KarlosTDi
-
Počet příspěvků
508 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil KarlosTDi
-
-
sundat vzduchové čerpadlo musíš
- nejdřív vycvakni nadice od filtru a od EGRu a konektor
- povolíč imbusama šrouby na sání co drží konzoly čerpadla
- čerpadlo vyjmeš
- sundáš kabely z cívky ke svíčkám
- rozleptanou hadici svlíkny z nalévacího hrdla oleje po sundání spony
- dole u hrdla vyndáš segerovku a celou trubku už můžeš vyndat
z5 opačný postup
zaltý favorit
já měl teda formánka -
- jj taky jsem včera koukal a od termospúínače jde někam pod baterku, možná až pak někde ze svazku to vede do řj dochlazování
- je to dost blbě vidět, přesně jak jsem ti to orámoval, pod plechem co podpírá baterku
no neva možná se pletu a nemáš to tam ...
-
- jednotku dochlazování mají i vozy bez klimatizace
s klimatizaci maji jeden konektor větší
http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1j0919506k-ridici-jednotka-eletrickeho-vetraku-octavia.html
- když koukneš zvrchu na baterku a pojedeš po jejím levým lící dolů tak pod jejím dnem je jednotka uchycená
půjdou k ní dráty od termospínače na chladiči
přikládám fotku od Rolbaře když předělával na klimu tvojí motorizaci
- stejně teda nevěřím že toho natekla voda ale za pokus to stojí ...
-
- na baterce jsou pojistky, takové plechové osmy, zkus skontrolovat a popř očistit oxidaci
- jesli nemáš klimu tak máš jen jeden ventilátor že? sundáš ho relativně lehce. Povolíš 3 šrouby a odpojíš konektor
- další kam ti asi natekla voda je ŘJ dochlazování, takové velká černá kostka pod baterkou, je tam velky konektor
-
- zkus zkontrolovat kontakty proti oxidaci
- čidlo povol a utáhni přesně momentovým klíčem dle momentu v DP
-
- jedná se jen o přidané těsnění na chladičové stěně, aby se motor nešpinil
viz. celé téma , mám tam obrázky
- miklisek ma stejné
-
- Škoda Favorit začala tuším v r. 1988 s motorem 136 = 1.3l 46kW, karburátor
vyvynuta byla i chudá verze s motorem o objemu 1150ccm, ta se ale do série nedostala
- kolem roku 1990 se přidal motor 135 = 1.3l 43kW, karburátor, s kratšími převody v převodovce
pak se ještě dělal nějaký speciál = 1.3l 50kW, karburátor
- rok 1992 přinesl katalizátor a pro západní trhy verzi motoru s elektronicky hlídaným karburátorem 135ex = 1.3l tuším 43kW
- po modernizaci v roce 1993 nastopilo jednobodové vstřikování BMM motor 135 = 1.3l 40kW, BMM
- rok 1994 verze motoru 136 = 1.3l 50kW, BMM
prostě všechny motory byly obejmu 1289ccm, maximálně jednobodové vstřikování BMM
nikdy tedy 1.4l a vícebodové vstřikování MPI !!!
-
- ta lišta je pozlacená? jinak tu cenu 800,- nechápu
to opravdu nemyslí vážně !!!
-
Už je to uděláno už je to hotovo.......
Tak trubka nastříkána, jen ta matná není moc matná, poslední dobou mě připadá, že to akrylátovejch sprejů s matnou barvou lejou polomat.
- dle fotky koukám že máš stejné těsnění pod kapotou jak á
osvědčilo se? já zatím spokojenost a motor se vrchem nešpiní 
-
- toto je kombinovaný vzduchový a EGR ventil
- pri studenem startu a ještě někdy nevím kdy se sepne dle ŘJ čerpadlo sekundárního vzduchu a tlačí čerstvý vzduch do výfukových svodů kvuli lepším rychlejšímu ohřátí katu atd
- je tam EGR kerý zase opačně přepouští spaliny do sání, jde o jakýsi váleček který v něm běhá a jeho zdvih je řízen ŘJ
- zkus udělat diagnostiku EGR a případně základní nastavení, co readiness kód?
- olej se tam může dostat jen z výfuku myslím, s blokem motoru a oběhem oleje propojen myslím není
- nežere ti to nějak víc olej?
-
- snad ti pomůže schéma z DP, přikládám jak obrázek N18
tak pro jistotu N75
-
- a ještě nebylo to při bouračce hozené přes střechu? není třeba vnitřek sání od oleje že by tam chytal?
- co úhel zapalování? odpovídá DP?
-
- pokud je tio jen při velkých vedrech tak se přehřívá
- větráky a pojistky si psal OK pokud to fungovalo, tak ještě ŘJ dochlazování (relé pod baterkou) že by nesúínala správně jak má
a nebo čidlo teploty na klimě
-
- dle vagu zkontrolovat časování rozvodů
- kontrola všech hadišek a trubiček na které příjdeš
- kontrola nádobky s aktivním uhlím
-
- včera jsem pro jistotu dal nové čidlo teploty a termospínač na chladiči, vše origo z www.cc-autodily.cz
hodnoty dávaly obě stejné dobré !!! konečně
- ve strašnou patálii se ale změnila výměna termospínače, segerovka co ho drží je tam tak blbě umístěná že
skoro nešla vrátit. Kdyby byla nasměrována nahoru nebo dolů je to OK je tam dost místa, je ale bokem a tak
vadím chladič nebo plech, hrůza ji tam dostat nazpět. Napoprvé jsem ji tam bohužel nacvakl jen na půl,
projel jsem to a když se vrátím tak celé čidlo vystřelilo do motoru !!! fridex na ulici a plnej motor sprostých slov.
Musel jsem to nechat vychladnout, sebrat poslední nervy a podařilo se mi segerovku správně nasadit.
Pak nová kapalina a teď vše OK, dokonce trošku klesla spotřeba.
-
- HK Brno 5,1l/100km při 64km/hod
normální jízda, žádné šourání ani závod
-
- tak asi to je proto aby nedošlo v žádné situaci k nedostatku vzduchu
je tím zajištěn stálý přísun chladného vzduchu před tu trubku, ale ne náporový ( turbo se nekoná
)- jinak by to ale určitě šlo nějak uzavřít a vyzkoušet přínos
nekdě jsem tu viděl dělat si stojánky na ropro a tam to přetáhli silonkama, zalakovali, zatmelili, přebarvili a super
šlo by to podobně
-
- moc hezky provedeno, pěkná práce
- ten díl hned na chladičové stěně není uzavřený? já myslel že je to jakoby koleno
a využije se nápor vzduchu
-
- asi durka nebo uhnila prepazka ve vyfuku
- mozna rule svody, drnci to u motoru nebo pod autem?
- katalizator taky muze byt, ten vyzkousis poklepanim na nej, kdyz uslysis rachot je to on
-
U vstřikování jednobod/vícebod je to prostě režim...režim studeného motoru.
Když startuješ byť studený nebo teplý, tak po dobu startu, dokud motor nechytne se taky pořádně solí benzín....je to sytič? Když tomu pořádně za jízdy osolíš....taky obohacuješ neúměrně směs.....je to sytič?-u karbecu se vstřikuje benzín akcelerační pumpičkou...
OKA beru
já tomu ale budu říkat sytič snad ti to nebude vadit- včera odpoledne +20°C nastartuju, otáčky klesnou na 950, zase vylezou na 1200 a pak zas postuně padají dle prohřátí
do toho to hnusný prdlání výfuku
- dnes ráno +14°C nastartuju, otáčky klesnou na 950 a normální klidný tichý běh motoru ...
takže ten motor to samozřejmě umí, jen nevím proč a kdy si co usmyslí
sere mě to drdlání jak když jedu se 120 !!! tam se sytič dal alespoň zatáhnout ( pravda že to zdechalo )
-
- to že sytič sytí = obohacuje směs tak za tím si stojím
Pokud myslím že sem píšu blbosti tak to napiš, ale taky napiš jak je to správně.
Rád se poučím a rozhodně s tím nebudu mít problém. Lepší jak "ehm já chachahca ..."
- brblání do výfuku mě sere i když to je to teda asi normál, to patří do aut o dvě třídy a dvě generace níž
- a hlavně mě zajímá proč jednou startuju na sytič (nebo na cokoliv jiného) a jindy ne. Co to hlídá krom čidla teploty chl. kapliny?
Když naskočí sytič tak se motá ventilátor sekundárního vzduchu, brblá výfuk a smrdí nespálený benzín.
-
- to jako chceš říct že za studena ti brblá výfuk? že je to normální i u novoty? to snad ne !!!
řekl bych že potkávám dost tišších 1.6
ale já mám definitivně špatný fýfuk, sice trochu ale jo- když startuješ po ránu tak ti každý den zapne systič?
- OII už startuje kulivovaně? chystám se na ni a 1.6 75kW bude asi moje volba
-
Ale mám na vás tady dotaz. Jakou máte spotřebu motorového oleje nebo jakou předepisuje výrobce? Mě se zdá, že se mě moc ztrácí, a po kolikati ho měníte nebo po kolikati se má měnit, případně jaký dáváte? Já sem dal 5W-30 plná syntetika, 5L za 1300kč a mám na něm 9tisKM. Mám prodloužené intervaly(QG1) a mám LPG. A poslední dotaz...jakou máte reálnou spotřebu benzínu(nechci PP)? Děkuju
- neměřeno ale mezi výměnama nedolévám, zmizí cca 1/3 rysky na měrce
- měním po 10tis, dávám 5W40
- spotřeba reál mám 7,5 (80% město, 20% mimo město) dle PP je to 7,3l/100km, kecá ty 2 deci
-
- sytič je od slova sytit, sycená směs, víc benzínu pro rychlejší ohřátí a klidnější běh studeného motoru.
Nemá to nic společného s tím že jsi ve 105 tahal za lanko a u favoritky prošlápnul plyn. Tam to bylo mechanicky zapnuté sycení, dnes to dělá soft
- to že je volnoběh vyšší, sekundární vzduch běží a pomáhá zapálit a prohřát kat vím jen mi vadí že při třeba 15°C nastartuju na 950 a jindy klidně i s víc stupněma na sytič
s 1200otbuď se hlídá ještě něco jiného krom vnější teploty nebo máme někde chybu (čidlo, lambda, sekundární vzduch)
Soutěž na FAJN RÁDIO o účast v novém videoklipu Verony
v Hospoda
Vloženo
taky jsme ti přihodil 5 a vánočce 1, snad ti to pomůže, držím palec
score máš 3.0 ale suvěréně nejvíc hlasů ... pár lidí buď nepochopilo nebo netrefilo 5*