marfan

Mňa to tiež čaká a určite originál, keď vydržala 280tkm aj to mi vyhodí len občas chybu tak prečo experimentovať. Inak mal som hu už vonku a nebola nijak zvlašť zašpinená. (čakal som oveľa viac).

Tak ako som na letných cítil pod 12°C že to neni ono tak zasa pri zimných to mám nad 18-20°C. Otázka: Má to niekto obuté zimné Michelin Pilot Alpin 5 ??

Možno ano, ale je treba použiť iba tie najdrahšie celoročky inak to je cez zimu pri lade o hubu. Ja mám radšej čisto zimné a čisto letné pneu ako celoročky.

Tiež by som dal prednosť 225ke, mám zo skúsenosti dokázané, že na ľade je lepšia širšia pneu. Toho snehu cez zimu aj tak nebýva veľa a radšej mať lepší grip na lade ako na snehu. Na vode je dôležitá skôr schopnosť odvádzať vodu ako to, aká je široká. V rozmere 205/50r17 nebudú športové zimné ale to je tak všetko a cena je tak o 20% nižšia.

Test fajn, škoda, že tam netestovali aj Hankook. Bratovi som chcel teraz zohnať Nexen zimné (mal som ich v rozmere 205/50/17) ale skúsim pozrieť tie Maxxis alebo Nokian.

To by mohlo mať súvis ale to by museli byť tie rozvody podľa mňa o zub mimo. Tieto DPF a hlavne na RS dvojlitroch vydržia bež čistenia tak 200-230tkm záleží od štýlu jazdy, trás. Potom sa vyčistia a ďalej fungujú. Ja som bol v maji na STK a pri 270tkm mal dymovosť 0,00. Niektorí s tým jazdia aj keď to regeneruje po 50km. Ja som takéto hodnoty nemal ani keď som mal riadne pripchatý ten filter keď mi tiekla voda.

To prvé je reset naučených hodnôť nie reset a naučenie. To sa robí keď máš zblbnutý diferenčný snímač a ideš ho adaptovať. Adaptácia dif. snímaca tlaku DPF meníš offsetovú hodnotu. Tj. pri vypnutom motore ti musí ukazovať 0hPa (mne niekedy 0 niekedy -1hPa) robí sa to preto, aby ti to neukazovalo napr 6hPa, potom si jednotka môže myslieť, že aj na voľnobehu máš pripchaté DPF. Skús pojazdiť niečo bez pripojenej trubky čo ide za DPFkom k diferenčnému snímaču. Ak sa predĺži regenerácia o čosi tak máš upchaté DPFko na 100%. Ak nie tak je niekde inde problém a je možné, že aj vstreky majú čo to už za sebou.

Filter vhodný na čistenie. Ale niekde bude ešte problém keĎ ti to regeneruje po 50-80km mne pri takomto zaplnení regeneroval po 150-200km. A neviem načo jazdíš na Sku, ono to zaplnenie spáliteľným popolčekom sa ráta aj podľa spotreby a ak nemáš DSG prevodovku upravenu tak to točí pekne vysoko stále, mne to príde až nepríjemne vysoko (passaty to majú lepšie to Sko spravené).

Skusil by som adaptáciu spojok, či nepomôže. Preplach je blbosť nič nepomôže. Pomáha iba pravidelne menený olej. A o tom trocha aj pochybujem ak to bolo v autorizáku menené. Ja po kúpe som vylial čiernu brečku a to tam bol tak 120tkm. Mne to tiež tak surovo hádže dvojku na oboch RS čo mám. Na jednej mi pri preradení z 3 na 4 niekedy aj cukne. Čiže predpokladám, že spojky sú vhodné na výmenu.

Tlak vo výfuku môže byť teoreticky max 1,7baru, ale reálne neviem či tam toľko bude, skôr do 1baru to si myslím, že nenatlačí toľko vyfukových spalín cez EGR do okruhu. Podľa mňa to bude to tesnenie.

To EGR moc neni jednoduché, ale ide to. Sanie je asi najjednoduchšie z toho. A finančne najmenej náročné ak bude OK. Ak nie tak v podstate aj tak cena cca 300€ ak zoženieš aftermarket.

Po tom ako som riešil tiež miznúcu vodu na oboch RS čo mám a po zisťovaní info čo to môže byť tak, polovica mala prasknuté chladiče, potom 4 z 10 mali buď problém s hlavou alebo tesnenie a až potom to bola kombinácia EGR alebo iba vodná pumpa alebo niekde cez hadice. Proste sa tam naakumuluje vzduch či už "čistý" (zo sánia) alebo "špinavý" (výfukové plyny). Iná možnosť nejak ani neexistuje. Všetko na tom motore je chladené vodou. Či už sanie, výfukové plyny v EGR, Olejový chladič motora je tiež pripojený na chladiaci okruh, vodou je chladený aj olej v prevodovke. Neviem ako postupujete zatiaľ pri hľadaní zavady ale osobne by som šiel postupom asi tak, že skontrolovať to čo sa dá relatívne jednoducho namontovať naspäť, čiže chladič sána, EGR chladič dve veci hneď vylúčiš, ak je špinavá kvapalina tak teoreticky to môže byť z toho EGR. Ak to nebude EGR tak automaticky už budeš vedieť, že rozobratie hlavy nebude zbytočné. Proste začať od najlacnejších vecí.

Pri regenerácii máš teplotu výfukových plynov aj cez 600°C. Vtedy sa hlava pekne zohreje a preto to môže tlačiť spaliny do vody. Ja si osobne myslím, že je tam niekde prasklina. Zväčša to býva na výfukovej strane 2-3 válec. Pokiaľ sa to nerozobere je to len bádanie. Ale cez EGR chladič to veľmi málokedy tečie.

Zdravím, riešim zrovna problém zo servom na sestrinej fabii. Vypálilo prvú 5A poistku v poistkovom boxe pod volantom. Dal som tam novú poistku normálne to šlo vypol som auto a znova naštartoval a už nešlo znova, vypálilo aj tú. Keď som meral kábel tak prerušený nieje. Meral som voči kostre a samozrejme skrat. Ukazuje mi to 2ohmy odpor. Odmotal som káble po prechod medzi motorovým priestorom a interierom a všetko vyzerá byť OK. Nikde žiadne káble zlomené, prehriate alebo inak poškodené. Myslíte, že to môže byť kábel zrovna za tým prechodom. Týmto ma čaká komplet vybratie palubnej dosky. Čo si o tom myslíte ??

To skôr tá 135/140kw verzia je "udušená", kvôli prevodovke a tým že je tam väčšie turbo sa zdá byť menej živé oproti 110kw. Ide to dobre až po úprave mapy. Tá 110kw na svoj výkon ide veľmi dobre. S 1,6 verzí by som bral iba s 6st. prevodovku čo je Greenline verzia. A 1.6 a 2.0 110kw majú podľa všetkého menej problémov ako 135kw verzia (sám mam dve 135kw)

cena za výmenu 1200€ ??? a to čo ti menili okrem čerpadla ?? to čerpadlo stojí okolo 600€ a niečo stojí robota ale 1200€ sa mi zdá prehnane veľa.... a tak isto čistenie a výmena ak sú piliny........v autorizáku pri cene vstreku 800€ to tak môže vísť ale reálne tá cena je inde. Inak @Galbi mohol si sem dať aspoň video pred vymenou a po aby aj ostatný vedeli okrem teba čo sa zmenilo po výmene.

Neviem no mne to robí to isté na oboch RS čo mám. Jedna cez 275tkm a druhá cez 191tkm. Robia to vstrekovače.

Všetko záleží aj od toho či máš rád niekedy aj dynamickú jazdu. Ak nie tak zober Hyundai. PS: osobne by som už čisto atmosferický motor pri dnešnej premávke nechcel, aj liter s turbom je dynamickejší ako 1,8 atmosféra a to tá 1,8 nejde zle.

@suri. je ešte miesto kadiaľ to môže okrem hlavy, tesnenia pod hlavou, sania, EGR chladiča, vodnej pumpy tiecť ?? Resp. tlakovať systém, že až cez nádobku pretečie chladiaca kvapalina ?

Nič nové pod slnkom. Tento problém celkom bežný. Ja som to riešil už tri roky dozadu a úspešne opravené.

Ano všetky diesle v O3 a aj S3 majú vodou chladený IC.

Ak ti vyhodí nejakú poruchu na prístrojovej doske tak už musí byť zaznamenaná. Mne napr. raz vyhodilo kontrolku žhavenia keď som tomu dával bomby na dialnici na 5ke pri 4500ot, v diagnostike to hneď bolo vidieť a bola to chyba s teplotným čidlom za turbom. Ja to vidím tak, že nahrať tam origo soft a potom sledovať či to spraví znova. PS: tiež mám upravenú RJ motora a mám za sebou s tým cez 100tkm bez problémov.

To len dochladzovalo motorový priestor. Ak dosiahne teplotu na regeneráciu tak to aj po vypnutí motora bude dochladzovať ak ešte nedosiahlo túto teplotu tak po vypnutí to nedochladzuje. Ak si vypol motor počas regenerácie tak v prípade, že zanesenie filtra klesne pod 80% spáliteľného popolčeka tak regenerácia znova po naštartovaní nepokračuje, až keď sa znova naplní. Ak máš viac ako 80% tak sa znova spustí.

Ja som tak kúpil Nokian Powerproof, podľa testov nemali byť hlučne, mali držať na suchu dobre a výsledok taký, že som ich teraz vymenil za Goodyear. Na druhé auto som kúpil už druhú sadu Sava UHP2 a za tú cenu super pneu aj kamarád to na moje odporúčanie dal na Passata a tiež spokojný.

Nádržku máš peknú čistú ? Štartuje bez problémov ? Po štarte nedymí na bielo príliš veľa ? Ak sa pozrieš na víčko na dolievanie oleja je bez "šlemu" ?? Motor nežerie olej ?