e1.

Jeden typ drnčania v tom mieste ide z motorového priestoru, to je problém už dávno vyriešený, druhá vec môže byť jemné drnčanie od tej chrómovej páčky na výduchu klimatizácie.

Na tú nízku spotrebu s DSG v meste sa dá pozerať dvojmo. Na jednej strane DSG má 7 prevodov a nemá problém zaradiť v meste aj 7. stupeň (cca. pri 60 km/h), takže motor sa vlastne celý čas nedostane nad 2000 rpm, pri 4-6 väčšinou ani nad 1600. Na druhej strane je ale toto istý spôsob odrovnania dvojhmotného zotrvačníka, čo je aj s výmenou spojkovej sady sranda za približne 1500 €. To, že kedy k tomu dôjde je asi iba otázkou času. Mne sa to pošťastilo už po 100 tisíc km.

Úplne suché to určite nebude. V lete stačí nechať otvorené auto pár hodín na slniečku a je úplne suché, ale v tomto ročnom období počítaj minimálne s uterákom na sedadlo. Ak by ti toto riešenie nevadilo, tak môžeš jazdiť a sušenie urýchliť používaním klimatizácie, resp.zapnutím vyhrievania sedačiek.

K motoru a prevodovke toľko, že je lepšie hľadať novšiu motorizáciu CTHE, ale je ich málo. Staršia má kód CAVE a niekedy papá olej. Nejaké extra náklady na údržbu tieto motory nemajú, hodinová sadzba na prácu je rovnaká ako u hocktorej inej Fabie. Každopádne sa oplatí dávať do týchto motorov xW-40 olej a meniť ho každých 10 tisíc km alebo 1 rok, namiesto xW-30-ky v premenlivom intervale. Okrem toho ale sú motory ok. Kameňom úrazu môže byť skôr DSG prevodovka. Zle znášajú chiptuningovú úpravu motora, kedy už je točivý moment motora nad limitom prevodovky. Pri takýchto úpravách sa doporučuje vymeniť spojky. Ďalej podľa spôsobu používania treba počítať s tým, že sa ti môže posrať dvojhmotný zotrvačník a ten treba meniť spolu aj so spojkovou sadou. V autorizovanom servise stojí takáto "sranda" asi 1500 €. Ja mám síce 1.2 TSI, ale prevodovka je takmer rovnaká a pošťastilo sa mi to po 100 tisíc km. Ale musím dodať aj to, že u mňa DSG dostávalo aj slušne zabrať. Ostré jazdy, časté podraďovanie a brdzdenie motorom, alebo "mučenie" v štýle 60 km/h na sedmičku (to radí takto debilne DSG), tj. naozaj veľa jázd na buď vysoké, alebo moc nízke otáčky v mestskej a prímestskej doprave. A keď už tu boli spomenuté brzdy, tak tie nemusíš riešiť. Fabie RS je síce o niečo ťažšia a rýchlejšia ako moja 1.2 TSI, ale jamám najazdených viac ako 100 tisíc km a brzdy stále pôvodné. Pritom by som už rád vymenil platničky za nejaké ktoré menej špinia. Skôr si je dobré dávať pozor, či zadné fungujú ako majú. Niekedy stáva, že nezaberajú celou plochou. Ak sa dobre pamätám, Galvi to tu riešil na svojom kombíku.

Ja som doteraz vždy nosil auto tepovať. Snažím sa raz ročne a aj keď nemám nejak špinavé sedačky, rozdiel po tepovaní vidieť. Tepovanie preferujem aj preto, lebo mokrým kefovaním akurát tak zanesiem špinu ešte hlbšie. Oproti tomu tepovací stroj vodu aj so špinou zo sedadla vysaje.

1. Chceš nalepiť krídlo, ale spojler. Krídlo je blbosť. 2. Nenapísal si, že odkiaľ si a čo je pre teba rozumná vzdialenosť.

Asi si budeš musieť nájsť iný servis ak tomu svojmu nedôveruješ. Minulý týždeň som pri výmene brzdovky nebol, ale pred tým keď mi menili kvapalinu, tak tento istý mechanik mi vypustil postupne cez všetky 4 hadičky do nádobky približne liter brzdovej kvapaliny. To už je určite viac ako obsah nádobky. Inak za výmenu brzdovky sa účtuje v servise 0,5 NH. V mojom prípade 10,80 € za prácu a 7,57 € za liter brzdovej kvapaliny. Celkovo to je menej ako 500 Kč. Ale inak úplne chápem, že si robíte veci sami, a verte mi, že ja by som to robil tak tiež, keby som mal garáž a ideálne aj poriadny zdvihák k tomu, ale nemám. Druhá vec je to, že brzdy sú u mňa vec ktorá spadá do kategórie "s týmto neexperimentovať".

Nechápem, že prečo sa s tým serieš doma. V servise to s mašinou spravia za pár minút a to tak, že systém bude celý čas pekne natlakovaný, bez pumpovania, bez peny, bez bubliniek. Netvrdím, že sa to nedá spraviť doma, ale evidentne ti to nešlo podľa tvojich predstáv, tak to prečo to nezveríš radšej do rúk servisu? Obzvlášť keď sa jedná o brzdy, kde to musí byť spravené bezchybne, inak ťa to môže stáť v horšom prípade aj život.

Motory 1.2 TSI (EA111) nikdy žiadnu zvolávaciu akciu nemali. To o čom hovoríš je pravdepodobne 24W6, tj. servisná akcia pri ktorej sa dávala vymedzovacia podložka a nahrával nový software. Ak boli rozvody menené koncom júla, je vysoká pravdepodobnosť, že to boli ešte staršie rozvody. V takom prípade si treba odložiť menšiu finančnú rezervu pre prípad, že by bola potrebná ďalšia výmena (nie je to žiadna závratná suma). Teraz sa už montuje posledná a zároveň finálna rozvodová sada ktorá už definitívne rieši problém rozvodov.

Od včera počujem u svojho auta jemné cvirikanie pri 900-1000 otáčkach keď pridám plyn. Počuť to iba keď mám stiahnuté okná a ide to od spodu. Pravdepodobne diera na výfuku. Za mesiac sa sa chystám na veľkú prehliadku, tak uvidíme, že či je moja diagnóza správna. Dúfam, že sa to dovtedy nezhorší a nebudem musieť ísť do servisu skôr.

Takže tvoja spotreba je 6,375 litra LPG a 1,2 litra paliva,, čo zodpovedá asi tak ľahkej až priemerne ťažkej nohe. Ak budem brať drahšie LPG napr. na OMV (podľa toho čo som čítal, je lepšie sa vyhýbať moc lacnému LPG), tak sme na cene okolo 5,20 € za 100 km. Cena príjemná, ale návratnosť pri aktuálnych cenách PHM (naposledy som tankoval za 1,064 s priemernou spotrebou 6,2) je takmer 100 tisíc km. Ak má niekto ťažšiu nohu, alebo pôjdu hore ceny palív, tak to bude samozrejme menej, ale napriek tomu, že sám som chcel LPG od Vialle, dnes by som už do toho nešiel. Ale ani nie kvôli dlhodobej návratnosti, lebo jazdím pomerne veľa a mám aj ťažšiu nohu, ale kvôli dvom veciam. Nechcem prísť o rezervu a kvôli LPG sa mi nechce chodiť na extra kontroly. Škoda, že Škodovka nemá v ponuke motory s LPG fabricky tak ako napr. Dacia. To by išlo na dračku.

Nevylial si tam niečo sladké alebo lepkavé? Mne chodilo ťažšie jedno tlačítko po tom, ako tam skončila nejaká sladká malinovka alebo káva (neviem koho napadlo dávať tlačítka k držiaku na poháre). Ak je to aj tvoj prípad, skús to prečistiť niečim, čo nebude vadiť kontaktom a nie je to ani lepkavé (nejaký lieh, alebo niečo podobné) a aplikuj tak, aby to stieklo aj okolo tých prepínačov. S trochou šťastia to rozchodíš. Ak nie, tak ti neostáva nič iné, len to rozobrať, ale neviem ako. Keď si to premietnem v hlave, mám taký pocit, že celý ten stred je jeden kus plastu, takže to bude "zábava" dávať dole. P.s.: Inak pochvala za to, že si vyhľadal staršie vlákno a nezakladal si nové.

Presne v tom istom čase je naplánované aj stretko Škoda Fans Slovensko v Bratislave pri Bory Mall.

Ak máš byť v práci o 6:00, cesta ti cez mesto trvá minimálne 9 minút (= rekord v nedeľu ráno keď nefunguje časť svetiel a ideš cez mesto miestami aj stovkou), tak vieš si predstaviť, že akú mám asi nohu v pracovný deň, keď o 5:52 som ešte doma vo výťahu a ešte neviem ani to, že kde vlastne budem parkovať. Toto iba na margo toho, či sa to vyplatí. Inak keď idem z nočnej domov, tiež krátko po šiestej, tak dokážem jazdiť za 5,2-5,8 litra, podľa toho, že ako chytím svetlá a koľko krát musím akcelerovať. Toto je ale od reálnej mestskej prevádzky dosť vzdialené. Poobede sa pod 6 litrov nedá jazdiť ani počas leta. Počas školského roka si rád ak to udržíš v meste pod 7 litrov. Pekné spotreby produkujem iba keď idem s priateľkou, ktorá býva 20 km od Bratislavy. Dnes ráno cca. 40 km cesta bola za 5,2, ale bolo minimum áut a dalo sa ísť pekne plynulo.

Ak je nastavený pevný výmenný interval a olej má schválenie VW 502.00 (pravdepodobne ho bude mať), tak je to papierovo v poriadku. Vec sa má ale tak, že do moderného preplňovaného motora 10W oleje nepatria. A pokiaľ máš nastavený premenlivý interval výmeny oleja (známy ako long life), tak je zvolený olej dokonca nesprávny, a to z dôvodu že tam je predpísaný olej so schválením VW 504.00. Toto schválenie aktuálne nemá žiaden olej s viskozitou 10W-40 a s pravdepodobne ho ani nikdy nebude mať, nakoľko tomuto schváleniu vyhovujú skôr oleje so SAE viskozitou 0W-30 a 5W-30. Takže, pozri sa do servisnej knižky, že kedy máš prísť najbližšie. Ak servisku nemáš, pohľadaj niekde na aute nálepku s najbližšou výmenou a tiež sa pozri na palubný počítač, že čo ti píše na výmenu oleja. Ak tam bude od výmeny oleja 15 tisíc km alebo jeden rok, tak je to v poriadku. Ak na nálepke je 30 tisíc km alebo 2 roky, a palubný počítač ukazuje viac ako 15 tisíc km a približne 2 roky, tak ten olej je určite nesprávne zvolený a pekne to oplieskaj servisu o hlavu.

Ja mám dlhodobý priemer 6,9 až 7 litrov... Ale netvrdím, že sa nedá jazdiť za menej, ale chce to dlhšiu trasu, ľahkú nohu a ideálne po okreskách. Nie jazdu vo večernej špičke po meste a ešte aj s ťažkou nohou, čo je u mňa dosť častý prípad.

A čo to bolo ak nie reťaz?

Ak tam je schválenie VW 502.00, tak do tvojho motora je ten olej určite dobrý. Ale všeobecne, tieto atmosferické motory na olej vôbec nie sú náročné, a normálnym ACEA A3, alebo C3 olejom na 99,99 % nič nepokazíš, aj keď daný olej nebude mať potrebné schválenie VW.

To turbo ako je na fotke môžete mať takto žeravé pri úplne bežnej jazde do kopca. Problém je akurát v tom, že kým zastavíte a stihnete otvoriť kapotu, tak teplota turba stihne natoľko klesnúť, že už nebude takto červeno svietiť. Kto neverí, môže umiestniť do motorového priestoru kameru a natočiť si to.

Losky83, tu máš úplne iný motor, a ako píšeš, spotrebu asi o liter menšiu. Takže problém so zbytočne veľkou spotrebou sa dá riešiť, akurát ešte neplánujem kupovať kvôli tomu nové auto. marfan: Nevieš náhodou, že kto to bol, prípadne nejaký odkaz na správne vlákno? Výmena katalyzátora by nemala byť veda, ale ako povedať motoru, že má tam lepší kat a nemusí od 121 km/h dávať bohatú zmes. Predpokladám, že tam bude potreba zmena nejakých máp v RJ.

Ok, tak tie hodnoty ktoré tu alebo v sekcii Rapida často vidím, že im to papá na diaľnici nejakých 6 litrov sú mimo. Buď nejazdia MPR, alebo im zle ukazuje, alebo zavádzajú. Inak myslím si, že tú výrazne nižšiu spotrebu pri 120 ti dokážem zdôvodniť. Bude to tým, že motor je optimalizovaný na NEDC cyklus merania spotreby. V tomto meraní je maximálna rýchlosť práve tých 120 km/h. Po túto hodnotu to je evidentne dobre optimalizované, (ďalej JPP) a nad touto rýchlosťou si už asi dovolia púšťať do motora bohatšiu zmes, aby takto chránili katalyzátor pred poškodením od veľkého tepla. Ostáva otázkou, že prečo si nedali tú námahu, aby to do tých bežných tachometrových 140 km/h nežralo aj trávu popri ceste. Neverím, že by to nešlo spraviť lepšie. Inak nemal by som problém ísť ani 120 km/h, ale na maďarskej M1 sa to kvôli extrémne hustej premávke nedá. Resp. dá, ale to bude jazda spôsobom brzda plyn a stále striedanie rýchlosti medzi 85 až 120 km/h, pričom časté akcelerácie tú spotrebu zase ľahko pokazia.

Akú máte spotrebu na diaľnici pri reálnej (podľa GPS) 130-ke? Včera ráno sme cestovali vo dvojici (+batožina) z Budapešti bez klimatizácie a keď som vychádzal z Budapešti, mal som priemer nejakých 6,3 l / 100 km a keď som z diaľnice schádzal smerom na Bratislavu, bola tam hodnota 7 litrov. Celý čas keď ma niekto nespomaľoval v ľavom pruhu, udržiaval som tempomatom GPS-kovú 130-ku. Máte niekto krátku Fabiu si silnejším motorom (CBZB) a obuté pneu 205/45 R16? Často tu čítam hodnoty okolo 6-6,5 litra, tak to nechápem. To tu všetci jazdíte na ekopárkoch? P.s.: Priateľka mi teraz tvrdí, že som klímu mal zapnutú. Neviem, včera bolo dosť chladno, ale je pravda, že ráno bol vlhký vzduch a miestami aj pršalo, tak som ju mohol zapnúť aby sa mi nerosili okná. Už sa nepamätám.

Aj keď ho tam dostaneš, určite to bude len tak tak. Dva týždne dozadu som viezol sesternicu s jej krpcom, a síce sme všetko naložili, definitívne som sa uistil v tom, že moje ďalšie auto bude musieť byť väčšie.

A prečo teraz v sekcii o Fabii II / Roomster, vo vlákne o reťazovom motore (EA111) teraz riešite Rapida s motorom bez reťaze (EA211)?

Teoreticky môžeš zájsť do servisu s tým, že máš problém X a žiadaš jeho odstránenie (s tým, že teba nezaujíma ako, len chceš vedieť dopredu cenu opravy). Ak ho neodstránia výmenou dielov Y, prípadne ďalších, tak by si nemal nič platiť. Ale musíš si postrážiť, že čo máš na zákazke) Ak tam bude odstránenie vady, tak môžeš reklamovať neúspešnú opravu. Ak bude výmena dielov bez konkrétneho dôvodu, tak máš smolu. Ale chápem, že si frustrovaný, lebo všeobecná prax je naozaj taká, ako si opísal.