velkytom

Jj, popojíždění a opakované rozjezdy v kolonách jsou i po aktualizaci SW stále peklo, ostatní předchozí potíže rozjezdů (studený motor a chcípání při rozjezdu v křižovatce) jsou naštěstí pryč. Ty kolony jdou alespoň eliminovat přepnutím na sport, resp. individual. No a vzhledem k tomu, jak se zdá, se s tímto motorem u koncernu už dále nepočítá, zřejmě nějaké další zlepšení již nelze očekávat. Jestli ta hybridní 1.4 bude stejně odladěná, tak to nezbývá než popřát koncernu hodně zdaru, já už testovat nedodělky u příštího wagenu nehodlám.

Po konzultaci s embasolinkou nainstalována nová verze apky, která byla dnes uvolněna, pak bylo nutné promáznout paměť aplikace ... a už místo Fabiakaroqa mám opět jen Karoqa. Přes web se ale na stránky embasoconnectu se svým embéčkem stále nedostanu ...

Tak takto už asi 14 dnů funguje embasoconnect v mém embéčku při přihlášení přes PC, nebo ntb, přihlásím se, načte se a obratem tato obrazovka. Tak jsem dnes po nějaké době zkusil i mobilní apku … a hleďme … z Karoqa je Fabia … prostě Simply Clever :-)

Mám přesně ty zmiňované + pár dalších blbůstek z obautodily ... a zatím pohoda, rozbije to všednost a nudu sériového karoqu ... fota viz vlákno mého embéčka: https://forum.skodahome.cz/topic/146945-tom%C5%AFv-15-tsi-6%C2%BAm-modrolav%C3%A1k/#comments

Je, u Style je delší a jinak tvarovaný podsedák ... dobře je to vidět na webu embasifirmy v sekci Karoq, když se podíváš na fota obou modelů.

Není nad to si obě motorizace srovnat, pokud je má prodejce jako předváděčky. Protože mým ženám doma již nepostačuje citigo, resp. je na něj pořadník, do kterého se zapisuji i já, vyvstává možnost pořízení dalšího wagenu. Měl jsem tedy možnost se svézt v Kamiqu s 85 Kw litrem i 1.5, obé v šestistupňovém manuálu (byť vzhledem k tomu, že by si wagen financovala z větší části ze svých zdrojů dcera, by to bylo asi s DSG, bo je líná a nechce řadit … :-). 1.0 TSi je překvapivě živé, připomíná mě to můj předešlý 1.2 TSi yeti, jede lehce a svižně i na dálnici, při překročení dálničního limitu už mu lehce dochází dech a i ten zvukový projev motoru už také není ono. 1.5 TSi je taková rozvážnější, tedy při rozjezdu mě nepřijde tak dynamická, ale naopak při překročení dálničního limitu neztrácí dech a zvukový projev motoru je v pohodě a kultivovanější. Kupodivu neskáče a i mě přijde, že snad ve svém klokanu mám 1.5 z jiného auta. Spotřeba na stejném okruhu a stylu jízdy byla 5,8 u litru, versus 6,8 u 1.5. Ne že bych mě averzi vůči 1.5, koneckonců jsem s ní už nakonec v Karoqu celkem spokojen, ale u Kamiqu byl si zvolil 85 Kw litr … je s tím takové veselejší a živější svezení, má při běžném použití menší spotřebu a kdo by si kupoval wagen, aby s ním překračoval rychlostní limity ... na nějaké převážení tuny dřevěných briket, kde by byl 1.5 vhodnější, Kamiq stejně není stavěný, bo má malý kufr a nemá varioflex ...

Když jsem si byl přehrát SW ŘJ motoru mého klokana, dotazoval jsem se, co do motoru lejí při servisní prohlídce, bo bych si rád pořídil něco na dolití, pokud by na mě začalo problikávat hladové oranžové olejové oko. Bylo mě řečeno, že tam při servisce nalijí sudový Castrol 50400 5W-30, pokud chci na dolití, tak 700 origo lahev, za 650 mě odlijí sudový do mé nádoby. Tak jsem si origolahev na případné dolití koupil ve škodadílech za 300 Kč. Jestli mě nechaj na servisku donést vlastní oil jsem se neptal, to budu řešit, až přijde čas, pokud ne, tak holt to přežiju s oilem od embasoprodejce. Koneckonců, někde si tu slevu za new embéčko musí vykompenzovat :-)

Tak z hlediska nějakého nepřemýšlejícího vyfetla, stačí obyčejný alarm … osobně dávám přednost továrnímu, bo nemám rád, když se mě v embéčku někdo dodatečně šťourá. Z hlediska toho, že dnes je jiná doba a new auta se kradou víceméně na zakázku, je způsob zabezpečení v podstatě jedno, bo profikradaři si poradí se vším. Nejlepším způsobem zabezpečení je tak výrazná individualizace wagenu, např. zvláštní lakování … bo pravděpodobnost, že přijdete o růžové, nebo kanárkově zelené auto je výrazně menší, než auto bílé, šedé, stříbrné, modré, nebo černé, kterých je hafo a jsou nenápadnější pro přepravu a následnou manipulaci i skladování rozebraných dílů. Přece jen růžová karoserie je těžko udatelná jako náhradní díl … a co si budeme říkat, embéčko není zase taková top značka, aby jej někdo v nějaké výrazné individualizaci kradařil na zakázku … na to jsou tady VW, audiny apod., nebo ty hafa bílých, šedých, stříbrných apod. běžně barevných embéček. Nj, škoda, že karoq nenabízí zvláštní lakování ...

Také jsem vzal originál alarm … Nejsem tedy blázen, který věří, že to ochrání embéčko před odcizením, větší pocit zabezpečení bych měl s tím zamykáním fofrpáky … ale je to dobrý "znepříjemňovák" a "upozorňovač" v případě odtahu wagenu při špatném parkování, plašič okopávačů zrcátek, nebo "rozbíječů" okének za účelem odcizení airbagů, nebo infotainmentu. Zřejmě to funguje i jako antikunní ochrana … bo jednou mě embéčko na dvoře asi 10 minut houkalo, než jsem si uvědomil, že to není v TV … a při následné prohlídce wagenu jsem v motorovém prostoru objevil kuní stopy … k ožužlání kabeláže naštěstí nedošlo, bo zřejmě alarm, vyplašení a přesun hladové kuny k hodům v jiném autě ...

Ještě doplním, že redukce z 13 na 7 pin (pro starší a nebržděné přívěsné vozíky) je záležitost kolem 300 Kč (origo embaso/VW díl), nebo 100 Kč (neorigo díl).

Také se snažím jezdit na sport, resp. individuál s motorem v režimu sport ... a stejně tam dva válce padaj, byť znatelně méně, snažím se to ještě eliminovat, že co jde, držím klokana pod plynem kolem 2000 otáček, ale když zapomenu (třeba jízda z kopce), tak z toho mám stejně dvoupísťáka ... Snad budu ještě s láskou vzpomínat na své HTP třípísťáky. Bohužel s takovým stylem jízdy mám spotřebu přes 7 litrů ... když bych nechal embéčku používat dvouválec jak by chtělo, jelo by to i za 6. Přijde mě, že elektronika má ošetřené, aby nedošlo k nějakému výše naznačenému potenciálnímu "kroucení" vlivem rozdílu teplot, bo ty dvojpístové ekapády nemaj dlouhého trvání, prostě na rovince to na chvíli přepne, ale jak se lehce přidá, je z toho zpět čtyřválec (z toho jsem byl docela paf, když jsem klokana vezl nového z embéčkárny a on se neustále přepínal ...), nebo při dlouhém klesání je dvoupíst také jen chvíli, pak se vypíná (tedy pokud mohu věřit maxidotu), takže spíše motor bude prznit to neustále zapínání a vypínání ... no a pokud jde o karbon, budu doufat, že VIF dělá to, co slibuje ...

Náhodou, teď už to funguje, včera sice nefungovalo a před tím také na střídačku ... ale neprodlužte si to o rok za 1299 Kč s 30 pct slevou ... to bych musel být ouplný embasomasochista ...

Subjektivně mě tento jev nikterak neotravuje, přepnutí poznám víceméně jen podle hlášky na maxidotu, ale pod 2000 otáček jezdím minimálně a pokud se z nějakého kopce, nebo táhlé rovině přepnu do dvoutaktu, mám stejně tendenci přišlápnutím plynu se vrátit zpět do čtyřtaktu. Objektivně je myšlenka tohoto řešení nepochybně teoreticky dobrá, ale spíše se obávám, že do budoucna je to konstrukčně potenciální pytel plný praktických problémů ... Ještě doplním, že když byl klokan nový, měl větší tendenci skákat do dvouválcového režimu, ale protože když byl nový, byl motor nemastný neslaný, navíc se začala projevovat klokaní nemoc … tak jsem začal více vyhánět pavouky z turba, což částečně eliminovalo klokanoidní projevy, ale i neustále přechody mezi dvěma a čtyřmi válci. Klokanoidní projevy jsou po aktualizaci ŘJ víceméně minulostí … a dvoutaktní režim je s přibývajícím věkem embéčka a najetými kilometry také spíše výjimečnou záležitostí ...

Zkontroluj obě žárovky, zda nejsou prasklé ... vlastní zkušenost, byť z fábcovozu ... rády odejdou obě najednou, nebo hned po sobě ... člověk si hned myslí, že má embéčko rozbitý a pomalu by s tím hned jel k embasodoktorovi ...

Tak ono už je to asi z větší části odladěné, ale tvrdit, že problémy nejsou tak vážné nemůžu … když to přeženu, nikdy se mě nestalo, aby mě embéčko chtělo zabít … klokanovi se to podařilo během těch pár měsíců do aktualizace asi třikrát … prostě zůstalo stát uprostřed křižovatky a přemýšlelo, jestli má jet dál … stát se to v nějaké situaci, kdy je potřeba křižovatku rychle opustit, nebo se plynule zařadit do jedoucí kolony … tak je klokan na šrot. Nyní po aktualizaci klokan jede víceméně tak jak má, ale stejně v něj nemám důvěru, že mu neprdne v řídící jednotce a nezůstane opět někde neočekávaně stát ... a to i přestože s ním často jezdím na dálnice do říše vyhnat pavouky z turba a trochu se jen tak pro radost projet. Nynější klokan je víceméně první embéčko, kde jsem nemusel řešit rozpočet a pořídil jsem to, co jsem chtěl … paradoxně jsem ale byl vždy spokojenější, když jsem rozpočet řešit musel a kupoval základní motorizace a výbavy. Až budu za tři roky hledat náhradu, embéčko bude tentokrát asi až poslední volba a 1.5 TSI od koncernu se vyhnu dlouhým obloukem … i když se obávám, že mě současný klokan už zůstane, bo "elektrický trolejbus", nebo auto posílající údaje o spotřebě do EU matrixu, do garáže fakt nechci ...

To je docela schizofrenní volba … k Monte Carlu by jednoznačně šel 1.5 TSI, na druhou stranu, pokud bude používáno jen na ježdění kolem komína, jednoznačně litr. Sám už bych koncernový 1.5 TSI do new wagenu nechtěl, takže pokud bych stál před volbou koupě embéčka, jedině litr (pokud bych jezdil jen 25 km k soustruhu), nebo bych přestal lít naftu do kamen a lil bych ji do auta (pokud bych jezdil dále, nebo častěji dálnice) ...

Tak to já jsem uvažoval, že bych si předplatné prodloužil … do včera. Používal jsem k on-line importu cílů do embéčka, před cestou jsem si vždy naplánoval v klidu u pc. Včera jsem byl na vánočních trzích v Norimberku a jako obvykle jsem si před pár dny našel cíle v PC … asi mě mělo varovat, že jsem se přihlašoval asi na 10x, než se přihlášení povedlo. No a před cestou se embéčko nepřipojilo, tudíž cíle jsem pracně hledal a zadával ručně. Po cestě tam i zpět jsem se vždy chvíli připojil, odpojil … no vyhodit to z okna. Po cestě jsem si sice lebedil, jak navigace pořád přepracovávala trasu kvůli aktuální dopravě, až do okamžiku, kdy mě v centru Norimberku pár set metrů před cílem tvrdošijně posílala do jednosměrky. Takže nasr.t, nic prodlužovat nebudu, navíc se vracím k navigaci v mobilu. Kupodivu dnes po ráno, když už to nepotřebuju, vše opět funguje. Při vyslovení názvu Škoda si začínám říkat, škoda že jsem se embéčku nevyhnul obloukem. Tož asi tak.

Jaký na to má vliv spojka nevím, ale ten motor je pořád nějaký ekopřiškrcený, pravda, po přehrátí ŘJ je to nebe a dudy, studené rozjezdy OK … ale opakované rozjezdy a popojíždění (tedy poskakování) v kolonách pokud někdy zapomenu po nastartování přepnout do režimu individuál … to jsou okamžiky, kdy bych embéčko fakt mrsknul okamžitě ze skály … Ten individuál s motorem v režimu sport si nemohu vynachválit, to je jízda jedna báseň, v kolonách neposkakuji a hezky to táhne od spodu … ale za cenu vyšší spotřeby … měl jsem dlouhodobou spotřebu 6,6 … no a teď jsem na 7,6, což už je docela brutalitoidní … ale pravda, zimní gumy, každé ráno vyhřívání zadele a kdečeho dalšího, topení, sport režim motoru … holt daň za pohodlné svezení ... Edit. 30.11.2019 ... tak jsem absolvoval několik delších jízdy a dlouhodobá klesla na 7,0 ... předchozí zřejmě byla ovlivněna častějším popojížděním ve městě, takže to až taková trága není ...

Tak to je normální ... viz manuály servisních embasointervalů: https://www.skoda-auto.cz/servis-a-prislusenstvi/servisni-intervaly U karoqa, pokud není nastaven interval 15000/1 rok, je u proměnlivého intervalu 30000/2 roky a pak 30000/1 rok, tzn. po dvou letech je člověk stejně v servisu každý rok ... ten třetí rok je výměna brzdové kapaliny, a pak už se stejně dnešní wagen jen sejří a je nejvyšší čas jej vyměnit, než se ouplně usejří ... Oni ty intervaly jsou stejně zajímavé, u prvního yetiwagenu jsem měl 30000/2 roky, auto si řeklo o servis ve 26000 km po roce a půl a podle palubního počítače se kilometrový servis měnil. Druhý yeti měl už interval jako karoq, tedy 30000/2 a pak 30000/1 ... jen s tím rozdílem, že mě natvrdo nechal dojet do skoro 30000, resp. 2 roky, aniž by palubní PC přepočítával a měnil termín servisu podle zátěže (stejně je to tak u mého klokana ... prostě km do servisu jsou počítány do 30000, nebo 2 let, pokud to nějak nezačne zázračně v dalších měsících přepočítávat), pak si řekl o servis další rok (zmiňovaná brzdovka, no a když už tam člověk je, stejně si nechá i ten olej vyměnit). Koneckonců, jak sami embasoprodejci přiznávají, už je neživí prodej aut, ale jejich servis ...

Varioflex je jeden z důvodů, proč jsem si opět koupil embéčko, měl jsem ho poprvé v bandasce (roomsteru), pak i v yeti wagenech a nedovedu si představit bez něho existovat. V karoqu jsou varioflex sedačky oproti předchozím jmenovaným trochu pohodlnější, ale za cenu sofistikovanějšího a ne až tak pohodlného ovládání (sklápění sedaček látkovým poutkem, místo poctivé plastové páčky, při sklopení prostřední sedačky je nutná demontáž opěrky hlavy …). Ale když člověk několikrát za rok potřebuje "dodávku" je to k nezaplacení. Nedovedu si představit skládat do kufru 600 kg dřevěných briket na sklopenou zadní lavici, ve finále jsem maximálně spokojen i se zadní roletkou, páč upřímně, kolikrát člověk potřebuje něco na zadním platu vozit a ta roletka je praktičtější na manipulaci při předělávce embéčka na dodávku, nebo přepravě rozměrnějších předmětů. Ale je samozřejmě logické, že někdo před praktičností dá přednost pohodlí na zadních sedačkách … což zase mě upřímně netrápí, bo sedím za volantem a plně obsazené embéčko je minimálně … pokud bych chtěl pravidelně vozit dospělce i na zadních sedačkách, asi bych se stejně poohlédl na nějakém prostornějším kokodáku … no a pokud bych hledal pohodlí a ne praktičnost … dost těžko bych si pořídil embéčko :-)

Již dlouho jsem neměl tu čest pohopsat v koloně, tak mě nemá co samonasírat ... ale jinak pár týdnů po přehrátí sw ... jen samá pozitiva a sociální jistoty ... dnes jsem polaboroval s režimem individual, nějak nebyl dosud čas a ani jsem nezkoumal, co tam jde nastavit. Samotný režim sport jsem vyzkoušel jen jednou a kvůli tuhosti řízení jsem jej zavrh. V režimu individual jsem nastavil na sport jen motor, ostatní na normal, ACC na comfort ... a embéčko ožilo, reaguje ještě plynuleji na plynový pedál a je prostě jako vyměněné. Jediné negativum sport režimu motoru je o něco málo vyšší spotřeba a celkově režimu individual, že po vypnutí motoru se po nastartování nastaví zpět normal ... ale za to přepnutí po nastartování to stojí. Klokan mě konečně začíná dělat radost a jízda v něm se pro mě opět stává potěšením a relaxem, tak jak jsem byl u embéček zvyklý ... On z té skály asi fakt nepoletí :-)

Mohu konstatovat, že díky tomuto fóru mě začalo regulérně hrabat ... a všude (tím myslím v každém autě) cítím cukání. Dokud jsem to nečetl, klokan mě nehopsal, teď už hopsání cítím i u citiga :-). Jinak aktualizace sw autu prospěla, a jak píše kolega víše, cukání cítím, jen když jej cítit chci. Pozoruji o něco nižší spotřebu (do 0,5l/100 km) a častější přechod do "dvoutaktu". Nevím jestli spotřeba souvisí s aktualizací, nebo s výměnou pneu, ale nepředpokládám, že by zimáky měly takový kladný vliv na spotřebu (mám zimní a letní ve stejném rozměru) ... s tím jsem se naposledy setkal, když jsem přezouval na yetiho z letních 17 na zimní užší 16 ...

Proč by mělo 140 vadit? Koneckonců, ani Merapat nepíše, kde to bylo, třeba u sousedů v říši by mohl jet klidně 200, pokud by embéčko tak rychle jelo. Jediné co by jim v embasofirmě mohlo vadit je, pokud by to bylo nad "papírovou" maximální rychlost, to ani nevím kolik je. Já do říše třeba jezdím s embéčkem na tamní dálnice na lázeňské kůry, ať už po zakoupení a rozjíždění klokaního motoru, tak i nyní po přehrání sw motoru ... a embéčku takové protažení očividně svědčí ... ale tak nějak nevím, co by mě vadilo víc ... klokan, nebo ojnice :-)

Člověk holt nemá kupovat embéčka z náběhu výroby, ale počkat si alespoň rok, než se to vychytá. Ono od dodo (dodělej doma) prvních favoritů a felicií se zřejmě v embasofirmě nic nezměnilo ... Dnes se alespoň na pořadník nemusí stát fronta :-)

Dnes jsem zkoušel ráno rychlý studený rozjezd a aktualizace je jednoznačně znát ... auto jede a neskáče, takže jednoznačně zklepšení. V koloně jsem už pár dnů nestál, tedy z ní nejsem vyhopsaný ... když zhluboka dýchám a zapomenu na kolonu, jsu vcelku spokojený ...