e1.

Treba si uvedomiť, že reč je o 140 kW verzii 2.0 TSI, čo je motor, ktorý má Budakov cyklus (podobný ako Millerov), vďaka čomu dokáže napriek svojmu objemu jazdiť dosť úsporne. Ja s ním v Superbe úplne bežne jazdím okolo 6 litrov na diaľnici, na okreskách sa dokážem dostať aj k 5 litrom, predvídavou jazdou aj pod toto číslo. Samozrejme v SUV so 4x4 takéto čísla nedosiahneš, ale ten motor dokáže byť prekvapivo úsporný. Akurát jazdy v meste mu moc nesedia, ale keď nechám zapnutý stop-štart, dá sa ním jazdiť aj tam pod 10 litrov, mimo špičky aj pod 7 litrov. V SUV budú mestské spotreby podobné, nakoľko aerodynamika nehraje takú rolu, skôr hmotnosť, nárast spotreby ale bude výraznejší na diaľnici. Velkepeni ale písal, že výkonovo mu stačí aj 1.5 TSI, tak predpokladám, že nebude s tým motorom jazdiť pílu, takže spotreby by som sa v jeho prípade nebál. Dokonca môže sa stať aj to, že vďaka väčšiemu točivému momentu toho motora, bude vedieť jazdiť (percentuálne) oveľa bližšie k WLTP spotrebám, ako so slabším motorom. Najlepšie by asi bolo, keby @velkepeni upresnil, že aké trasy jazdí najčastejšie, resp. koľko kilometrov ročne, podľa toho by sa lepšie radilo, či je ten motor pre neho viac či menej vhodný. Ja osobne som ho napr. nechcel kupovať so 4x4, preto mám Superba III a nie Octaviu IV, ale ja prakticky pohon všetkých kolies nepotrebujem. P.s.: 2.0 TSI, 140 kW už nemá nepriame vstrekovanie. To mala naposledy verzia Evo3, kód motora DKZA (to je tá ktorú si pochvaľuje Vaculík), tú ale okolo roku 2021 nahradila verzia Evo4, kód motora DNNA len s priamym vstrekovaním, takže kto chce DKZA musí hľadať jazdenku. P.s.2: To, že motor má "iba" 140 kW, neznamená, že človek to bude chcieť hneď čipovať. Ja sám ho minimálne počas záruky neplánujem upravovať, a aj potom asi iba mapu DSG. Nie, že by som nemal rád extra výkon, ale nemám potrebu naháňať na nemeckom autobahne tamojšie prémiovky a na svižné jazdenie stačí aj toto. Ďalšia vec je, že kvôli tomu Budakovmu cyklu a väčšiemu kompresnému pomeru by som bol aj s úpravou veľmi opatrný. To nie je PD-TDI spred 20 rokov, že iba pridám viac nafty, natlačím viac vzduchu a hotovo....

Ten rozdiel v spotrebe bude možno trochu väčší. Ja som pôvodne pozeral Kodiaq, kde rozdiel v oficiálnej spotrebe nie je ani liter, u Karoqa uvádzajú 1,5 litrový rozdiel podľa WLTP. Ak pod tvojou nohou bude rozdiel v reálnej spotrebe percentuálne rovnaký u 2.0 TSI ako máš teraz u 1.5 TSI, musíš počítať so spotrebou 8,7 litrov na 100 km. Zabudol som totiž ešte na prevodovku. U 2.0 TSI máš "mokrú" DSG, kým u 1.5 TSI s predným pohonom kolies je "suchá". Aj keď technicky je lepšia tá "mokrá", spotreba je vždy lepšia u tej "suchej".

Nakoľko má Superb po FL už všetky svetlá LED, toto nastavenie už tak trochu stráca zmysel. Pred tým sa to používalo hlavne preto, lebo hmlovky majú nižšiu spotrebu, resp. takto sa šetrili aj výbojky, resp. ich "štartér".

Hlučnosť nemusíš riešiť, je to stále benzín, akurát prejavom je ten motor trochu viac "naftový", nakoľko má dosť vysoký kompresný pomer aj vysoké tlaky vstrekovania, ale je to stále benzín a keď budeš sedieť v aute tak nič nepostrehneš. Spotrebou pôjdeš ale určite o niečo vyššie, nakoľko tento motor (našťastie) nedokáže jazdiť na dva valce, niečo pridá aj 4x4, a samozrejme aj vyšší objem motora potrebuje svoje. Počítaj, že pôjdeš spotrebou zhruba o liter vyššie.

Z portálu sa fotka do auta nepreklápa.

U mňa to nebolo rozhodnutie, ale situácia, že na ČS nefungoval terminál, takže v nedeľu som tiež išiel tankovať nechtiac s nulovým dojazdom na budíkoch. Prvé cvaknutie pištole bolo niekde okolo 71 litrov a celkovo som tam natlačil 75,1 litra benzínu. V mojom prípade sa jedná o motor 2.0 TSI, 140 kW, bez 4x4.

Toto je ten problém. Keby to ľudia v celom koncerne hromadne reklamovali, že to je prakticky nepoužiteľné, tak by sa to nakoniec opravilo, ale keď sme ovečky a akceptujeme, že nie práve lacná príplatková výbava je prakticky takmer nepoužiteľná, tak to nikdy fungovať nebude. Inak mne osobne by stačilo, keby tam bola rezerva 10 cm, ale rozdiel pol metra alebo viac oproti reálu, je fakt absurdná hodnota, obzvlášť ak sa na to pozrieme z percentuálneho hľadiska voči fyzickej dĺžke auta. Ak to pridá pol metra vpredu aj vzadu, tak to máme zrazu cca. 6 metrov dlhé auto, oproti 4,8x. P.s.: Ja to reklamovať určite budem, ale až keď pôjdem na garančku. Vzhľadom na predpokladaný výsledok reklamácie nemienim tomu venovať extra čas.

Ak tam je G13, tak platí to čo písal dfga, určite by som to riešil čo najskôr. Výmena vodnej pumpy, preplach systému a nakoniec dať do systému G12evo. Preplachom myslím to, že by som dal destilku, pojazdil by som týždeň, možno dva, potom vypustenie, zase destilka, zase by som pojazdil aspoň dva týždne a nakoniec by som už dával G12evo. Ide leto, takže najbližších pár mesiacov určite nebude problém jazdiť s destilkou.

Olej 0W-30 je pri prevádzkovej teplote rovnako "riedky" ako 5W-30, nie je tam žiaden rozdiel oba oleje sú tridsiatky. Za studena sú zase oba stále výrazne hustejšie, než ako je ideálna prevádzková viskozita, akurát 0W je vtedy k optimálnej viskozite o niečo bližšie než 5W takže za studena maže o niečo lepšie.

Aj ja mám vyššie spomenutú motorizáciu a brzdy. Nástup brzdného účinku nie je tak intenzivný ako to má kamarátová Octavia III RS, alebo ako to mala moja Fabia II (288 mm) keď bola nová, ale ak využijem aj druhú polovicu dráhy brzdového pedálu, tak to brzdí ako má. Jednoducho to je naladené na komfort, ako to od takéhoto auta aj očakávam. Samozrejme treba si uvedomiť aj to, že brzdíš cca. 1,7-2 tony, fyziku neoklameš! Samozrejme ak chceš silnejší brzdný účinok, môžeš spraviť upgrade brźd, ale namiesto výmeny kotúčov a všetkého okolo za väčšie by som skôr začal výmenou pneumatík za kvalitnejšie, niečo ako SportContact 7, alebo hocičo, čo v aktuálnych testoch má dobré hodnotenia v bzrdnej dráhe (na suchu aj na vode). Ak si toto absoloval a stále nie si spokojný, potom je na rade výmena platničiek za nejaké "športové" a ak naďalej budeš mať pocit, že to nestačí, až potom by som išiel do väčších kotúčov. a všetkého okolo.

Neviem ako rýchlo som išiel ale bol som rozbehnutý na otvorenú garážovú bránu, tak to bolo určite viac ako 5 km/h a pravdepodobne aj viac ako 8 km/h. Každopádne podľa toho čo píšeš, najbezpečnejšie je jazdiť rýchlosťou od 5 do 8 km/h. 😎

Určite to bude Front Assist. Mne sa už stalo, že to núdzovo zbrzdilo, akurát nie pri vjazde do garáže, ale pri výjazde, ale tesne pred bodom kde je zlom a začína stúpanie + je tam aj taký cca. 1-2 cm vysoký schodík. Doma v podzemnej garáži tento problém nemám, tam je síce rampa oveľa strmšia, ale nezačína ostro, takže to je pravdepodobne v rámci nejakých limitov ktoré ešte Front Assistu nevadia.

Neviem či to je postačujúce, ale niektoré tie parametre pre slovenské TMC sú uvedené tu: https://www.cdb.sk/sk/Dopravne-informacie-RDS-TMC.alej

Viem, že ho majú navigácie Garmin, signál šírilo v minulosti Fun Radio, a okrem toho je TMC od Slovenskej správy ciest šírený cez Rádio Slovensko: https://www.cdb.sk/en/traffic-information-rds-tmc/public-service-rds-tmc.alej. Otázka je, že nakoľko použiteľné sú tam tie informácie. Nejaké uzávierky tam možno budú, ale dopravné zápchy, nehody atď. určite nebudú mať tak rýchlo podchytené ako rýchlo to stihnú nahlásiť užívatelia Waze, resp. ako rýchlo sa to premietne do Google Maps na základe pohybu mobilných telefónov.

Slovensko je špeciálny prípad. TMC tu nikdy normálne nefungovalo a ani nebude. Chápem, že by si rád používal vstavanú navigáciu, ale ak chceš mať naozaj reálne dopravné informácie, neostáva ti nič iné, len Waze.

Môže tam byť obmedzenie na zadávanie počas jazdy. Keď stojíš., určite ide zadávať v každej appke.

Vďaka za info. Medzitým som aj ja kúpil telefón, aj v nedeľu aj dorazil a stihol som ho aj otestovať a môj výsledok je rovnaký. Takže Honor Magic5 Pro (162,9 mm) + obal (cca. 165-166 mm) som vedel umiestniť aj ja. Telefón prečnieva cez gumenú hranu, ale ničomu to nevadí, obzvlášť s tým veľkým ostrovčekom kamier na zadnej strane. Dal som aj jednu skúšobnú jazdu, telefón normálne nabíja, počas jazdy sa neodpája (nevšimol som si), a so spusteným Android Auto sa stíha aj dobíjať, nie len udržiava kapacitu batérie. Jediná nevýhoda je iba to, že telefón sa pomerne silno prehrieva, ale týmto trpí asi väčšina telefónov (obzvlášť ak sú v ochrannom obale). Schránku viem bez problémov zavrieť aj ja, ale vzhľadom na pomerne silné zohrievanie telefónu by som to určite nerobil. Môj osobný plán je taký, že v prípade dlhých ciest (1 hodina a viac) budem telefón naďalej nabíjať cez kábel. A keď už riešime priehradky na telefón, tak malé info aj k preihradke na tablet (v lakťovej opierke), tablet Microsoft Surface Go 3 aj s klávesnicou do nej pasuje ak riťka na šerbel. Mám teraz doma aj Honor Pad 8. Ten som neskúšal, ale nakoľko je výrazne väčší na šírku, ten sa tam už určite nevojde.

2018 132kw 2.0 TSI s kodem DKZA - tu bude nejaká chyba, ešte som nevidel, že dve rozdielne výkonnostné verzie majú mať rovnaký kód motora. Inak DKZA je určite 140 kW.

Nikto nikomu nič nevnucuje, auto si môžeš kúpiť aké chceš. Toto auto je na jazdenie v meste, prípadne v jeho okolí, nie na to, aby si za deň dal na otočku trasu Praha-Ostrava-Praha. Keby to nebola "Dacia", presnejšie nejaké indické alebo čínske auto s iným logom na predku a tým pádom aj s nulovou bezpečnosťou, tak mne by podobné auto vyhovovalo namiesto Fabie ktorú mám presne na takéto jazdenie. Aj preto čakám na predstavenie "Fabie iV". Jednoducho ten kto kupuje takéto auto, presne vie, že prečo ho kupuje. A ten, kto si o 12 rokov bude kupovať auto, ten si stále bude môcť kúpiť ročné jazdené auto so spaľovacím motorom. Ak sa dovtedy nezmení legislatíva, tak som si istý, že v rokoch 2023-2024 sa budú vyrábať (a prihlasovať) na sklad autá so spaľovacím motorom v rekordnom počte, a kto bude mať záujem jazdiť aj po tomto čase na benzín/naftu, nebude mať s tým ešte dlhý čas žiaden problém. Otázkou skôr je, či sa ešte cenovo oplatia.

Toto sa mi nejako nezdá. Bufík je na kúrenie, akurát je možnosť cez neho pustiť ventiláciu interiéu na diaľku, ale na to aby to reálne vedelo chladiť, musela by bežať klimatizácia a tá zase potrebuje aby bežal motor, alebo potrebuje aspoň baterku o kapacite akú majú PHEV/EV. Ani na samotnej stránke Webasta nevidím info o tom, že by ponúkali riešenie kde by sa dalo bufíkom chladiť.

Na toto pozor! Ja tiež práve potrebujem vymeniť olej mimo bežny a tiež "predplatený" servisný interval (30 tisíc km), ale práve kvôli tej poznámke o vlastnom oleji tentokrát nechcem ísť do autorizovaného servisu, lebo kvôli tomu automatiky prichádzam o záruky mobility. S druhým autom som si nosil do servisu olej vždy, ale o tú záruku mobility som aj reálne prišiel, tak si to treba poriadne rozmyslieť.

Chápem, že nie každý je ítéčkar, ale prosím skúsme dávať link iba na článok, netreba tam mať aj všetky tie monitorovacie/sledovacie parametre. Všetko čo je za prvým otáznikom v odkaze sa môže zmazať: https://fdrive.cz/clanky/test-skoda-enyaq-60-iv-dlouhodoba-zimni-spotreba-a-realne-naklady-na-elektrinu-10674. Čo sa týka toho porovnávania Eniaqa s Kodaiqom, robia ho preto, lebo tie autá sú si cenovo podobné. Bolo by síce možné zrovnať Clio so Zoe, alebo 208-ku s e-208, ale rozdiel v obstarávacej cene vozidiel je tak veľký (ešte aj e-jazdenky sú veľmi drahé), že elektrické auto pre niekoho kto má hlboko do vrecka jednoducho nedáva zmysel. Ale uvidíme o 2 roky, kedy by mali prísť prvé menšie EV s cenovkou od 25 tisíc euro. Ak sa rast cien áut so spaľovacím motorom nespomalí, je možné, že Fabia IV bude stáť o 3 roky toľko, čo "Fabia iV" a potom sa budeme rozhodovať už iba čisto podľa našich potrieb a možností nabíjania a cena nebude smerodajná.

Je v sekcií Fabia IV / Motor 1.0 TSI a píše, že má 81 kW, tak môžeme predpokladať, že sa jedná o tento motor. 😉 Čo sa týka veľkosti náplne bude to okolo tých 4 litrov.

Ahoj, podarilo sa niekomu dať do phoneboxu po FL mierne väčší telefón ako je udávaná veľkosť samotného boxu (162 mm)? Rád by som totiž kúpil Honor Magic5 Pro alebo Google Pixel 7 Pro a oba majú výšku 162,9 mm (+ niečo málo obal). Dosť ma štve, že väčšina top mobilov sa tam veľkostne nezmestí a vždy iba kvôli pár milimetrom a prakticky neviem si kvôli tomu kúpiť taký telefón aký chcem.

A v meste ešte treba rozlišovať jazdu v špičke, a mimo nej. Konkrétne vo vyššie spomenutej Bratislave to je tak, že v rannej špičke cestou do práce mám spotrebu aj 14 litrov (benzínu), večer keď idem domov, tak to dám aj so 7 litrovým priemerom. U nafty budú celkové čísla menšie, ale rozdiely podľa hustoty premávky podobné.