e1.

Keď už sme v sekciíí Superba, začnem od konca: kúp Superba, za ušetrené peniaze môžeš ísť do vyššej motorizácie, bude to jazdiť svižnejšie a ešte to bude aj menej žrať! Problém vyriešený. A teraz po poriadku, treba si zodpovedať zopár otázok: Koľko kilometrov ročne najazdíš a na koľko rokov plánuješ toto auto? Na čom si doteraz jazdil? Akým štýlom šoféruješ, resp. ako rýchlo jazdíš? Čo je najčastejší typ trás ktoré jazdíš? Musíš mať za každú cenu benzín, alebo môže byť aj TDI? Všeobecne, 2.0 TSI v 140 kW verzií (kód motora DNNA) sa aktuálne montuje do Superba výhradne s predným pohonom a 7-stupňovou DSG prevodovkou (DQ381) a motor má čisto priame vstrekovanie a hlavne funguje v tzv. Budackovom cykle, vďaka čomu je tento motor o niečo úspornejší. Úspornosť v tomto prípade znamená, že hlavne na dlhších diaľničných trasách a okreskách má lepšiu spotrebu, v meste ale ostávajú reálne aj dvojciferné čísla ak máš stop-štart systém vypnutý. Reálne spotreby sú v Superbe s karosériou liftback v Eco móde také, že Bratislava - Olomoc, ACC na 150 km/h, spotreba 6,8 litrov, späť predpisovo, alebo sem-tam jemne nad povolené limity, spotreba 6,0 litrov. Alebo pár kilometrov okresiek a potom Nitra - Bratislava po diaľnici, celá cesta 110 km/h, v Bratislave spotreba 5,0 litrov. Alebo Bratislava - Győr, pol cesty po diaľnici 120 km/h, potom okresky trochu pod limit, v Győri spotreba 4,9 litrov. Takže kto a vie jazdiť predvídavo, bude mať s týmto motorom naozaj pekné spotreby (pri Kodiaqu samozrejme treba nejaký ten liter pridať) ale zase kto chce jazdiť naozaj za málo, mal by stále siahnuť po naftovom motore, obzvlášť v SUV. Tie sú v tomto smere menej citlivé na štýl jazdy a 110 kW 2.0 TDI Evo je úplne špičkový motor čo sa týka spotreby. Na druhej strane ale nastáva otázka, že ten kto rieši spotrebu, prečo si vlastne kupuje ťažký Kodiaq ktorý ma aerodynamiku skoro ako nejaká dodávka? Takže späť k dileme 1.5 TSI vs. 2.0 TSI. Ak jazdíš kľudne, máš na háku či dorazíš niekam o minútu alebo dve neskôr, nelietaš po autobahnoch, vlastne potrebuješ sa dostať iba z A do B a nemáš potrebu predbehnúť úplne každé auto, tak ti postačí aj 1.5 TSI. Treba si uvedomiť, že aj keď to nie je kráľ ľavého pruhu na nemeckých diaľniciach, stále to má 150 koní čo na predbehnutie nejakého pomalšieho auta, autobusu alebo traktora stále bohato postačuje. Treba si zodpovedať vyššie položené otázky a motorizáciu (alebo auto) vybrať podľa toho.

To určite, a ak bude zlepšenie iba z polovice tak dobré ako SC6->SC7, tak PC7 bude špičková pneumatika.

No, strávil som nejaký čas vykládkou zbytočnej záťaže a ďalších asi 5-10 minúť som ešte pracoval z auta a potom som až vyrazil. Ale inak som naozaj išiel pomalšie, lebo som zapol pACC, takže na rýchlostnej ceste som išiel iba 110 km/h. S pACC som vydržal asi po hranice, potom som to už musel vypnúť, lebo ma to štvalo ako to niekedy zbytočne brzdí, alebo dokonca aj akceleruje (v jednom zúžení keď sa išlo v opačnom smere to po prejdení popod nejaký most zrazu začalo akcelerovať na 130). Inak domov som dorazil s priemerom 6,0 s tým, že aj v Brne som sa zastavil na ČS na pár minút vybaviť nejaké pracovné povinnosti. Nech žije home office! 😎

Ľutujem, že som neostal do úplného konca, ale keď musíš, tak musíš. 😅 Inak zachránila ma OMV na konci Olomouca. A podľa toho kedy ma predbehol @Pawouk na diaľnici, museli ste tam zostať ešte pekne dlho.

Ahoj, tak zajtra si spravím malý výlet a ukážem sa aj ja. @Ondra16V, pre istotu prosím pošli mi do SZ na seba kontakt.

Zajtra by som už mal vedieť, či viem v nedeľu prísť.

Podľa mňa dosť dlhý termín dodania vzhľadom na to, že tam nemáš ani Matrix LED, ani kožené sedačky, ani TSI. Pred rokom, keď už začínal byť sklz, na moju objednávku z 31. 8. 2021 som dostal prvý termín dodania 6KT/2022 a to som všetky tie problémové veci mal vo výbave. Samozrejme potom z toho bola nakoniec výroba 20KT/2022, ale v tvojom prípade by som čakal, že auto budeš mať vyrobené pomerne rýchlo, povedzme za také 3-4 mesiace.

Ak to náhodou v rámci šetrenia nestihli pre modelový rok 2023 zrušiť, tak ten USB A port by mal byť v tej lakťovej opierke. Ja ho v MR2022 mám.

Z tejto trojice hlasujem určite za Antares. V tejto farbe sú viacmenej raritou, určite to bude dobre vyzerať na aute, a potom auto na cestách. Čo sa týka umývania, vzhľadom na farbu by som to moc neriešil, ten brzdný prach nebude až tak vidieť. Každopádne mne sa osvedčilo omývať disky Antares kefou (vyzerá skôr ako metla) ktorá je na samoobslužnej umyvárni. U nás jedna tlačí nenormálne množstvo peny (ružovej, s vôňou višne!) a za euro s tým dokážem umyť kolesá viac než dôkladne, väčšinou ostane ešte čas aj na postriekanie auta to penou.

Zo značkových Autobors vo Vojtechovciach, zhruba 35 km od Bratislavy. P.s.: Máme tu na toto aj vlákno:

Nejedná sa iba o to, že kufor má takto o 25-35 litrov väčší objem, ale o to, že tie 4 centimetre môžu znamenať ten rozdiel, či niečo ešte odvezieš v batožinovom priestore, alebo už to tam nedáš, prípadne musíš hrať Tetris. Samozrejme myslím tým liftback. Kufor Arteona nepoznám, ale keď sa pozrieš na kufor Insignie, ten rozdiel (asi aj väčší) vo vnútornej výške kufra tam je fakt vidieť aj cítiť. A nakoľko má Superb v rámci značky vo veľkosti kufra silného konkurenta (Octaviu), asi ich museli aj v tomto aspoň trochu rozlíšiť, takže Superb dostal tak veľký kufor ako sa len dalo. Treba uznať, bolo by asi dosť blbé, keby v o číslo väčšom aute nebol takmer žiaden rozdiel v objeme kufra. Ale späť k rezerve. Je jasné, že väčšina zákazníkov, hlavne na západe vôbec žiadnu rezervu nerieši, veď preto je väčšina áut zo západu bez nej. Najprv asi preto, že kvalita tamojších ciest ja na úplne inej úrovni ako u nás, po druhé, majú asi oveľa lepšie fungujúce asistenčné služby, žltých anjelov a podobne, a po tretie možno sa už v autoškole výmenu kolesa ani neučia, takže rezerva by im bola aj tak na dve veci. Ale už aj u nás je podobná tendencia, ľudia chcú mať auto čo najlacnejšie a nejakú rezervu väčšinou riešia až keď náhodou dostanú defekt. Hlavne pri jazdených autách to málokto rieši a dokupuje.

Ak pozeráme 245 oproti 205-ke, tak to nie sú 2-3 mm, ale 4 cm rozdiel, čo už je naozaj veľa. Nechcem Škodu obhajovať, seria ma že tam nie je aspoň po 17" rozmer dodávaná plnohodnotné rezervné koleso, a pre väčší rozmer by tam mohla ostať práve tá plnohodnotná 17-ka, ale zase chápem že veľkosť kufra má u 99,9 % zákazníkov prioritu nehovoriac o tom, že kto si kupuje Škodu, tak väčšinou kvôli cene. A 19-20" disk aj s obutím predsa len stojí iné peniaze ako 205/55 R16 na plechovom disku. Môžeme tu nad tým plakať, ale neostáva nič iné, len to akceptovať, alebo vrámci možností sa tomu čo najlepšie prispôsobiť.

Dlhé trasy sú super, a presne ako píšeš, ako dokážeš íst plynulo, tak aj 130-140 je za zhruba za 6 litrov. Dnes som inak skúšal na trase Nitra-Bratislava, že ak dokážeš ísť celú trasu 110, tak ideš spotrebou dole k 5 litrom. Dokonca som teraz jazdil takmer výhradne dlhé trasy (po meste možno 100 km) a dal som na jednu nádrž 1225 km tak, že to ešte písalo dojazd 20 km. Boli to eko jazdy, ale zase nie 90-kou za kamiónom (aj keď sa hrajem s myšlienku, že by som to raz zo zaujímavosti vyskúšal), ale väčšinou podľa predpisov a okrem dnešnej trasy z tej Nitry po Trnavu, vždy predpisovo, alebo max. 10 km/h pod povolenou rýchlosťou ak som vyhodnotil, že kvôli hustote premávky nemalo zmysel ísť rýchlejšie. Viem si predstaviť, že trochu trpezlivejší vodič na dlhšej trase napríklad na dovolenku dokáže spraviť na nádrž aj 1300-1400 kilometrov. Chce to trpezlivosť, alebo takú premávku, aby sa ani neoplatilo ísť rýchlejšie, ale okolo tej 120-ky je ten motor s adaptívnym tempomatom úžasne fungujúcou kombináciou, a to obzvlášť v eko režime, kedy skôr uberá plyn a plynulejšie akceleruje. Som veľmi spokojný s touto motorizáciou. P.s.: Koľko by to papalo v takej Octavii liftback, keby sa robila aj verzia iba s predným pohonom? Verím, že tam by sa dali bez problémov dosiahnuť aj hodnoty začínajúce štvorkou.

Platí to čo píšeš, ale pozor iba po určité ročníky. Ako som písal vyššie, ja už možnosť prechodu na pevný interval s olejom VW 502.00 nemám, takže doporučujem skontrolovať manuál k danému autu. Ak túto možnosť voľby máte, tak v prípade 0W-30 by som ostal pri 504.00. VW 502.00 mi dáva zmysel pri prechode napríklad na viskozitu 0W-40.

Ale je to náš problém, lebo my sme na konci reťazca, my za to auto platíme, my na neho čakáme, nam tečú nervy. Mne je úplne jedno, že predajca importér a ŠA aký majú medzi sebou vzťah, ak ja neviem kedy mi príde auto a prečo na neho stále čakám. A predstavte si, že by naozaj existoval online systém, kde by aj priamo zakazník mohol sledovať termín predpokladanej výroby, dostal by notifikáciu v prípade zmeny dátumu, prípadne aj s možnosťou online rovno zmeniť problémovú časť výbavy. A s trochou kreativity by sa to dalo použiť aj ako predajný kanál. Dobrý deň prajeme, vidíme, že máte objednané auto v striebornej metalíze. Ak by ste mali záujem, čoskoro budeme vyrábať autá vo fleetovom XY odtieni ktorý je podobný vášmu výberu. V prípade, že si zvolíte túto jedinečnú fleetovú farbu s príplatkom 488 € oproti vašej pôvodne vybranej farbe, vaše auto vám budeme môcť dodať o 2 mesiace skôr. A určite sú aj iné prvky konfigurácie auta, kde by sa to dalo takto spraviť. Samozrejme je mi jasné, že vytvoriť takýto online systém nie je malina, ale nie je to nemožné, hlavne ak by sa to dalo používať v celom koncerne. VW už aj tak plánoval, že niektoré svoje ID modely nebude predávať v salónoch, ale iba online.

Najviac zarážajúce na tejto situácií je to, že Škodovke už nejaký čas klesá odbyt a napriek tomu nedokáže vyrábať. Ďalej je úplne nepochopiteľné, že ako amatérsky túto celú vec komunikujú smerom k zákazníkom. Chápem, že si nezaplatia spot v TV, kde by sa chválili s tým, že čas dodania bude 14 mesiacov, ale zaráža ma, že napr. kedy už bolo jasné, že Karoq a Kodiaq majú čas dodania v nedohľadne a nebudú sa dať objednať, tak v TV ešte bežala reklama na Karoq. Potom to, že predajcovia už vôbec nevedia, že prečo sa čaká na výrobu a podobne. Ja byť na mieste Škodovky, tak prekopem konfigurátor a v prípade objednania problémových položiek do výbavy (napr. Matrix LED) by som zákazníkov upozorňoval, že pozor, čas dodania vozidla sa môže predĺžiť, a kto nebude chcieť dlho čakať, nakonfiguruje si nejaké TDI bez problémových prvkov výbavy a hotovo. Hlavne pre firmy ktoré kupujú veľa áut a nemôžu si dovoliť dlho čakať, by to bola veľká pomoc, že by sa vedeli vyhnúť problémovým položkám vo výbave. A kto chce za každú cenu napríklad ten Matrix LED, alebo hocičo problémové, ten si aj tak počká, ale aspoň zatiaľ by mohla bežať výroba ostatných áut a nenaštveš firemnú klientelu ktorá nechce, alebo si ani nemôže dovoliť čakať na auto 6-18 mesiacov. Je jasné, že takto sa pripravia o nejakú časť ziskov, ale radšej prísť o časť zisku, ako o zákazníka, nie? A chápem aj to, že aktuálne je perfektné vyrábať menej áut za veľa peňazí (lebo kvôli vysokému dopytu si to môžu dovoliť), ale ak teraz časť zákazníkov prejde napríklad ku korejskej konkurencií, neviem či má Škoda ešte reálnu šancu takýchto klientov v budúcnosti získať späť.

Export pre bežného užívateľa určite nie je možný, ale možno sa nájde niekto kto vie ako na to. Ale skúsme sa na danú vec pozrieť z inej stránky: nepoužíval si nejaké cloudové úložisko pre kontakty, ako Google Contacts, alebo ekvivalent u Apple? Ak áno, stačí sa na novom telefóne prihlásiť do Google (Apple, Microsoft, atď.) účtu a kontakty sa behom pár minút objavia v telefóne.

Aj mne už pár dní funguje.

Ak čakať na ďalšiu generáciu Superba, tak by som počkal rovno na jeho druhý modelový rok. Ja osobne by som totiž nechcel byť ich beta tester (aspoň nie na aute kúpenom za vlastné a robiť to zadarmo), tak ako to bolo v prípade Octavie IV.

Aktuálne sa už dáva G12 Evo, G13 sa neosvedčilo.

Aj keď spotreba TSI je vzhľadom na objem, výkon a hmotnosť auta viac než dobrá, TDI bude papať určite o niečo menej. Otázka je, že o koľko menej, lebo čo tu čítam na fóre, tak úsporná je skôr 110 kW verzia než tá silnejšia. Preto ak TDI, tak by som určite išiel do 110 kW Evo (s deťmi na palube aj tak nebudeš lietať) o ktorej sa píše, že lepšie ťahá v nižších otáčkach, oproti silnejšej verzií. Zrátaj si, že na koľko kilometrov by ti to mohlo postačiť pri tom cenovom rozdiele! Tiež spomínaš, že máš garáž. Ak do nej cúvaš, uprednostnil by som benzínový motor, lebo aj keď dnešné TDI nedymia, stále veľmi smrdia. Mne osobne sa z toho dvíha žalúdok a neviem si predstaviť, že by som vždy vystupoval do toho smradu, o deťoch nehovoriac. Čo sa týka TSI, je svižnejšie, má aj o niečo lepšiu akceleráciu, a hlavne kultúra chodu je niekde úplne inde. Kamaráti so staršími TDI si to pochvaľovali. Diaľnice sa dajú s predpisovou rýchlosťou jazdiť so spotrebou okolo 6 litrov, okresky predpisovo aj za 5 ak nejazdíš spôsobom plný plyn a potom brzda, a skôr využívaš kinetickú energiu vozidla. Ak ideš svižnejšie tak pripočítaj asi jeden liter navyše. V meste je spotreba vyššia, ale ak sa už motor zohreje (čo sa podľa mojich skúseností deje dosť rýchlo, ale ešte nemám skúsenosti zo zimy), a dokážeš sa vyhnúť posúvaniu sa v kolóne, tak začne pomerne rýchlo klesať a dá sa dostať aj pod sedem litrov. Ak ale ideš brzda plyn, krátke trasy, prípadne sa posúvaš v kolóne, tak uvidíš aj spotreby cez 10 litrov, ale tam ani s naftou nebudeš jazdiť 4.

Včera som bol u kamaráta v obchode, hodili sme do kufra 215/55 R17. Fyzicky sa zmestila, ale ako to tu už bolo spomenuté, nakoľko pneumatika nebola na disku, výsledky porovnania ostávajú nejednoznančné. Samotná 215-ka guma bola inak aj bez disku viditeľne širšia, ako 205-ka ktorú mám, a dno kufra sa dalo normálne zatvoriť, na pohľad to bolo aj rovné, ale nakoľko samotná pneumatika bola pružná, dotykom som nevedel jednoznačne určiť, či ostalo dno kufra rovné. Vzhľadom na to, že nemám možnosť vyskúšať rozmer 215/55 R17 na disku, a kompresor by sa do priestoru rezervy na 99 % nezmestil, asi s tým nebudem ďalej experimentovať, a zvolím rozmer 205/55 R17 ktorý je bližšie k rozmeru jazdenej 18" pneumatiky. Ešte musím pohľadať nejaký disk, ktorý bude mať vhodné rozmery, hlavne čo sa týka ET čísla. Originálna rezerva má šírku disku 6,5" a ET46, a 17" plechové disky majú ET väčšinou od 38 do 44. Z pohľadu jazdných vlastností je asi najlepšia čo najnižšia hodnota, najlepšie až ET31-32, ak chceme aby vonkajšia strana nasadenej rezervy bola rovnako ako pri štandardnom obutí. Háčikom ale je, že ak ET číslo bude moc malé, tak sa zase nezmestí náradie. Jedine, že by som vedel ubrať zo spodku toho polystyrénu tých 8 mm pre ET38 disk v ktorom je to náradie uložené. Musím sa pozrieť! 😁 Ak toho niekoho zaujíma, tu je porovnávač rozmeru diskov aj pneumatík v jednom, a aj keď tá vizualizácia nie je najpresnejšia, stojí za to si pozrieť rozdiel medzi origo diskom a dodanou rezervou. V prípade 19" je rozdiel ešte o málo väčší. Na fotke je v pozadí 215/55 R17 (čo sa takmer presne rovná priemeru 235/45 R18) oproti rezerve 205/55 R16.

Tvoja otázka je veľmi dobrá. Zatiaľ vôbec neplánujem kupovať na Superba zimné prezutie, lebo za posledné 3 sezóny som jazdil v snehu iba raz 5 km po meste, a v prípade že by nečakane nasnežilo viac, v garáži mi ešte stojí Fabia aj s komplet zimným prezutím, napriek tomu určite plánujem pre rezervu kúpu celoročnej pneumatiky s označením 3PMSF. Považujem to za výborný kompromis aj pre horúce leto, ale aj v nejakom horšom daždivom počasí perfektne poslúžia, a v prípade že by som mal v budúcnosti na Superbe zimné prezutie, tak v prípade zimného počasia (teploty pod nulou, sneh, ľad) budú určite lepšie ako letná guma. Plánujem vyberať niečo z tohto zoznamu, podľa toho, že čo bude mať dobrý pomer ceny a výkonu. Srdce ma inak ťahá k Michelin CrossClimate 2, ale to by bola veľmi drahá rezerva, tak asi skončím pri Hankooku, alebo pri niečom v podobnej cene.

Tiež si myslím, ale niekto tu písal že by sa ešte mohla zmestiť aj tá 215/55 R17, preto riešim, či to má niekto ako rezervu. Ale ak sa 215 nevojde, tak 205/55 R17 bude stále oveľa lepšie riešenie ako 205/55 R16, čo máme obaja. Toto je dobrý nápad/workaround. Bonusom by tiež bolo, že už by som už nemusel pravidelne kontrolovať tlak v rezerve - o starosť menej. 😉 Predstav si, že pichneš napr. niekde v zahraničí, v nedeľu, na dovolenke, cestou v noci, partnerka nasratá, vzadu máš deti, ráno už potrebuješ byť v práci, v horšom prípade kombinácia všetkého spomenutého. Najbližší reálne dostupný pneuservis môže byť hodiny alebo stovky kilometrov vzdialený, a to stále riešime iba obyčajný, opraviteľný defekt. Ak napr. rozrežeš bočnicu, tak musíš objednať novú gumu, a ideálne rovnakú ako máš na aute, prípadne meniť obe na náprave. Raz sa mi to stalo, moje jediné šťastie bolo, že v Bratislave a mal som takmer nové gumy na aute, tak stačilo vymeniť iba jednu. Kým prišli kamaráti s rezervou (vtedy som mal iba opravnú sadu), stihol som online objednať rovnakú pneumatiku, a za deň alebo dva som mal zase plnohodnotné obutie. Bolo to ale aj tak dosť nepríjemné, podobne ako keď sa deň po návrate domov z Talianska zasekla mechatronika DSG práve cestou na pohotovosť, a ostal som z ničoho nič stáť. Zase bolo obrovské šťastie, že v Bratislave, partnerka išla ďalej taxíkom, a hneď vedľa bola aj čerpacia stanica kde som mohol počkať na odťahovku, ale keby sa to stalo o 24 hodín skôr, tak sa pražím na krajnici niekde medzi Bolognou a Benátkami. V oboch prípadoch som mal šťastie v nešťastí, ale s tým sa nedá rátať dopredu, preto chcem byť na prípadný defekt v najväčšej možnej miere pripravený a hardvérovo čo najlepšie zabezpečený. Čo sa týka rozdielu 215 a 205, ten spočíva v tom, že použitím širšej pneumatiky budeš mať aj správny priemer kolesa voči obutiu ktoré máš na aute. Ak si to spočítaš (alebo použiješ nejaký online porovnávač), tak zistíš že 215/55 R17 sadne k 235/45 R18 ako riť na šerbeľ. S 205/55 R17 už strácaš 1,5 % na priemere, čo je iba centimetrový rozdiel oproti 18" sériovému obutiu, ale nejaký rozdiel tam už je. Nie je to veľa, obzvlášť ak R18 používaním aj stratí nejaké tie milimetre zo svojho priemeru, ale ak sa to dá, prečo sa nepriblížiť na maximálnu možnú mieru k sériovo obutému priemeru (a šírke)? Čo sa týka rýchlosti, 205 alebo 215 mm široká guma je úplne bežná šírka pneumatiky montovaná sériovo dokonca aj na Superb. Samozrejme kvôli rozdielnej šírke pneumatík a rezervy treba ísť opatrne, lebo v prípade núdzovej situácie by sa auto kvôli rozdielnemu obutiu mohlo správať nepredvídateľne, ale ak sa s o 11 cm užšou dojazdovou rezervou 125/70 R18 (zároveň priemer menší o 5,3 % a 36 mm) dá ísť podľa štítku 80 km/h, tak s rezervou ktorá je oproti mojej sériovej gume užšia iba o 2 alebo 3 cm, a je to plnohodnotná cestná pneumatika s dostatočným rýchlostným aj hmotnostným indexom, nie je dôvod sa až tak moc obmedzovať. Samozrejme naďalej treba ísť s rozumom, ale určite je vhodnejšie mať ako rezervu kvalitnú 205 alebo 215/55 R17-ku, než 125/70 R18 alebo 205/55 R16 (čo mám teraz). Žiaľ, Škodovka šetrí kde len môže, a Superb dostáva rovnaké rezervy ako Octavia, pritom má o číslo väčšie obutie. Preto to tu riešim(e).

Záleží od toho, či sa dostatočne staráš o podvozok a dutiny. 🤪