marfan

Tak možností je viacero. Ak je dosiahnutý tlak na rail rampe aký je požadovaný, ak je dosiahnutý tlak turba aký sa žiada, tak to môžu byť už nie moc dobre vstreky a pripchaté DPF. Pripchaté DPFko sa prejavuje asi tak, že pri úprave to ma oveľa väčšie teploty na tom DPFku a potom RJ motora obmedzuje výkon. Tak isto je tam veľký protitlak a tým pádom aj turbo nevie pretlačiť to DPF len tak. Ak nieje veľký protitlak na DPFku tak pozrieť vstreky, ak budú OK vstreky pozrieť kompresie, ak budú dobré kompresie tak ešte ma napadá či dodáva podávacie čerpadlo dostatok paliva, prípadne vysokotlaké čerpadlo. Myslím, že ten úpravca mal skontrolovať nejaké takéto veci. Motorpower určite vie k tomu napísať viac, keďže upravuje auta.

Ja som mal na brzde mať 185koní mal som 170koní. DPFko pripchaté, vstreky mimo normu po vyčistení DPF a vstrekov výkon 186koní po chipe cca 220koní. Takže vzhľadom na to, že máš problémy s DPFkom tak by som sa zameral na to. Podľa mňa to auto nemá 134tkm ale tak 234tkm.

Ak máš zohriatý motor tak aj na voľnobehu by ti mal vedieť motor vyprodukovať pri regenerácii okolo 500°C ak to nedosiahne tak môže byť problém aj inde ako v katalyzátore.

Dost mozne ze mas katalyzator vadny. Skusil by som servisnu regeneraciu, ak nenabehne ani ta tak ti zostane asi iba cistenie resp. vymena filtra.

Tak nech ti ich skusia prevazit este raz. Ale to by ti muselo chybat tak 10-15gramov na tych kolesach.

Mňa to stálo okolo 50€. Ale už to nikdy nedám tak vyvážiť pretože si myslím, že sú to vyhodené peniaze. Vedel som o dvoch gumách, že sú nasračku, jedna bola seknutá bolo cítiť, že v tom seku to spraví vibráciu a podľa toho merania bola úplne OK. Dôležité je skontrolovať či nieje ohnutý disk, dobre to mať vyvážené, dobre nasadené pneu na disku a posledná vec je aby bola dosadacia plocha na disku a aj na náboji čistá a rovná. Ja som mal dvoch prípadoch zle usadané gumu a v jednom prípade špinu na disku. Potom by som dal skontrolovať podvozok, či nemá vôle. Mne to aktuálne aj na športovom dosť tvrdom podvozku nevibruje vôbec a je jedno či idem 100 alebo 150 alebo 200. A to mám 18" 225/40 pneu. Letné budem musieť dať pozrieť či nemám niektorý disk krivý, na konci sezóny to začalo mierne vibrovať.

Nepomôže, skúsil som spraviť ten preplach tri krát po sebe po 5000tkm s BG prípravkami a nezmenilo sa nič. Proste to nevie rozlepiť ten krabón v tých krúžkoch. Ja by som chcel cez leto to rozobrať a dať dokopy. V najbližšej dobe chcem skúsiť dať premerať kompresie.

Mňa to tiež čaká a určite originál, keď vydržala 280tkm aj to mi vyhodí len občas chybu tak prečo experimentovať. Inak mal som hu už vonku a nebola nijak zvlašť zašpinená. (čakal som oveľa viac).

Tak ako som na letných cítil pod 12°C že to neni ono tak zasa pri zimných to mám nad 18-20°C. Otázka: Má to niekto obuté zimné Michelin Pilot Alpin 5 ??

Možno ano, ale je treba použiť iba tie najdrahšie celoročky inak to je cez zimu pri lade o hubu. Ja mám radšej čisto zimné a čisto letné pneu ako celoročky.

Tiež by som dal prednosť 225ke, mám zo skúsenosti dokázané, že na ľade je lepšia širšia pneu. Toho snehu cez zimu aj tak nebýva veľa a radšej mať lepší grip na lade ako na snehu. Na vode je dôležitá skôr schopnosť odvádzať vodu ako to, aká je široká. V rozmere 205/50r17 nebudú športové zimné ale to je tak všetko a cena je tak o 20% nižšia.

Test fajn, škoda, že tam netestovali aj Hankook. Bratovi som chcel teraz zohnať Nexen zimné (mal som ich v rozmere 205/50/17) ale skúsim pozrieť tie Maxxis alebo Nokian.

To by mohlo mať súvis ale to by museli byť tie rozvody podľa mňa o zub mimo. Tieto DPF a hlavne na RS dvojlitroch vydržia bež čistenia tak 200-230tkm záleží od štýlu jazdy, trás. Potom sa vyčistia a ďalej fungujú. Ja som bol v maji na STK a pri 270tkm mal dymovosť 0,00. Niektorí s tým jazdia aj keď to regeneruje po 50km. Ja som takéto hodnoty nemal ani keď som mal riadne pripchatý ten filter keď mi tiekla voda.

To prvé je reset naučených hodnôť nie reset a naučenie. To sa robí keď máš zblbnutý diferenčný snímač a ideš ho adaptovať. Adaptácia dif. snímaca tlaku DPF meníš offsetovú hodnotu. Tj. pri vypnutom motore ti musí ukazovať 0hPa (mne niekedy 0 niekedy -1hPa) robí sa to preto, aby ti to neukazovalo napr 6hPa, potom si jednotka môže myslieť, že aj na voľnobehu máš pripchaté DPF. Skús pojazdiť niečo bez pripojenej trubky čo ide za DPFkom k diferenčnému snímaču. Ak sa predĺži regenerácia o čosi tak máš upchaté DPFko na 100%. Ak nie tak je niekde inde problém a je možné, že aj vstreky majú čo to už za sebou.

Filter vhodný na čistenie. Ale niekde bude ešte problém keĎ ti to regeneruje po 50-80km mne pri takomto zaplnení regeneroval po 150-200km. A neviem načo jazdíš na Sku, ono to zaplnenie spáliteľným popolčekom sa ráta aj podľa spotreby a ak nemáš DSG prevodovku upravenu tak to točí pekne vysoko stále, mne to príde až nepríjemne vysoko (passaty to majú lepšie to Sko spravené).

Skusil by som adaptáciu spojok, či nepomôže. Preplach je blbosť nič nepomôže. Pomáha iba pravidelne menený olej. A o tom trocha aj pochybujem ak to bolo v autorizáku menené. Ja po kúpe som vylial čiernu brečku a to tam bol tak 120tkm. Mne to tiež tak surovo hádže dvojku na oboch RS čo mám. Na jednej mi pri preradení z 3 na 4 niekedy aj cukne. Čiže predpokladám, že spojky sú vhodné na výmenu.

Tlak vo výfuku môže byť teoreticky max 1,7baru, ale reálne neviem či tam toľko bude, skôr do 1baru to si myslím, že nenatlačí toľko vyfukových spalín cez EGR do okruhu. Podľa mňa to bude to tesnenie.

To EGR moc neni jednoduché, ale ide to. Sanie je asi najjednoduchšie z toho. A finančne najmenej náročné ak bude OK. Ak nie tak v podstate aj tak cena cca 300€ ak zoženieš aftermarket.

Po tom ako som riešil tiež miznúcu vodu na oboch RS čo mám a po zisťovaní info čo to môže byť tak, polovica mala prasknuté chladiče, potom 4 z 10 mali buď problém s hlavou alebo tesnenie a až potom to bola kombinácia EGR alebo iba vodná pumpa alebo niekde cez hadice. Proste sa tam naakumuluje vzduch či už "čistý" (zo sánia) alebo "špinavý" (výfukové plyny). Iná možnosť nejak ani neexistuje. Všetko na tom motore je chladené vodou. Či už sanie, výfukové plyny v EGR, Olejový chladič motora je tiež pripojený na chladiaci okruh, vodou je chladený aj olej v prevodovke. Neviem ako postupujete zatiaľ pri hľadaní zavady ale osobne by som šiel postupom asi tak, že skontrolovať to čo sa dá relatívne jednoducho namontovať naspäť, čiže chladič sána, EGR chladič dve veci hneď vylúčiš, ak je špinavá kvapalina tak teoreticky to môže byť z toho EGR. Ak to nebude EGR tak automaticky už budeš vedieť, že rozobratie hlavy nebude zbytočné. Proste začať od najlacnejších vecí.

Pri regenerácii máš teplotu výfukových plynov aj cez 600°C. Vtedy sa hlava pekne zohreje a preto to môže tlačiť spaliny do vody. Ja si osobne myslím, že je tam niekde prasklina. Zväčša to býva na výfukovej strane 2-3 válec. Pokiaľ sa to nerozobere je to len bádanie. Ale cez EGR chladič to veľmi málokedy tečie.

Zdravím, riešim zrovna problém zo servom na sestrinej fabii. Vypálilo prvú 5A poistku v poistkovom boxe pod volantom. Dal som tam novú poistku normálne to šlo vypol som auto a znova naštartoval a už nešlo znova, vypálilo aj tú. Keď som meral kábel tak prerušený nieje. Meral som voči kostre a samozrejme skrat. Ukazuje mi to 2ohmy odpor. Odmotal som káble po prechod medzi motorovým priestorom a interierom a všetko vyzerá byť OK. Nikde žiadne káble zlomené, prehriate alebo inak poškodené. Myslíte, že to môže byť kábel zrovna za tým prechodom. Týmto ma čaká komplet vybratie palubnej dosky. Čo si o tom myslíte ??

To skôr tá 135/140kw verzia je "udušená", kvôli prevodovke a tým že je tam väčšie turbo sa zdá byť menej živé oproti 110kw. Ide to dobre až po úprave mapy. Tá 110kw na svoj výkon ide veľmi dobre. S 1,6 verzí by som bral iba s 6st. prevodovku čo je Greenline verzia. A 1.6 a 2.0 110kw majú podľa všetkého menej problémov ako 135kw verzia (sám mam dve 135kw)

cena za výmenu 1200€ ??? a to čo ti menili okrem čerpadla ?? to čerpadlo stojí okolo 600€ a niečo stojí robota ale 1200€ sa mi zdá prehnane veľa.... a tak isto čistenie a výmena ak sú piliny........v autorizáku pri cene vstreku 800€ to tak môže vísť ale reálne tá cena je inde. Inak @Galbi mohol si sem dať aspoň video pred vymenou a po aby aj ostatný vedeli okrem teba čo sa zmenilo po výmene.

Neviem no mne to robí to isté na oboch RS čo mám. Jedna cez 275tkm a druhá cez 191tkm. Robia to vstrekovače.

Všetko záleží aj od toho či máš rád niekedy aj dynamickú jazdu. Ak nie tak zober Hyundai. PS: osobne by som už čisto atmosferický motor pri dnešnej premávke nechcel, aj liter s turbom je dynamickejší ako 1,8 atmosféra a to tá 1,8 nejde zle.