e1.

Práve toto nastavenie nie je iba pre dobrý pocit. Podľa toho nastavenia RJ vie, že aký silný nabíjací prúd môže do batérie pustiť, a kým AGM-ko sa bežne dobíja 14,6-14,8 V napätím, bežnú zaplavená olovená baterku normálne zvláda iba 13,6-14,4 V. Rozdielne sú aj napätia pre maximálnu kapacitu batérie a nie je jedno či máš napr. 12,7 V na bežnej olovenej, a baterka je už plná, alebo či máš toľko u AGM, a môžeš smelo ďalej dobíjať, lebo tá je plne nabitá až pri 13 V napätí.

Netvrdím, že Millers má vyslovené zlé oleje, ale ich cena ani podľa môjho názoru nezodpovedá tomu, čo ponúkajú. Ak Ravenol, určite by som išiel do VSW, t. j. 0W-30-ky. Inak za cenu Millers Oils by som radšej kúpil Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 a dal by som kratší interval. Olej je to tiež dobrý, a častejšia výmena oleja prospeje motoru oveľa viac, ako nejaký dvojnásobne predražený olej ktorý je možno v niečom (v marketingu?) o vlások lepší.

Vyzerá to zaujímavo, ale drážkované kotúče majú jediný účel, a to aby stiahli z platničiek špinu, aby skôr nabehol brzdný účinok. Má to zmysel v rally, u bežného auta je to zbytočnosť ktorá iba skôr zoderie platničky a bude to iba produkovať viac brzdného prachu.

A hlavne by bolo dobré ak by hlasové povely (Laura) fungovali v slovenčine. Ale naši západní susedia na nás v tomto smere z vysoka... veď viete.

@Patrik1971 a @Martin_V ti už písali, že použili podložky 15-20 mm, tak potrebné ET si už oproti originálu vieš vypočítať, nie? P.s.: Ak to neide v hlave, alebo na papieri, tak exituje na toto kopa online nástrojov, stačí sa spýtať strýka Googla: https://www.wheel-size.com/calc/ (vieš zadať úplne všetko) https://www.willtheyfit.com/ (jednoduchšia kalkulačka, ale stačí aj toto) ...

Čo som nedávno pozeral cenníky pár autorizovaných servisov, tak u Citigo iV som videl vždy sadzbu 80 € a viac. Prakticky tomu autíčku dávajú rovnakú sadzbu z NH, ako Superbu, alebo Kodiaqu.

To, že si kupuješ veci z Číny, je tvoja vec (má to svoje výhody aj nevýhody), pointa ale nebola v tom, že kde si to objednal (koniec koncov to všetko pochádza z jednej fabriky), ale v tom, že nechápeš, že ak niečo mám, čo funguje, to neznamená, že to nemôžem popri používaní aj šetriť. A ak vieš čítať, tak vidíš aj to, že som jasne napísal, že bufíka používam a to takmer vždy, prakticky ho nezapínam iba keď na to zabudnem/nestihnem, alebo keď idem z garáže. Lenže tu bola požiadavka od niekoho, kto evidentne nebude dávať za auto 60 tisíc (takmer 1,5 mega) ak sa rozhoduje primárne medzi 110 kW motorizáciami, a tiež ho nekupuje na dva roky, ale na desať, a jasne dal najavo, že chce spraviť všetko preto aby mu auto/motor čo najdlhšie bezproblémovo slúžili (aj preto chce toho bufíka, aby neštartoval studený motor) a jasne napísal, že jeho režim prevádzky je taký aký je a ku všetkému parkuje vonku, takže pre baterku aj bez bufíka nie práve ideálna prevádzka. Ani ty, ani ja a asi nikto v tejto sekcií fóra nemáme problém dať za novú baterku 130-200 € ak sme si vedeli kúpiť Superba za vlastné. Pointa je v tom, že ak sa dá, snažíme sa zariadiť tak, aby sme tie peniaze vôbec nemuseli dávať a preto som ja napr. poradil namiesto kúpy bufíka za 1600 € a pravdepodobne skoršej výmeny baterky, radšej doinštalovanie Pandory (alebo niečoho podobného) za zlomok ceny, pričom ani baterka nedostane tak zabrať a pravdepodobne vydrží viac. O koľko viac, nikto nevie. Možno iba o pár mesiacov dlhšie, ale možno vydrží aj tých 10 rokov kým bude auto vo vlastníctve prvého majiteľa (v kamošovej OIII napr. vydržala 9 rokov a po rekondičnom nabití sa zase tvárila byť v poriadku, ale vymenila sa aj tak), nemusíme sa baviť hneď o násobkoch. Ja osobne som už menil v druhom aute baterku 2x za menej ako 10 rokov. Neskrachoval som kvôli tomu, ale aj tak sú to zbytočne vyhodené peniaze, kopa nervov keď som nevedel naštartovať a odísť a ku všetkému pri jednej baterke som si za toho mohol sám, kvôli zle nastavenej autokamere (moc nízko nastavené cut-off napätie) a ešte môžem byť rád, že parkujem v garáži a druhý krát som mal náhradnú baterku okamžite k dispozícií. Inak tu na fóre diskutujeme preto, lebo hľadáme (najlepšie) riešenia. Neriešiť to, počkať kým sa ti pokazí baterka a potom kúpiš novú je jedno z riešení (to je bez debaty), len dúfam, že sa ti baterka nepokazí a booster nezlyhá práve keď potrebuješ ísť súrne na pohotovosť (zažil som s DSG, fakt ti to neprajem). Len potom vlastne načo si tu píšeme, že? Veď stačí jazdiť a vymeniť, nie je čo riešiť. Ďalšia pointa je v tom, že stále nechápeš, že napriek tomu, že aj keď tu sú jedinci ktorí tu kupujú Škodovku za 60k+ a ešte do toho vrazia ďalší balík, ste stále minorita. Majorita tu má Superba ako služobné auto, alebo ak súkromné, tak ten rozpočet je u málokoho neobmedzený, tak sa tu prosím nehrajme, že si vytierame zadok eurobankovkami! K boostru: Jasne som napísal, že stál 90 € (dnes by to bol piaty najlacnejší zo širokej ponuky zeleného zmrda), tak prečo tvrdíš, že som kúpil 4x drahší? Problém s chápaním textu, alebo si slabý z matematiky? Čo sa týka tvojej praxe, tá zatiaľ nemá žiadnu výpovednú hodnotu. Používať niečo pár rokov, zahodiť to a kúpiť nové nie je výsledok z praxe, ale obyčajný konzumný životný štýl. Takže ak chceš porovnávať výsledky, vráťme sa k tomuto, keď tvoj booster bude mať 10+ rokov. 🙂

Keď tu vidím tie sumy, som rád, že u nás na Slovensku je 5 ročný servis v cene auta. Už samo o sebe nechápem, prečo sa za identický úkon platí pri jednom aute X peňazí a na druhom 2X, ale v poslednom čase išli ceny autorizovaných servisov tak hore (za 10 rokov cca. na trojnásobok pri Fabii II), že sa nemôžu potom čudovať, že po uplynutí záruky ku nim tam ľudia jednoducho odmietajú chodiť. A to je stále reč iba o Škodovke, nie a VW (všetci vieme čoho skratkou to VW je, že?), nedajbože Audi, BMW alebo MB...

Jedna vec je cena. Môj Booster stál nejakých 90 €, ale iba kvôli zlej cene na Alze, inak je to model ktorý stojí inak cca. 2 stovky (v podobnej cene je aj "originál" od Škodovky). Za 50 € máš iba úplný základ ktorý už možno bude mať problém natočiť aj naftový dvojliter. Ale aj keby "iba" 50 €: ja, a asi ani väčšina z nás tu peniaze neserieme, a keď už kupujeme auto za vlastné, tak málokedy máme Superba za 60 tisíc (FYI: existujú aj nižšie motorizácie a výbavy ako 147/206 kW 4x4 a L&K/Sportline/Scout), a napr. občasné nabitie telefónu z boostra a jeho následné nabitie nie je vec ktorá by ma/nás zamestnala na celý deň. A hlavne, práve preto, že sa o svoje veci trochu starám(e) a neberiem(e) ich automaticky ako spotrebák mám(e) možnosť vlastniť Superba. Ale sme radi, že pre teba 2 stovky za baterku a 50 € za booster nie sú vhodné tvojho času. Akurát nechápem, že prečo potom písaním na toto fórum strácaš svoj drahocenný čas. 🙄 Druhá vec je to, že nabíjanie aj vybíjanie nie je iba kvôli predĺženiu životnosti boostra, ale aj kvôli tomu, aby ten booster mal vždy +/- plnú kapacitu batérie, aby následne vedel natočiť aj väčšie motory/mal viac pokusov. Ak sa o to nebudeš aspoň minimálne starať, tak čas, a pravidelné zmeny teploty v aute sa postarajú o to, že ten booster ti bude v prípade zlyhania baterky tak na dve veci, takže ho ani nemusíš kupovať a sme tam kde sme boli. Tretia vec je, že nie každý sa na veci pozerá (iba) z pohľadu peňazí, ale možno ti niečo ti hovorí aj slovo ekológia. 🍃 Ak dokážem predĺžiť životnosť baterky, alebo samotného boostra tým, že si uvedomujem limity jeho prevádzky a trochu sa tomu prispôsobím, tak mi taká vec (a hocičo iné) môže slúžiť aj násobne dlhšiu dobu, čo je pre naše spoločné bydliskom s názvom Zem 🌍 vždy lepšie, ako keby sa tá vec musela vyrobiť a zahodiť viackrát, a to aj keď je to popri celkovej prevádzke osobného auta stále drobnosť.

Neboj, mám (ale aj o ten sa treba starať: raz za 3 mesiace vybiť a nabiť), ale to nemení nič na tom, že Škodovka má batérie dimenzované na hrane. Utiahne to, funguje to, ale mala by tam byť väčšia baterka ako v bežnej Octavií. Veď si zober, že moja 11 ročná Fabia II ešte bez rekuperácie mala z fabriky 60 Ah baterku. Teraz v nej mám 65 Ah, a do Superba dajú 68 Ah, a viac ako 70 Ah AGM tam jednoducho nedostaneš? P.s.: Sám mám bufíka a ak v zime parkujem vonku, zapínam ho takmer vždy, v lete zase používam vetranie interiéru, ale aj tak platí vyššie napísané.

Neodzneli tu ešte úplne 3, pre niekoho možno dosť podstané vlastnosti TDI, čo sú zároveň nevýhody. Adblue, potreba ho tankovať (nie je to veľa, ale tiež nie je zadarmo), v prípade že bude zase plynová kríza, cena toho smradu zase pôjde hore, prípadne nebude dostupný. V prípade poruchy na tomto systéme zase treba danú vec behom 1000 km vyriešiť, inak človek ostane stáť. Kultúra chodu TSI/TDI motorov. Aj keď ani TSI nie sú šesťvalcové atmosféry, tie naftové sú predsalen hlučnejšie, viac vrčia, atď. Ak človek parkuje vonku, asi si to nevšimne tak často, ale v garáži tie naftáky fakt smrdia. Ku všetkému by som ešte pridal jednu výhodu 1.5 TSI: síce nemajú krútiaci moment ako TDI motory, ale zase sú ľahšie, a preto auto nemá tak ťažký čumák, vďaka čomu sa v zákrutách správa oveľa lepšie.

Buď, alebo ešte naštartujem z posledného, zaregistrujem horší štart a vymením baterku bez toho aby som zostal niekde trčať. A hlavne mi vydrží baterka dlhšie, čo u niekoho môže znamenať, že ju vôbec nebude musieť meniť (lebo predá auto skôr). Ale hovorím, tiež sa neobmedzujem čo sa týka bufíka, ale keby som parkoval vonku a jazdil s ním do robotoy a späť iba pár kilometrov aj to iba za pár minút, asi by som nenechal bežať bufíka denne 2x 20-30 minút.

Problémom Superba je práve to, že aj keď máš auto v plnej výbave vrátane NK (NT), stále tam máš "mrňavú" 68 Ah AGM baterku a nemáš inú možnosť. Oproti tomu u Passata sú baterky dve, a Audi, BMW, Mercedes dávajú do áut s vyššou výbavou a NK (NT) tiež minimálne o dosť väčšiu baterku (90-100 Ah), alebo tiež rovno dve, a nerobia to len tak zo srandy. A áno, na jednej strane, tiež by som sa kvôli tomu neobmedzoval, ale v momente keď ti auto z jedného dňa na druhý nenaštartuje, tak rýchlo zmeníš pohľad na vec.

Ok, tak pred faceliftom treba hľadať Bolero (alebo Amundsen), a ak dobre chápem, po facelifte to netreba riešiť, lebo tam je vždy Swing+, alebo Amundsen.

@miro_sk, ktorý servis?

Čo sa týka kultivovanosti, tak to je jedna z vecí ktorú preferujem, na druhej strane ale to bude auto na krátke jazdy po meste, takže tie 3 valce v spojení s DSG a dvojhmotou by som asi vydržal. Na dovolenku a dlhšie cesty s tým už neplánujem ísť. V tomto prípade je pre mňa dôležitá skôr celková spoľahlivosť (ja viem, DSG...), a to, že mi to auto poslúži nejakých ďalších 5+ rokov ako primárne mestské premiestňovadlo. Akurát pri mladších ročníkoch už ide cena výrazne hore a začínajú sa v tej cenovej relácií objavovať aj japonské autá. Zatiaľ ale nie je nič rozhodnuté, len pokukujem. Čo sa týka výbavy, ACC by som bral, hlavne ak dokáže zastaviť až na nulu, resp. sa vie behom pár sekúnd aj rozbehnúť, prípadne ťuknutím do páčky. Potom sa mi ešte páči Kessy, ale asi by to chcelo dorobiť aj pre zadné dvere. Dávnejšie som celé Kessy považoval za zbytočnosť, ale ako som 3 mesiace jazdil iba Superbom, tak som si na to veľmi rýchlo zvykol. Odvtedy stále zabúdam vo vrecku bundy kľúče od Fabie a bundu si samozrejme vždy nechávam na zadnom sedadle. Viete si predstaviť... Ale späť k veci: chápem, že Amundsen má navigáciu, ale aký je rozdiel medzi Swingom a Bolerom?

Vzhľadom na tie krátke trasy by som nešiel do nezávislého kúrenia, lebo to jednoducho tá baterka pri pravidelnom a dlhodobom používaní nedá. 4 km jazdy vlastne nestačia ani na normálne dobitie po štarte motora. Za polovicu ceny NK/NT je Pandora alarm aj s diaľkovým štartom a obojsmernou komunikáciou, podľa mňa to má oveľa väčšiu pridanú hodnotu a potom vlastne netreba kupovať ani vyhrievané čelné sklo. P.s.: Nechcem byť OT a riešiť tu motory, preto navrhujem založiť si vlastné vlákno. Mám pocit, že je o čom sa "porozprávať" ohľadom výberu správnej motorizácie.

Sorry, ale musel som ti dať mínus, lebo uvádzaš ľudí do omylu. Ak už tu riešime kódy motorov, tak treba písať presne: CJZB totiž určite nie je motor EA111. Motory CJZ* sú všetko motory EA211, a ak ma pamäť neklame, tak CJZA (77 kW) a CJZB (63 kW) sú ešte EU5 verzie 1.2 TSI EA211. Motory 1.2 TSI EA111 majú kódy CBZA (63 kW), CBZB (77 kW), CBZC (66 kW, malo napr. ho Polo), CBZD (?) a tieto sa vo Fabii III určite nevyskytujú. Toľko na margo posledných pár strán, ktoré som si prečítal. ------------------------------------------------ A teraz kvôli čomu som toto tu čítal. Hrajem sa s myšlienkou, že by som Fabiu II pustil do sveta a nahradil ju Fabiou III Combi zase s DSG. Najprv som bol jednoznačne rozhodnutý pre 1.2 TSI, ale zase mať faceliftovaný model má dosť láka a tým pádom už to vychádza skôr na 1.0 TSI. Na jednej strane trojvalce nemusím, ale asi som schopný obetovať kultúru chodu za lepšiu funkcionalitu (=vyššiu efektivitu), a pri automate asi bude aj dvojhmota, tak by to nemuselo byť tak hrozné. Druhá vec je to, že pri ročníkovo novšej suchej DSG je vyššia šanca že niektoré choroby tejto prevodovky už budú vyliečené. Teoreticky... Mal tu niekto možnosť povoziť sa s 1.0 TSI a DSG? Aké máte skúsenosti? Primárne určenie je jazda po meste: do práce (často v zápche), do obchodu, a podobne, takže 2-7-10 km trasy, mimo mesta hlavne okresky. Počítam s tým, že občas budem musieť z motora vyhnať pavúkov a skrátený interval výmeny oleja je tiež samozrejmosť. A nakoľko toto vlákno nie je iba o motoroch, tak ma zaujímajú ešte nejaké veci. Infotainment: aké ročníky mám pozerať aby to malo Android Auto/Apple CarPlay? Predpokladám, že fabrická bezdrôtová verzia pri Fabii III nehrozí. Panoramatická strecha: nepotrebujem, ale je jeden pekný kus sa takouto strechou. brať/skôr nebrať/ruky preč? Obutie: 16" alebo 17" kolesá? Aké sú skúsenosti na originálnych diskoch, prípadne je dobré sa niektorému rozmeru vyhnúť, lebo je kvôli niečomu problémový (veľmi búcha, drahé obutie, atď.)? Udržiavanie v jazdných pruhoch a ďalší pomocníci: na Superbe mám rád Travel Assist 2.0, ale pomocníci na Fabii III asi nebudú na takej úrovni. Mám sa niečomu vyhnúť, alebo sa na niečo zamerať? Myslím tu hlavne na udržiavanie v jazdných pruhoch. Sedačky: zopár áut má sedačky s integrovanou hlavovou opierkou? Aké sú s tým skúsenosti? Volanty: ak vidím že auto má poslednú generáciu volantu (z Octavie IV), tak je to kapacitný volant? Vo výbave ešte chcem mať tempomat, automatickú klimatizáciu, vyhrievané sedačky, všetky okná v elektrike, Bluetooth handsfree a minimálne vzadu aj parkovacie senzory. Mám sa ešte na niečo zamerať? Videl som jeden zaujímavý kus, ktorý mal senzory aj vpredu, dažďový senzor a ešte aj adaptívny tempomat. Sú ešte nejaké špecialitky vo výbave?

Ak pôjde všetko bez problémov, tak máš auto cca. do pol roka od objednania. To sa dá v dnešnej dobe považovať už za rýchle dodanie. P.s.: Potom nezabudni napísať skúsenosti s motorom!

Algoritmus YouTube funguje dobre, práve som narazil na toto:

Ok, už vieme, že to asi nebudú staré kusy, ale stále nechápem pointu. Kúpim baterku a potom ju doma skladujem a starám sa o ňu možno aj niekoľko rokov pre prípad, že by sa baterka v aute možno pokazila? 🤨

Zlacnenie z 8.000 Kč na polovicu je fajn, ale tá cena za baterku je stále vysoká. Áno, bude na nej logo VAG, ale okrem toho je to rovnaká baterka akú kúpite v hocktorom eshope len s inou nálepkou. Ďalšia vec ktorú by som riešil je to, že aké sú staré tie baterky za tú "akciovú" cenu. Nie že v "super akcií" kúpite baterku ktorá už je 2-3 roky stará a za tie roky nevidela nabíjačku ani raz a kúpite vlastne už baterku ktorá je načatá (=začalá sulfátovať). Ona potom samozrejme ešte niečo poslúži, ale za 2-3 roky ju môžete zase vymeniť.

Ja by som sa na tvojom mieste neradoval. Na 100 % nabitá AGM baterka by mala mať okolo 12,8-13 V. Klasická olovená baterka zase 12,6-12,8 V.

Ak má vybitá baterka kapacitu 68 Ah a nabíjaš 1A prúdom, tak to nie je ťažká matematika, behom troch dní by mala byť plne nabitá ak nemá nejakú vadu.

Pán znalec v sekcií o Yeti píše o Fabii II RS ako reakciu na Fabiu III Edition R5. Úplne k veci...