Pepa304

Co zkusit nějakou analogii se zapojením airbagu u řidiče? Podle Etky jsou na Yetim minimálně 3 různé typy airbagů u spolujezdce, podle data výroby. A na konec, montáž airbagů bych asi nechal na někoho, kdo to už dělal, přece jenom...

Jenom připomínám, že mně se dobře osvědčilo na sucho přejet mýdlem. Jednou dvakrát za rok, případně po průjezdu myčkou a je po vrzání. Zkoušel jsem i PTFE sprej (používám ho i jinde), funguje taky, ale cena je proti mýdlu někde jinde.

Tak mně se u jednoho z předchozích aut - Felicie - stalo, že jsem druhým nepoužívaným klíčkem po cca osmi letech ve spínací skříňce prostě neotočil. Ten zámek se nějak "ochodil" podle toho používaného klíče.

Standavfr: Těch dvacet normohodin by odpovídalo ceně za práci, jak ji uvedl kokta7, já si umím představit, jak dlouho to trvá, resp. že to je otázka desítek minut. S ostatním souhlas, raději bych benzín, ale zrovna škodovácké benzíny nejsou zrovna vzorem dlouhověkosti. kokta: Vždyť Vy sám tu potvrzujete, že to s tím filtrem nebude tak horké. Na 160000km jste na palivu oproti 1,8TSI "vydělal" nějakých 120000Kč (srovnávám odpovídající motorizace Yetiho a normovanou spotřebu) a to jste na 75% zanešení. Jak jsem pochopil, Vy to srovnáváte s 2,0TDI PD, což je o dost jiný motor (na druhou stranu, ještě úspornější než 2,0TDI CR). myspulin: Díky, dobré info pro představu. ostatní: Jen opakuji nadhozenou otázku, jestli někdo už měnil DPF, na kolika km a za kolik.

Jak to myslíte, "ztrácí smysl"? EGR může pojít bez ohledu na DPF, ostatně bylo tu o tom kdesi vlákno. Pokud na výměnu filtru počítáte nějakých 20 normohodin(!), pak se na těch skoro "50tis" asi dostanete, ale to by pak čištění (tedy včetně demontáže a montáže) nemohlo stát 12000... Jinak bych se chtěl zeptat obecně místních "ropáků", kdo už opravdu musel měnit ten DPF, na kolika km a za kolik. Zatím to tu všechno je jen v rovině "co by, kdyby...".

kokta7: Ono když vezmeme čtyřkolky 1,8TSI proti 2,0TDI125kW, tak rozdíl v normované kombinované spotřebě je 2,1l/100km, tj. při ceně paliva obecně 35Kč/l to dělá cca 0,75Kč/km. Takže si na nový filtr spolehlivě vydělá po cca 50000km (on totiž nestojí "40-50tis", ale necelých 30000Kč), a na vyčištění ještě mnohem dřív, a to si myslím, že ten filtr vydrží víc. Že PDF je vychytávka na h... a na nic, souhlasím, ale odstraňovat ho nebudu.

Jo, něco mi na sedačce spolujezdce taky drnčí, ale spíš v oblasti opěrky hlavy. Když tam nikdo nesedí, praštím do toho rukou a je chvíli klid, jinak to musím vydržet.

Projevila se Vám závada i jinak než jen rozsvícením kontrolky, třeba na chodu motoru apod.? Jinak předpokládám a doufám, že první, co v servise v podobných případech dělají, je kontrola kabelů, než začnou něco vyměňovat.

Díky za info. Mně to zatím dělá spíš vyjímečně a osobně si myslím, že v mém případě je to spíš problém ve spojce, přesněji v jejím ovládání, ale hrabat se v tom nechci. Na té garančce se na to ale určitě zeptám, takhle vím, na co je případně upozornit.

Já mám Wjenczek 3+1 a též naprostá spokojenost. Zkušenost s PČR veskrze pozitivní, při konrole neměli ke třetí SPZ žádné poznámky. Chystám se v létě do Rakouska a Itálie, nevíte někdo, jak je to tam?

Dovolil bych si reagovat, něčeho jsem se od minule dopídil. Za prvé: Po těch deseti kilometrech svižné jízdy se motor ohřeje tak na provozní teplotu, tedy pokud vyjíždíte se studeným, a to je chvíle, kdy se teprve spustí regenerace, důležitá je teplota oleje. Naopak při popojíždění po městě s topením naplno se motor nestihne ohřát ani po deseti kilometrech, na kterých polovinu času prostojíte na volnoběh, takže se v takovém režimu regenerace nespustí. Za druhé: při běžné "preventivní" regeneraci, která se spouští v závislosti na ujetých kilometrech, případně podle nějakého schématu v závislosti na proběhu versus čas, žádná kontrolka nesvítí. K tomu smradu spálené gumy nevím, ale taky se mi v podobné situaci zdálo, že něco cítím, ale asi to není běžné.

Nějaká změna s Vaším problémem? Mě čeká první výměna oleje v Haldexu za necelé dva měsíce, tak jestli si mám na něco dát pozor.

i já to tu a tam pozoruju, za úplně stejných podmínek: studený motor a rozjezd do kopce, u zahřátého motoru (spojky?) to neexistuje. Podle té zde uvedené DP to může mít povícero příčin, od "neškodného" podtáčení motoru při rozjezdu přes vytlučené uložení motoru nebo netěsnící těsnění na kl.hřídeli až po oddělanou spojku. Na jaře jdu na garanční prohlídku, tak to zkusím nějak pořešit, ta DP např. zmiňuje zavzdušněné ovládání spojky. Doufám, že se to nějak nepotento dřív.

Pane kolego, i za mě

Attim: Ani Váš přepočet není správně, aspoň ne pro Amíky, ti nepoužívají Imperial Gallons,ale US Gallons, na rozdíl třeba od Kanaďanů. 3,3 l/100km je v USA cca 71,3 mpg.

Je zajímavé číst stesky na kvalitu a ceny servisu od člověka, který si nosí vlastní olej od "kamaráda, co dělá v servisu a vždycky si našetří"... PS: Omluva za OT, ale nedalo mi to.

Bylo to zmiňováno v tom článku ze SM35, jehož scan se tu kdesi objevil. Předokolka TDI81kW používá převodovku MQ250 a jestli se nepletu, tak to "250" znamená kroutící moment, na který je dimenzovaná. Proto je ten motor "ořezán" a pro nějaké další zvyšování kr. momentu není prostor. Všechny verze 4x4 mají MQ350, takže tam rezerva je. Případně mě opravte, pokud se pletu, nikde jsem oficiálně technické parametry převodovek nenašel.

Tak ještě jednou...

Pokouším se přiložit fotku, ale nějak se mi nedaří...

Měl jsem na mysli ty dorazy na dveřích, ne na "futrech". Jsou uložené ve "šlicech" pomocí obyč. torxů, ale já je mám skoro na doraz "na volno". Včechna oka zámků jsou na XZN šrouby, aby si je nemohl každý Pepík posouvat jak se mu zlíbí. Ale asi mi nic jiného nezbyde.

Tak pokud stál v garáži a nezamykal auto... V takovém případě je nutné vzít za páté dveře a zkontrolovat. Jinak řeším tenhle problém taky. Je to asi způsobené těmi gumovými dorazy dole, můžou být moc vysunuté "proti" dveřím a ty se musí opravdu švihem - nebo silou - dorazit. Ale já je mám nadoraz "povolené" a stejně někdy zavírám dveře natřikrát. Možná jsou moc tvrdé ty gumové návleky nebo tak něco. Nějaká rada?

Motor vypaluje DPF. Není to žádný problém. Dělá to každých cca 500 až 1000 km, ale za jízdy si toho ani nemusíte všimnout. Pokud jezdíte často kratší trasy, dělá to časteji. Zhasnutím motoru se regenerace přeruší, ale ŘJ se o to při nejbližší příležitosti pokusí znovu. Trvá to tak čtvrt hodiny, pak se to vrátí k normálu. Někdy to spustí i větrák, ale ne vždy.

Nevím, jestli je to ještě ulice... Jinak autor: AP via iDnes.

Díky, dobré info.

Čistě statisticky: v mém okolí neznám jediného člověka, který má v autě columbuse a chtěl by ho prodávat. Pár lidí ho podobně jako Vy shánělo přes aukro/bazar apod. a přibližně stejnému počtu byl z auta vypáčen...