miklisek

Sice to sem moc nepatří (spíš do druhého tématu o Caristě), ale čínských BT adaptérů je na různých e-shopech hodně a člověk nemá jistotu, že fungovat bude. Máš link na adaptér fungující s Caristou?

Ta textilní co tedy kupuji já u nás v Elektro, kde mají hodně velký výběr elektroinstalačního materiálu za cca 25 Kč je napuštěná lepivou gumou, líp přilne ke kabelům a ochrání je proti prodření. Plastová páska v teple auta po čase tvrdne a lepidlo pak moc nedrží. Když se podíváš na svazky v autě, plastovou pásku tam taky nenajdeš, jen textilní. Dávám teď všechny dodatečné kabely, co jsou mimo originál svazky, do té textilní pásky. Instalace pak nevypadá jako DoDo.

C sloupek se vysune z lemu gumy dveří a víka kufru a pak už jen silně zabereš nahoře u stropnice, ono se to z těch ocelových spon vytrhne. Já z 95% dělám taky vše na ulici, ale před domem, takže si můžu natáhnout na pájení prodlužovák. Vždy se dá pájení nahradit klasickým konektorovým spojením dutinka-kolík 4,8 mm pro průřez 1mm2, kdy samce dáš na originální přívod, který rozstříhneš. Do samice zakrimpuješ druhou část původního kabelu plus nový kabel. Vše zaizoluješ textilní elektrikářskou páskou nebo smršťovací bužírkou (dá se opatrně smrštit i teplem zapalovače).

To jestli vám přijde upozornění na aktualizace, řídí Google Play a nastavení vašeho účtu na něm ne? Mě vždycky přijde upozornění na aktualizace programů a nic se automaticky mi neinstaluje. Dělám to ručně a jen přes wifi. S verzí OS a telefonem to nemá nic společného.

Pozor, s andriodí Caristou 100% fungovat nebude, ti to mají dobře ochranné, aby jim fungoval jen jejich adaptér. Ostatní programy v popisu uvedené jsou většinou jen zobrazovače dat, kódování tam nenajdeš.

Nemáte někdo stažené elektrické schéma Rapidů od MR 2014? Potřebuju to kvůli zapojení samostmívacího zrcátka a dešťového senzoru. V původní DPR je schémě jen do května 2013.

Ano, kabel je veden přesně jak jsi namaloval. On ten plast jde sundat, ale musíš vytrhnout C sloupek, drží na ocelových sponách a pak vyšroubovat dva torxy, co drží boční panel. Je to myslím ještě nějak zaklesnuté do svislého panelu okolo opěradla. Panel ale nevyndáš úplně ven bez vymontování pásu. Já si vzopmínám, že jsem ho měl uvolněný, líp se pak řezal otvor pro světlo. Na protažení kabelů stačí vytrhnout ten C sloupek aby ses dostal kabely směrem k těsnění víka kufru. Pak už jen stačí vysunout koberec zpod těsnění a postupně pod něj vkládat kabely.

Světýlka pěkný, nechceš udělat návod a samostatné téma?

Vrátíme se ale asi spíš k těm světlům v kufru...

K tomu světlu je jedno vysvětlení. Je tam asi nějaké lokální napětí v plastu díky tvaru světla nebo výřezu ve dveřích. Otázka je, kolik detailistů, kteří to mění třeba několikrát za sebou, se už Škodovce sešlo, aby jim to stalo vůbec za to řešit. Nebo to řešitelné není, protože by se musel změnit tvar světla a otvoru ve dveřích a to jde udělat maximálně u faceliftu nebo až nové generace. Jak vidět i nová auta na to trpí, ne jen první MR, takže se nic na těchto dílech od počátku výroby neměnilo.

A je to navíc ještě Fabia I.....

Voda se řeší v tématu Voda ve dveřích v sekci Exteriér. Měli jsme ji tam snad všichni, nic neobvyklého. Řešení je vyříznout těsnění v místě odtokového otvoru.

Zdá se, že to po aktualizaci a úpravě pluginu chodí zase správně. Akorát TT přidal reklamu i nahoru....

Já zase nechápu, proč se na kartě Nepřecteno zobrazují nepřečtená témata několikrát za sebou.

Něco málo tady http://forum.skodahome.cz/topic/123819-mikliskovo-bílé-tsi-čko/?do=findComment&comment=1801436 Lampička je 3B0 947 415 B za 330Kč, k tomu svorkovnice 893 971 632 za 84 Kč a dva piny 000 979 021 E nebo 000 979 133 E, já kupuji piny levně v Polsku na allegru.pl u uživatele Gelson_Mandela (http://allegro.pl/pin-zenski-konektor-000979021e-000979133e-2szt-i5032652521.html ) protože dráty s piny od ŠA jsou vydřidušsky drahé. Plast podle ETKY není dostupný ve verzi s otvorem. Pro lampičku stačí prodloužit otvor, kudy je vidět na šroub uchycení panelu. Řezat je nutno na autě, panelem totiž prochází bezpečnostní pás. Plast jde ale řezat ostrým zalamovacím nožem ale jde to ztuha, plast je hodně houževnatý. Kabely jsem schoval pod kobercem v místě za těsněním víky kufru. Je to sice ne úplně správná cesta, kabyly nejsou nikde fixovány k jinému svazku, ale je to nejsnazší bez velkého rozdělávání plastů či vyndavání koberce.

Náklady na pravidelné servisní prohlídky v souladu s doporučeními výrobce ŠKODA AUTO a.s., jakož i náklady vyplývající z běžného provozních opotřebení částí vozu plně hradí kupující jako např.: • výměnu dílů, které podléhají běžnému provoznímu opotřebení vyplývajícímu z jejich používání a počtu najetých kilometrů (pneumatiky, svíčky, stírací lišty, brzdové obložení a kotouče, tlumiče, spojka, žárovky, ložiska, synchronní kroužky, akumulátorové baterie, apod. Osobně bych zkusil jít do reklamace, po 40tkm to fakt není běžné provozní opotřebení, byť jsou ložiska ze záruky vyjmuta. Vzhledem k tomu, že reklamaci ŠA schvaluje před vlastní opravou, nic tě to nebude stát, jen čas a nervy....

Třeba http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6q0407621t-lozisko-predniho-kola-s-nabojem-fag-8304.html nebo http://www.autodilyplus.cz/search/?keyword=6R0407621A&carId=33311 Jsou tam i ty FAGy za 899 Kč. Jinak u Rapida byly původně čísla 6R0 407 621 A a 6R0 407 621 E, ale ty jsou vyběhlé uz výroby a nahrauené právě 6C0 407 621. To umytí wapkou nevím, jak by to mohlo dovntiř zatéct, to bys musel stříkat přímo mezi náboj kola a těhlici anebo zevnitř od kloubu a muselo by ti před tím odejít těsnění ložiska, což je ale myslím dost nepravděpodobné. Spíš sázím na tu mizernou kvalitu.

Tak jsem zkoumal jak to je vlastně s těmi ložisky vpředu. U Fabie II a Rapida jsou nyní předepsána úplně stejná ložiska 6C0 407 621 a to bez rozdílu lehký benzín - těžký diesel. Ceny: ETKA cca 3500 Kč, e-shopy do 1500 Kč za originální díl. Hmotnost u Fabie II TSI je 1130 kg (diesel dokonce 1170 kg), Rapid s TSI má 1155 kg. Rozchod kol vpředu 1436 mm vs. 1463 mm. Namáhání u Rapida díky o cca 13 mm delšímu ramenu (myšlena je tím vzdálenost od podélné osy auta k bodu styku pneumatiky s vozovkou = půlka rozchodu) a o něco vyšší hmotnosti může být o něco málo větší. Ale únosnost ložiska se vždy počítá s nějakou bezpečností, takže v použití poddmenzované nápravy bych problém fakt neviděl. Ale své u Rapida může určitě udělat tvrdší podvozek (i když Rypicong má 2014 a ten by měl mít měkčí tlumiče), široké gumy a naše cesty necesty.... Spíš si myslím, že to jde na vrub kvalitě použitých komponent, jako bohužel většinou vždy v současné době.

Dokument nejde otevřít...

TSI mají slušně dimenzovaný ocelový držák, uchycený do dvou patek, které jsou součástí převodovky. Diesely mají tento odlitek. Takže resumé je že nám, TSI-čkářům, cvaká maximálně tak ten silenblok a prasknutí držáku silentbloku se bát asi nemusíme. TDI-čkáři se mohou zaměřit navíc ještě na ten držák.

Ano, to bylo myslím u FII a RO, že se tam cpaly nějaké pytlíky, že? Každopádně teď nikde nic nerezonuje při přidání plynu při stojícím autě.

Objevila se mi lehká rezonance jakoby z pravé části palubky a to v rozmezí 2200-2300 otáček. Při jízdě to vlastně není moc slyšet kvůli jiným hlukům auta, slyšitelné to bylo nejvíc při tůrování motoru na startu sprintu. Zdrojem byly nejspíš trubky vedení benzínu v kanálu u pravého podběhu. Zvuky z tohoto místa už řešil tuším někdo z ruských Rapiďáků na drive.ru, zde jsem se inspiroval. Z izolační samolepící folie na trubky tloušťky jsem strhl hliníkovou folii a pruh o rozměru cca 6x15 cm zasunul za černou trubku přívodu paliva, spodek vložky dosedne mezi obě trubičky u jejich křížení na dně kanálku. Proto je dobré trubky předem vycvaknout z držáku, aby se vložka lépe usazovala. Uvidímě jestli to bylo přesně ono, ale rezonance je prozatím pryč.