froggy

Protože při následném puštění spojkového pedálu bys spojku mohl poškodit. Najednou by musela přenášet mnohem větší výkon (výkon motoru + setrvačnost daná otáčkámi), než na který je stavěná. Na služebním TDi jsou otáčky omezeny dokonce na 2500 rpm při sešlápnuté spojce stojícího auta.

díky

Nemám maxidot s ukazatelem teploty oleje, a MFA to nechce ukazovat.. Když ručička teploty vody zahřeje na takových 60 stupňů. kolik má v tu chvíli olej?? Chci mít aspoň orientačně představu, jak se olej rychle zahřívá. Nemám ani indikátor teploty chladící kapaliny, jen rozsvícenou modrou diodu dokud je studená a v určitou chvíli zhasne...

Já zatím 5 tisíc km, vše bez jediného problému. Ale s tím topením se mi to nějak nezdá, mě začíná topit po pár minutách jízdy... Měl bych mít už řetěz od nového výrobce z japonska, jestli jsou zde uváděné informace správné a zatím jsem teda žádný zvukový projev rozvodů nezaznamenal. Snad to vydrží Olej jsem kontroloval nedávno a je celkem čistý, žádný černý mazut jak tady někdo prohlašoval. Takže za mě spokojenost maximální.

tuhle trasu jsem zvládl i za 3,5 litrů .... (je to totiž z kopce úsek karlova studánka - krnov 2,3 litrů, pak to rostlo...

Divné... mně topí auto po 5-ti minutách jízdy. Při současných teplotách venku. Ze začátku furt studené a až se motor ohřeje tak začne proudit hned teplý vzduch. Po deseti minutách jízdy jde z výdechů celkem horký vzduch. Řekl bych, že projev topení auta odpovídá tomu, jak je systém popisován v dílenské příručce - tedy až je motor zahřátý, tak se otevře okruh a začne teplo proudit ven z motoru. Každopádně čas je mnohem kratší, než píšeš ty. Nemám indikátor teploty chladící kapaliny, jen kontrolku studeného motoru. Nevím jak moc se mi ted v zimě zahřeje.

Ale ne v konfigurátoru, že? Tam cena začíná u Ambiente mnohem výš. To je cena skladovek? Nikde jsem to za tuto cenu neviděl, leda tak u AAA.

to aby v případě tří reklamací nemuseli odstupovat od smlouvy hledej za tím pouze vyčůranost.. kryjou se tím.

Jasně, asi jsem na průměru, ale já jsem kupoval auto s tím, že provozní náklady budou nižší, než jsou. A to řekněme o ten litr. Věřil jsem údajům výrobce, praxe je ovšem taková, že jsem si klidně mohl koupit 1.4 16V a byl bych na stejné spotřebě. Při divoké jízdě i na lepší. A náklady za palivo v dnešní době nejsou zanedbatelné. A k pneumatikám, asi mám ty správné, jen jsem z hlavy nevěděl přesně to označení Ale prověřím to ještě. Ty samé odchylky byly i na letních origo k autu 15".

Je to bordel.. Výrobce tedy skutečně uvádí v technické specifikaci nesmysly. Já si tento motor kupoval s tím, že bude mít spotřebu o cca 1 litr méně než ve skutečnosti má! Když jedu po rovince 70 km/h tak mám větší momentální spotřebu, než je uváděná mimo město průměrná!! Takže i tak je mi záhadou, jak se jim při těch testech podařilo naměřit ty čísla, které uvádí. 4,4 litrů mimo město... s větrem v zádech z kopce možná...

Zajímavý článek od sdružení D-test Právo: spotřeba vozidla Publikováno v časopise 10/2011 Pokud si hodláte pořídit nový či ojetý automobil, bude vás jistě zajímat i jeho spotřeba pohonných hmot. Právě spotřeba bude v několika následujících letech značně ovlivňovat vaše výdaje. Když se procházíte po autosalonech, autobazarech nebo jen tak „brouzdáte“ po internetových portálech nabízejících automobily, zajisté se díváte do kolonek, které uvádějí průměrnou spotřebu vozu. Je jasné, že prodejci do nich pouze opisují údaje z technického průkazu k vozidlu, který obdrželi od výrobce. Není velkým tajemstvím, že ti k měření spotřeby používají metodiku, která s reál-nou spotřebou mnohdy příliš nekoresponduje. Jaké to má důsledky pro kupujícího? Může na deklarovanou spotřebu spoléhat a v případě výrazně vyšší spotřeby uplatňovat právo z odpovědnosti za vady? Koncem srpna letošního roku vydal Ústavní soud nález č. 1959/11, ve kterém se vyjádřil právě v tom smyslu, že vyšší spotřeba je skrytou vadou věci, když zamítl stížnost prodejce automobilu proti rozhodnutí Krajského soudu v Praze. Celý spor začal tehdy, když si zákazník koupil nový automobil, jehož faktická spotřeba byla výrazně (konkrétně o 25 %) vyšší než spotřeba vykazovaná v technickém průkazu. S tímto se kupující nechtěl smířit a uplatnil u prodávajícího rekla-maci. Jak se dalo předpokládat, reklamace byla zamítnuta. Podle prodávajícího totiž v kupní smlouvě nebylo dohodnuto, že automobil musí mít spotřebu, která já uváděna v technickém průkazu. Záruční podmínky navíc nepřipouštěly slevu z kupní ceny automobilu. S tím se kupující nesmířil a obrátil se na soud. Soud došel k názoru, že vyšší spotřeba automobilu představuje skrytou vadu vozu a přiznal mu slevu z kupní ceny ve výši 50 000 Kč. Zároveň mu přiřkl náhradu nákladů, které vynaložil na změření spotřeby vozu, neboť představovaly slovy zákona „náklady nezbytné k uplatnění reklamace“. Otázkou je, co ještě můžeme a co již nemůžeme považovat za výrazně vyšší spotřebu. V daném případě se jednalo o rozdíl mezi „papírovou“ a faktickou spotřebou ve výši 25 %. Domníváme se, že jakmile se faktická spotřeba odchyluje od spotřeby v technickém průkazu o více než 10 až 15 %, jedná se o výrazně vyšší spotřebu. Nad tímto limitem totiž výrazně stoupají náklady spotřebitele na spotřebu pohonných hmot. Avšak toto bude záležet již na další rozhodovací činnosti soudů. Ale pozor – s výše uvedeným závěrem se prodejci aut nebudou chtít smířit. Již se hovoří o formulacích typu „za určitých podmínek se může spotřeba lišit“, které by se teoreticky mohly objevit v technických průkazech. Tato formulace se podle jejich názorů může jevit právně nenapadnutelná. Podle jiného názoru se může jednat o ustanovení nepřiměřené, nezákonné a zbavující spotřebitele příslušné zákonné ochrany. Nadto je třeba si uvědomit, za jakých podmínek by mohlo docházet k tomu, aby spotřeba byla vyšší o 10 až 15 %, ba dokonce v rozhodovaném sporu o 25 % (pro zjištění skutečné spotřeby se pak bude nepochybně postupovat odbornou a standardizovanou cestou, nebude tedy stačit např. údaj z palubního počítače). Domníváme se, že tato formulace by mohla pokrývat pouze situace, které zahrnují zvýšení spotřeby maximálně do oněch 10 až 15 %. Avšak na konkrétní závěry, o které bychom se mohli opřít, si budeme muset ještě počkat, až se takovýto případ opět dostane k soudu.

A to jsem si myslel, že jsem na tom bez štítku špatně :-D Zkus autorizovaný servis, už to tu padlo, že podle VIN kódu se dá ledasco vymyslet.

Nenašel jsem tu žádné téma ke spotřebě přesně tohoto motoru. Dneska jsem tankoval a co mě naštvalo je rozdíl mezi spotřebou uvedenou na palubním počítači a reálnou. Tankuju na stejném stojanu stejné pumpy, tak předpokládám že beru pořád stejně. Spotřeba 6,5 skutečná a PP ukazuje 5,7 na vzdálenosti 600 km. 0,7 litrů rozdíl! No a zadruhé teda ta spotřeba! Troufám si o sobě tvrdit, že jezdím hodně úsporně a na deklarovanou spotřebu (kombinovanou) 5,2 litrů, k té se ani nepřiblížím! Já teda nevím, ale tohle už je pomalu na reklamaci A mimo město 4,4 litrů? Tak to nehrozí snad ani v nejdivočejším snu. Jen k podmínkám jízdy: dobře nafoukané zimní gumy 165/75 R14, řekl bych typický kombinovaný provoz, včetně tras 50 km a víc mimo město. Najeto mám něco přes 3000 km, tudíž motor zajetý Suché cesty, žádný sníh se u nás zatím nekonal. Rovinatý terén. Jak jste na tom vy ostatní se spotřebou?

Tak to je mi teda záhadou, proč ho nemám...

Tohle v dnešní době, kdy jsou plechy pozinkované a laky na dost vysoké úrovni, opravdu nechápu... Myslel jsem, že kapitola rezavějících vozů už je uzavřena. Ale ne, Yeti nám rezaví jak stará škoda 1000MB!

na tom štítku má být údajně i nějaký PIN pro imobilizér.. někde sem se tu dočetl... asi tedy důležité informace na tom štítku bývají

Dodává se k současným modelům škoda ještě takový plastový zavírací štítek s kódy? U starší Fabie jsem to měl u klíčů, kdežto k novému autu jsem to už nedostal. Jak dnes funguje, když si potřebuju nechat udělat náhradní klíč? Snad jsem to nestratil... ale u klíčů to určitě nebylo. Co jste ke klíčům dostali vy? Nejlépe letošní modely aut...

U starší fábie co jsem měl jsem dostal ke klíčům takový delší plastový štítek (dokonce zavírací) s nějakými kódy.. jestli tuším správně, tak to měly být kody právě pro vytvoření kopie klíče a imobilizéru. Teď mám novou fabii (2011) a nic takového jsem k autu nedostal. Nevíte jestli se to teď už řeší jinak, nebo mi to zapomněli v prodejně dát???

jestli to byla 2.0 TDi, tak ta kdyby chtěla, tak ji za 10 vteřin ani nevidíš!!! Mám služební TDi 103kW. S 1.2 TSi snad ani nemůžeš srovnávat, to fakt ne!

Proč myslíš inženýre? Z motorového prostoru nemůže proudit vzduch ani jedním směrem, tak jak to bylo v původním příspěvku naznačeno ("bere to vzduch"). Víčko rozhodně nedrží podtlakem, ale je to bajonetový uzávěr s pružinou..

Vzduch z otvoru pro dolívání oleje? Kde jsi na to přišel To je ale pěkná kravina :-D

Po 5000 km turbo stálé píská, ale funguje

jendam: jakou máš pojišťovnu??

to bude tím, že od r. 2010 se vyrobila větŠina TSi

No trochu v tom místním expertům děláš guláš ) Protože dle znalců tenhle motor nemá šanci dožít se snad ani 40 tisíc km! Snad pro to bude existovat nějaké racionální vysvětlení, že se tvůj motor dožil takové porce km Ať ti vydrží aspoň ještě jednou tolik!!