e1.

To je omyl, SS 2.0 má teplejšie svetlo, lebo nemá modro zafarbené sklíčka tak ako NBU a NBL. Presné údaje o teplote farieb jednotlivých žiaroviek môžeš nájsť priamo na produktových stránkách Osramu v technických listoch.

Sám píšeš, že to je novinka, tak nemôžeš očakávať nejaké relevantné skúsenosti. Aj keď ich už nikto montoval do svojho auta, po takto krátkom čase od uvedenia môžeš zistiť iba nasledujúce veci: svieti/nesvieti svieti/nesvieti lepšie ako iná žiarovka Vzhľadom na to, že toto je vlastne náhrada za posledný model výkonnej žiarvky od Osramu, konkrétne Night Breaker Unlimited, tak je tu predpoklad, že bude svietiť rovnako dobre, alebo o niečo lepšie. Recenzií na NBU nájdeš na internete dosť. Ak sa pozrieš na detailné zábery, tak sklíčko má modro zafarbenú ešte väčšiu plochu, takže je predpoklad, že žiarovka bude mať ešte studenšie svetlo. Či je to dobré, alebo nie, to už je na každého osobnom zvážení, rovnako ako či sa oplatí alebo neoplatí dať toľko peňazí za žiarovky.

Technik ti poradil dobre. Na tvoje jazdenie a tvoj interval výmeny olej (10-12 tisíc km) je ten olej vhodný.

V mojom prípade je reč o Fabii II, ale motor je ten istý. Konkrétne EA111, CBZB. Auto bolo vyrobené 12/2011, modelový rok 2012. Reťaze aj turbo mám pôvodné, odometer ukazuje nejakých 111 tisíc km. Doteraz menili iba: - v záruke: zapaľovacie káble (asi ich načala nejaká potvora) - v záruke: kvôli pískaniu vodnú pumpu - mimo záruky: po prekročení 100 tisíc km spojková sada a dvojhmotný zotrvačník u DSG (to bolelo )

Tak, ako to dopadlo? Inak tých 200-250 € iba za zistenie poruchy je pálka.

Podrobný návod, najlepšie s fotkami by sa určite hodil. Mňa zaujíma hlavne to ťahanie káblov.

Toto je prvá výmena oleja? Niekde som totiž čítal, že premenlivý interval by síce mal takto fungovať, ale skôr ako po 15 tisíc km aj tak nič nehlási. Preto moja pôvodná otázka, s doplnkom, že či nezabudli pri poslednej výmene resetnúť počítadlo, alebo či to nebola náhodou výzva na pravidelnú servisnú prehliadku a nie výmenu oleja. Netvrdím, že je to aj tvoj prípad, ale veľa ľudí to berie tak, že servisná prehliadka = auto chce nový olej. Pokiaľ ostaneš pri viskozite 0W-30 alebo 5W-30 a schválení VW 504.00, tak plne súhlasím, nemá zmysel meniť premenlivý interval na pevný, lebo olej môžeš naďalej vymeniť skôr. Háčik je v tom, že čo ak niekto chce jazdiť na 40-ku? V tom prípade kvôli schváleniu ktoré je "iba" VW 502.00, na pevný interval musíš prejsť.

Výrobcovia olejov to takto často uvádzajú, ale iba preto, prečo to aj Total jasne napísal. API sú vždy spätne kompatibilné, tj. môžeš nahradiť staršiu triedu novšou. A nakoľko aktuálne všetky moderné autá (pri ktorích výrobca určil API normu oleja) požadujú najčastejšie oleje API SL, SM prípadne najnovšie SN, tak výrobca to tam radšej napíše. Veľa ľudí totiž o spätnej komaptibilite nevie, a nekúpilo by si olej na obale iba s API SN do svojho auta ktoré požaduje podľa manuálu SL. Takže to je vlastne iba marketing. Ešte raz, pri motoroch VW je úplne od veci sa tým riadiť. Áno, v jednom bolo SL lepšie a v X ďalších zase naopak. Ale to je úplne jedno, API schválenia prekonáva väčšina továrenských schválení. Je to asi ako norma 91 oktánový bezolovnatý benzín. Veľkému množstvu áut stačí, ale ak výrobca predpíše 95-ku, povedzme že ekvivalent VW 502.00, tak nebudem riešiť, že jeden parameter 91-ky je lepší. A potom tu sú ešte prísnejšie normy, ako pre 98 oktánový benzín, čoho ekvivlanetom môže byť napr. VW 507.00, a nakoniec palivá/oleje ktoré prekonávajú a tieto štandardy. A aby to bolo ešte zábavnejšie, napriek tomu že palivo má uvedené, že je 95-ka, môže mať kludne oktánové číslo 97,8. To isté platí pre oleje. ČudlR, tak ako píšeš. Ak sa dodrží presné schválenie VW a olej sa mení pravidelne a včas, tak teoreticky už netreba riešiť nič iné. Prakticky to ale nie je takto čierno-biele, lebo každé auto má iný prevádzkový režim, a výber oleja sa tomu dá z časti prispôsobiť. Všeobecná prax je taká, že služobné autá (a to obzvlášť tie, na ktorých jazdí viac vodičov) toho motoricky často vydržia viac kilometrov, ako autá v garáži hýčkané. Na prvé počutie paradox, ale má aj svoje logické vysvetlenie. Ale ak niekto chce do svojho auta lepší/vhodnejší motorový olej, nie je nič zlé na tom. Rovnako ako keď niekto chce jesť lepšie párky, alebo si chce kúpiť lepšiu obuv.

SL a SN záveň nemôže byť. A hlavne je úplne zbytočné riešiť API, čo je americká výkonnostná norma. Keď už, tak treba pozerať to ACEA. Ale nakoľko je reč o Škodovke, tak primárne sa treba zamerať na továrenské schválenia VW.

Neviem, či vieš o tom, ale existujú aj iné, často aj o dosť lepšie oleje ako tie od Castrolu kde si priplácaš za (u nás známku) značku. Ale samozrejme oleje od nich ktoré majú potrebné schválenia VW 502.00 alebo VW 504.00 použiť môžeš. Z hore uvedenej trojice to ale určite nebude ten Magnatec A1, ten olej do našich Škodoviek určite nesmie!

0W-30-ky so schválením VW 502.00 sú na trhu už dávno a je ich oveľa viac. Určote má niečo aj Castrol, jazdil som aj na Motul 8100 X-lite 0W-30, a našli by sa ešte nejaké oleje. Schválenie VW 502.00 dnes splní "s prstom v nose" väčšina olejov.

Ak s tým budeš jazdiť normálne (pravidelne dlhé trasy a nie iba okolo komína), tak ti ten filter bez problémov vydrží ešte raz toľko km. To, že koľko DPF vydrží záleží práve od spôsobu akým sa auto používa. Krátke jazdy v meste so studeným motorom ho zničia rýchla, naopak dlhé jazdy po okreskách alebo po diaľnici filtru vyhovujú, lebo má príležitosť sa pravidelne a včas vypáliť.

Mám rovnaké info zo servisu, nastavovať sa dá iba predok.

Neviem ako v ČR, ale u nás bol v roku 2012 v ponuke balík Elegance Plus, ktorý pridal do výbavy práve natáčacie svetlomety, Bluetootha ešte niečo. A paradoxne, zvolenie tejto položky ešte znížilo cenu auta. Ja som kupoval predvádzačku, ale bol som pri tom, keď kamoš objednával svoju Fabiu, tak som nechápal. Samozrejme len blázon by si to nepridal do výbavi pri takýchto podmienkach, tak podľa mňa preto je tých natáčacích svetlometov viac o verzii po FL. Asi toho objednali veľa na sklad a nikto to neobjednával, preto to začali ponúkať v akcii, podobne ako ku koncu výroby sa montovali nárazníky RS. Iné logické vysvetlenie nemám.

Lebo Škodovka musela byť lacnejšia, takže xenónové svetlomety boli v tom čase za príplatok iba v Seat Ibize a vo VW Pole.

Prepokladám, že čidlo už máš opravené. Ak chceš sledovať teplotu presnejšie, môžeš to riešiť aj cez diagnostickú zásuvku nejakou ODBII čítačkou ktorá ti bude reálne nameranú teplotu ukazovať napr. na mobilnom telefóne (dá sa to riešiť už aj bezdrôtovo). RJ auta mimochodom presne vie aká je teplota chladiacej kvapaliny, a tak isto pozná aj teplotu oleja. Akurát ti k tomu už nedávajú budík, ale pri nižšej výbave to vybavili dvojicou LED diód. Ale prezradím ti, že aj budík na palubovke by ti bol tiež k ničomu. Ten síce ukazuje, ako teplota kvapaliny stúpa, ale prax je taká, že od nejakých 76°C sa ručička automaticky nastaví na stred (90°C?) a kým teplota neklesne k nejakým cca. 67°C, alebo nepresiahne nejakých 108°C, ostane tam pribitá. Takže tým pádom ti orientačne stačia aj dve LEDky a informácia, že pri akej teplote zhasne modrá a pri akej sa rozsvieti červená.

Mám pocit, že niekde som čítal, že pri natáčacích svetlometoch je menšia aj samotná projektorová optika. Ale ber to iba ako JPP, neviem to isto.

Ako to už na predošlej strane odznelo HID sadu s farbou svetla 3000 K nebude riešiť nikto, lebo bežné žiarovky majú farbu svetla okolo 3200 K, tie lepšie okolo 3500 K. V prípade HID sady tu s farbou svetla 4300 K tu už malé riziko je, ak policajt vie, že do F2/R sa nemontovali, xenóny, ale v bežnej premávke kedy každé druhé auto má výbojkové svetlomety a veľa z nich ešte studenšie svetlo 5500-6500 K, stále to je v poriadku, lebo to nebije hneď do očí. Už mám s HID odjazdenú viac ako jednu sezónu, zatiaľ bez problémov. Samozrejme pre istotu vozím sebou aj sadu H7 žiaroviek a behom pár minút ich môžem nahodiť. Výhodou je aj nižšia spotreba HID sady (35 W), alebo možnosť použiť ešte výkonnejšiu 55 W verziu, ktorá už ale bude pravdepodobne moc silná a okrem protiidúcich bude dráždiť aj policajtov. Pri HID sade tiež platí, že treba častejšie kontrolvať správne nastvenie svetlometov. Tiež si treba dávať pozor na to, že je lepšie HID sadu nezapínať pred policajtom, kvôli jej pomalšiemu rozsvieteniu. :-) 100 W žiarovky budú určite svietiť lepšie ako 55 W ale neriskoval by som poškodenie svetlometov kvôli veľkému teplu. Svetlomety sa vypália aj s bežnou žiarovkou. Osram Night Breaker Unlimited alebo teraz novinka Laser je dobrý kompromis ak má byť všetko úplne legálne, ale to iba v prípade, že auto má denné svietenie. Tieto žiarovky sú totiž moc drahé na to, aby sa ich oplatilo vypalovať svietením cez deň. Ak auto denné svietenie nemá a nedá sa z nejakého dôvodu namontovať DLR, pozrel by som sa o jednu výkonnostnú triedu nižšie a zvolil žiarovky Osram Silverstar 2.0. Sú lacnejšie, majú aj dlhšiu životnosť ako Osram NBU, a stále sú lepšie ako bežná žiarovky. Ja osobne si dokonca myslím, že sú rovnaké žiarovky ako rada Nightbreaker, akurát nemajú modro zafarbené sklíčko (čo ja osobne považujem za blbosť), ale dokázať to neviem.

No, to je stále dosť. Shell AV-L si mohol mať za nejakých 27-30 €.

Síce Mobil 1 New Life 0W-40 je dobrá voľba (sám tento olej používam už niekoľko rokov), ale pozor, on má schválenie VW 502.00, nie VW 504.00. P.s.: Vieš o tom, že už je na trhu aj Mobil 1 ESP 0W-30 (VW 507.00)?

Jeden typ drnčania v tom mieste ide z motorového priestoru, to je problém už dávno vyriešený, druhá vec môže byť jemné drnčanie od tej chrómovej páčky na výduchu klimatizácie.

Na tú nízku spotrebu s DSG v meste sa dá pozerať dvojmo. Na jednej strane DSG má 7 prevodov a nemá problém zaradiť v meste aj 7. stupeň (cca. pri 60 km/h), takže motor sa vlastne celý čas nedostane nad 2000 rpm, pri 4-6 väčšinou ani nad 1600. Na druhej strane je ale toto istý spôsob odrovnania dvojhmotného zotrvačníka, čo je aj s výmenou spojkovej sady sranda za približne 1500 €. To, že kedy k tomu dôjde je asi iba otázkou času. Mne sa to pošťastilo už po 100 tisíc km.

Úplne suché to určite nebude. V lete stačí nechať otvorené auto pár hodín na slniečku a je úplne suché, ale v tomto ročnom období počítaj minimálne s uterákom na sedadlo. Ak by ti toto riešenie nevadilo, tak môžeš jazdiť a sušenie urýchliť používaním klimatizácie, resp.zapnutím vyhrievania sedačiek.

K motoru a prevodovke toľko, že je lepšie hľadať novšiu motorizáciu CTHE, ale je ich málo. Staršia má kód CAVE a niekedy papá olej. Nejaké extra náklady na údržbu tieto motory nemajú, hodinová sadzba na prácu je rovnaká ako u hocktorej inej Fabie. Každopádne sa oplatí dávať do týchto motorov xW-40 olej a meniť ho každých 10 tisíc km alebo 1 rok, namiesto xW-30-ky v premenlivom intervale. Okrem toho ale sú motory ok. Kameňom úrazu môže byť skôr DSG prevodovka. Zle znášajú chiptuningovú úpravu motora, kedy už je točivý moment motora nad limitom prevodovky. Pri takýchto úpravách sa doporučuje vymeniť spojky. Ďalej podľa spôsobu používania treba počítať s tým, že sa ti môže posrať dvojhmotný zotrvačník a ten treba meniť spolu aj so spojkovou sadou. V autorizovanom servise stojí takáto "sranda" asi 1500 €. Ja mám síce 1.2 TSI, ale prevodovka je takmer rovnaká a pošťastilo sa mi to po 100 tisíc km. Ale musím dodať aj to, že u mňa DSG dostávalo aj slušne zabrať. Ostré jazdy, časté podraďovanie a brdzdenie motorom, alebo "mučenie" v štýle 60 km/h na sedmičku (to radí takto debilne DSG), tj. naozaj veľa jázd na buď vysoké, alebo moc nízke otáčky v mestskej a prímestskej doprave. A keď už tu boli spomenuté brzdy, tak tie nemusíš riešiť. Fabie RS je síce o niečo ťažšia a rýchlejšia ako moja 1.2 TSI, ale jamám najazdených viac ako 100 tisíc km a brzdy stále pôvodné. Pritom by som už rád vymenil platničky za nejaké ktoré menej špinia. Skôr si je dobré dávať pozor, či zadné fungujú ako majú. Niekedy stáva, že nezaberajú celou plochou. Ak sa dobre pamätám, Galvi to tu riešil na svojom kombíku.

Ja som doteraz vždy nosil auto tepovať. Snažím sa raz ročne a aj keď nemám nejak špinavé sedačky, rozdiel po tepovaní vidieť. Tepovanie preferujem aj preto, lebo mokrým kefovaním akurát tak zanesiem špinu ešte hlbšie. Oproti tomu tepovací stroj vodu aj so špinou zo sedadla vysaje.