že ani neopravovali, že se to nevyplatí. Náhradní auto jsem neměl, nepotřeboval jsem.

Tohle jsem udělal už před rokem na základě zkušeností z drive.ru.

Aha, vkroucené znamená zašroubované.... Já si při seřizování dorazů vlezl do kufru a seřídil to tak, aby byly dorazy na dotek plastu prahu a pak jsem je vyšrouboval o čtvrt otáčky, aby měli mírné předpětí. No hlavně, že ti to nedělá, ono to je totiž fakt na prášky, když něco v autě klepe. Je to jako mučení vězně vodou kapající na hlavu.

Trochu si protiřečíš. Když tam dorazy nebyly (doufám, že mluvíme o těch pryžových špalíčcích na spodku víka kufru), pak měly dveře právě spadnout úplně nejníž co to jde. Pokud ti to teď neklepe, opětovnou montáží jsi lépe vymezil vůli mezi prahem, víkem a zámkem kufru. Ty pružinové boční dorazy mají totiž zdvih přes 5 mm, takže tam vůle být fakt nemohla.

Dneska je bohužel možný všechno. U nějaké série SIII měli tlumiče od výrobce v sobě špatné pružinky a měnili je na záruku. Jeden Rus si upravoval uchycení krytky tlumiče, že mu to prý klepalo https://www.drive2.ru/l/499882792159543458/ , ale moc bych na tuto variantu nesázel. A teď mě napadlo, že jsem kdysi jsem na OCTI měnil tlumiče vzadu vč. horního uložení. Tlumiče aftermarket jsem měnil po pár km za origo (cc-autodíly mi vadné tlumiče naštěstí bez řečí vyměnili), kdy v nich neskutečně mlaskalo při propružení. A po asi 1000 km jsem dával zpět origo horní uložení, protože guma v aftermarketovém měla axiální vůli asi tak 0,2 mm a byly slyšet rázy právě z oblasti zadních podběhů. Takže možná se fakt zaměřit na tuhle oblast?

Spodní dorazy jsou napevno, s nima nahoru dolů nehneš. Možná zkusit jestli jsou šrouby dotažené. A horní dorazy jsou na silné pružině, takže tady bych vůli v uložení nehledal. Pokud by to bylo víko, zkus trochu vytočit (o půl otáčky) dva gumové špalíky na víku kufru, co dělají protitlak zámku. Pokud to nepomůže, pak bych ještě zkusil sklopit opěradla. Třetí možnost je plato.

No právě že nová auta mají tu kapotu a panty oproti třeba OI z o dost slabšího plechu, je to pěkná "hrachovina". A nejen na CITIGO se bastlily vzpěry - já například dělal vzpěry na Rapida (viz příslušné téma).

Kdyby ta vzpěra byla jen jedna, asi by to bylo trochu nahraně s tím tlakem od vzpěry. Ale díky rozložení síly na dvě strany myslím, že poškození držáků nebo kapoty nehrozí.

Napadá mě už jen zadní silentbloky dolních ramen - puky. Já měl po 40.000 popraskanou pryž. A na SUPu III řeší Škodovka vrzaní přední nápravy TPIčkem, že to namažou litiovou vazelínou.

No to tedy že se nový silentblok montoval v reklamacích na jaře 2014 ještě neznamená, že ještě v prosinci nemonotvali D-čko. Být tebou tak se pod ten vzduchový filtr kouknu....

Třeba u TSIček Rapida je uvedeno toto: UPOZORNĚNÍ Pokud nejsou k dispozici výše uvedené motorové oleje, je možné v případě nouze doplnit jiný motorový olej. Aby se nepoškodil motor, smí být doplněn až do nejbližší výměny oleje pouzemax. 0,5 l motorového oleje následujících specifikací: u zážehových motorů: ACEA A3/ACEA B4 nebo API SN, (API SM)

Co píšou v návodu na tvoje auto o doplňování oleje?

A po roce tu nejsou Vánoce, ale opět AOS Zlatý píst v Poděbradech, tentokrát je start už příští sobotu 7.4.2018. Více na Hundertgang.cz nebo na FB Zlatý Píst. Zlatý Píst je Automobilová Orientační Soutěž pro nadšence s jakýmkoliv vozidlem, ať už co se značky či roku výroby týče. Akce začíná v Poděbradech na parkovišti u Jezera v sobotu 7. dubna 2018 ve 14:00 Téma letošního srazu je 670 let výročí založení Univerzity Karlovy v Praze. Můžete se tedy těšit opravdu na "akademické" otázky a úkoly. Do nádrže proto natankujte něco benzínu, nebo nafty, posbírejte špetku dobré nálady a soutěživého ducha a pojeďte s námi brázdit silnice. AOS pořádá VCC Poděbrady v AČR

Ani se člověk ve schématech nemusí hrabat, stačí DP a seznam pojistek, kde v poslední kolonce jsou svorky uvedeny.

Haúúú!

Nevím jak u tohoto motoru, ale já mám čidlo vlevo za spodní mřížkou v nárazníku. Není čidlo vypadlé z držáku a otočné k chladiči? Je možné, že při stání s ohřátým chladičem se prostě čidlo ohřeje salavým teplem.

Tak tu máme další informace od pořadatelů. Registrace členů na sraz: http://rapid-club.hundertgang.cz/ucastnik Další informace na tel.: +420 728 210 375 nebo emailu: rapid.club@seznam.cz