whiskadelic

http://zpravy.idnes.cz/pri-srazce-na-brecl...63002_krimi_mad

com-aar...to je strasny...taky se bojim vic toho co ciha za zaackou... nenadelas nic....jsem rad ze takhle pises a muzes psat....mimco bude, neboj. Drzim pesti

Po takovejch obrazcich clovek aspon trochu zpomali.....nebo si bude davat vetsi bacha. Jako prevence to pusobi dobre. Jezdite bezpecne. Klidne rychle, ale neprecenit moznosti svoje a auta. Ja treba jezdil rychle...normalni kolegove co meli felicie a ostatni horsi auta tak rikali, ze jezdim jak prase, ale auto na to melo. Melo na to jet do zatacky rychle - predjizdeni vnejskem je super melo na to ubrzdit pri predjeti a zarazeni. Ja mel vyhodu, ze jsem si mohl v Moste na okruhu na mokru i na suchu vyzkouset hranice svoje a i auta. To je k nezaplaceni. A kazdy kdo jezdi rychle a ma rad sportovni svezeni by se mel na okruhu projet. To si prave lidi ze seriovkama neuvedomuji a drti to treba do zatacky a uz se vezou do pole.

http://rozzlobenimuzi.com/?media=260 toto uz neni pekny

Kdyz sme u tech bouracek....ridic ovsem prezil http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3105304

Hohoho...jeste ze nejel vlak

ja jsem taky blbnul, ale v ty dobe max z zigulem samo ze se snim taky dalo zabit...jezdil 160 s kopce )) ale proste kdyz nema nekdo vrozeny pud sebezachovy a odpovednosti za druhe, tak to konci takhle.... jen me nejde do hlavy, ze ten strom vydrzel...a pritom to neni nejakej tlustej kmen ale par kminku dohromady, jak sem koukal...

Doufam, ze ne nikdo z klubu... http://www.novinky.cz/krimi/po-narazu-do-s...1207_ji9ke.html

mno stara 320 a mel tam nalepeno cdi jinak 320 CDI muze byt stary Ecko tusim 2000 3l 145kW 3.2 maj 150kW a od brabusu i 200kW

pokud to nebyla 320 cdi starej dvoulitr v dieslu hele pokud nedas ty dve auta vedle sebe - 400m a odmavnes, tak to nema cenu tady rozebirat koho a jaky auto si dal na dalnici.

MB 320 CDI ma 165kW a 510Nm, BMW mohla byt 135kW verze...mno nevis. Ale asi ti to na dvoulitra jede dobre

jezdim 150 normalne kde vim ze jsou radary do 150ti na dalnici nechytaj uz sem jich par projel a nic...doporucena by byla vyhovujici...

má nabržděný výkon v sérii 150 kW *** neni hodnota jako hodnota. je to vykon preneseny na kola po odecteni vsech ztrat?? to taky nemusime ty hodnoty cimbu verit! papir snese vsechno.

Jak poznám, že to zrcátko topí..je to standardně u všech? Poznám to třeba rukou na zrcátku? Zatím mi totiž přijde, že to vůbec netopí velice jednoduše. Prostě když ho přepneš do režimu vyhřívání tak zůstane pořád zamlžený nebo zamrzlý nebo mokrý. je teplejsi, je to citit i rukou

tak to je kazdopadne pravda, nic jinyho ti nezbude - v dobrym.....

tak v podstate mas pravdu, ze si kazdy obhajuje to sve...ale cetl jsem test O1 a O2 a shodli se, ze podvozek je u RS1 lepsi a i jsem O1rs ridil O2 jen nejsilnejsi serii tdi, ale O1 rs se mi na silnici libila vic....sice to turbo..mno...musi se drzet ve votackach...ale to je prodle mne sportovni vic, nez kadkadl dieslu rs a max tocit 5t

jezdi lip do zatacek O1 RS proste je vic"sportovni", je lehci, lepsi ovladatelnost... ale stejne jak nebude sportovni auto ctyrkolo, nebo zadokolka, tak to nikdy nebude sportovni auto. O2RS je auto, ktery jezdi dobre rychle rovne, a taky to tak vypada na silnicich. O2 za mestem plny plyn a do zatacky brzdy...kdo chce jezdit sportovne, tak musi jeste neco vrazit do podvozku...jinak si kupujou auta, kary jezdej dobre rychle rovne v obalu jakoze RS Proc nedelaj normalne silny vykonny motory se zamerenim na dobry podvozek a nebalit to do nejaky RS znacky a k tomu radu velice sportovni 4kolku treba...ale vidim, ze ta politika skodovce vychazi... Taky jsem mel O1v tdi ale tvrdej podvozek a kola, pak se daji projizdet zatacky rychle a sportovne. Lip se prenasi reakce na kola, vse je zpetne od kol citit....

mno 330D je 330D a k tomu zrychleni, ten kroutak je treba taky prenest...pdle mne se nejlip prenese u 4kola, takze golf pana Voleska muze mit zrychleni 0-96 za 6sekund, ale myslim si ze u predohrabu bude vitezit benzin, uz jenom pro delsi kvalty - o otackach ani nemluvim...pokud tahne OIIRS diesel 100na dvojku tak mozna. Stejne kolem a kolem delat v dieslu RS jako sportovni auto je anomalie Proto taky skodovka udelala paskvil ve stylu O2 RS, aby byla lehce sportovne odladena i jak pro benzin, tak pro diesel. Stary RSko je lepsi co se tyce jizdnich vlastnosti urcite. A nejlepsi by bylo, kdyby bylo ve 4kolce s volitelnym rozlozenim vykonu...jak u subaru.

http://www.autodoplnky.cz/novinky-shop/bod...avia-ii-a355424

me neodesla spojka, ale setrvak...delalo to strasnej rachot, pritlacak byl taky jetej, ale neprokluzovala...jen vibrovala. dal sem z 81kw verze za 5500,- a pak octu prodal snad dalsimu majiteli vydrzi vic

http://www.petitiononline.com/antiosa/ ...koho uz stve nehoraznost poplatku, at podepise

Samy fotky, tak ted trocha textu Hlavní roli v interiéru hraje počítač, přesněji řečeno UMPC (Ultra Mobile PC), který může sloužit jak mimo auto, tak samozřejmě i v něm. Po zasunutí počítače do konzoly v palubní desce můžete jeho prostřednictvím ovládat audiosystém, připojit se k internetu, nebo měnit barvu osvětlení interiéru. Současně slouží UMPC i jako jakýsi provozní deník využitelný pro servisní účely. Na zadních stranách předních sedadel najdeme praktické odnímatelné schránky, ze kterých si můžete udělat batoh. Pokud nebudete chtít na výlet, můžete zase spodní část třetích dveří proměnit v lavičku pro dva. Třetí dveře jsou totiž dělené, přičemž jejich horní část se vyklápí vzhůru a z té spodní získáte buď nakládací práh v rovině s podlahou kufru nebo – po vyklopení ve dveřích ukrytého opěradla – zmiňovanou lavičku. Určitě vás napadá otázka, jestli se Joysteru dočkáme i v sériové podobě. Podle našich neoficiálních informací ano, a to nejspíš v roce 2008 společně s novou generací Superbu. Joyster by se tak pravděpodobně stal nejmenším modelem značky. Podrobnější informace a více fotografií přineseme v dalším článku během příštího týdne. Pokusíme se i odpovědět na otázku, co z dnešní studie by si sériový model mohl zachovat. DOPLNĚNO 2.10.2006, HN Je to téměř jisté: joyster půjde do výroby. Vytvoří tak pravděpodobně - vedle fabií, octavií, superbů a roomsterů - pátou modelovou řadou škodovek. V rozhovoru pro HN to připustil personální šéf Škody Auto Martin Jahn. "Potřebujeme ještě jednu dobře zavedenou velkosériovou modelovou řadu. Té je možné dosáhnout právě v segmentu malých aut typu joyster." Že půjde joyster do výroby, potvrzují i další informace z firmy. Škoda dosud nevyráběla auta menší než fabie, byť o tom snili bývalí šéfové Ludvík Kalma i Vratislav Kulhánek. Přitom v Evropě lidé stále více preferují malá auta - jak pro nízkou spotřebu a možnosti parkování, tak kvůli nízkým emisím. Stejně tak Škoda nikdy necílila přímo na mladé zákazníky. "Malá auta a mladí lidé, logickým spojením těchto dvou prvků je joyster," dodal personální šéf Škody. Studii joysteru, která se ve světové premiéře právě představuje na pařížském autosalónu, vystaví Škodovka v příštích dvou letech i na dalších veletrzích, aby získala co nejvíce názorů na nový vůz. Zavedení joysteru do výroby, předpokládané nejdříve v roce 2010, bude muset ještě schválit vedení mateřského koncernu Volkswagen. Škodovka však nepředpokládá, že by povolení koncernu nezískala.

Ja to resil taky. Po chipu sem ujel asi 30t a spojka se setrvakem odesla. Vibrovalo to celkem dost a motor byl hlucny. Klepani ale ne. Koupil sem zanovni i se spojkou a loziskem z 81kW za 5t. ve Velkem Mezirici na vrakaci.

WRC 2

WRC v přírodě