radek253

Taky myslím ložiska, na bývalé firemní odešly po 125tkm(vozil jsem těžký vercajk, skoro pořád byl plný kufr).

Podívej se do návodu, je tam zmíněna i výměna baterie, po zapojení nové se rozsvítí kontrolky, pak je nutné nastavit dojezdy oken, kontrolky mají během jízdy postupně zhasnout. Třeba u OII svítí kontrolky servořízení, jak si potom jednotka osahá krajní polohy, zhasnou.

Vždycky platí nekupovat první série - tam se to teprve vychytává, nové auto koupit až minimálně po 1,5r výroby, mám 1.5 Style, výroba 03 2023, zatím 33tkm, nic nedrnčí, sedadla nepadají, celkem to jede, brzdy odhadem vydrží do 60 - 80tkm(na staré O2 2.0TDI mám na brzdách (2sada) vpředu 70tkm, vzadu 100tkm po výměně, už tam občas něco drnčí. Srovnat to mohu od Š120 přes Favority, Felicie až po všechny generace Oktávek, jen na těch mám 1mio km. Scala je podle mne skoro srovnatelná s O3, až na tu područku(aretaci), díru v zadních sedadlech pod područkou mohli udělat, chlazení schránky jsem si dodělal( vypadlo v r. 22, O4 už to nemá), tak mi nic nechybí. Holt je to levnější auto.

Mám ve Scale motor DXDB, momentálně najeto 34tkm, po 10tkm se to začalo rozjíždět pořádně, hlavně že začátku nepodtáčet aby si motor nezvykl, spotřeba 5.0-5.5, vibrace žádné, mám manuál, při běžné jízdě se snažím nejít pod 1700ot.

Rozhodně bych to řešil v záruce, na firemní OIII mi museli přelakovat páté dveře na kombíku, šlo to na záruku.

Pokud si pamatuji, tak na OIII předface 1,6TDI 77kW jsem se dostal na dálnici v kopci max na 104C, normálně jsem se pohyboval kolem 90-95C, když se vypalovalo DPF tak 98 - 102C. Na OIII face 2.0TDI to bylo podobné, na každém autě jsem od novoty najel 125-140tkm.

U tzv. inteligentního dobíjení můžeš po 200km přijet do cíle s více vybitou baterií, než jsi nastartoval. Upravuje to nabíjení i podle okolní teploty.

Takhle jsem přišel o klima chladič na bývalé firemní OII, od té doby mám na obou autech (Scala a OII) nerezové síťky před chladiči, dával jsem i foto.

Držím palce, je fakt že 1.6TDI jsem v oktách neměl rád, kolegovi v bývalém zaměstnání se na OIII v 76tkm rozsypalo vodní čerpaldlo, 2.0TDI byly o něčem jiném.

V kufru v levé přihrádce.

Mám to na Scale, dokonce k tomu dávají i malý plastový pajcr na vyloupnutí tlačítek - vyloupneš, odpojíš konektor z tlačítka , zapojíš bazmek mezi tlačítko a přívod k tlačítku a hotovo.

Pokud chceš být pánem nad start-stopem, kup si kablík od číňana, zapoj ho mezi tlačítko a konektor, a máš pokoj. Dokonce jsem k tomu dostal i malý plastový pajsr na vycvaknutí tlačítek. Mám to namontováno už 2r, žádný problém. "Inteligentní dobíjení " - jednou za čas připnu baterii na nabíječku a je pokoj.

Tak jsem se byl podívat v garáži, rezervu mám 195/65 R15, Hankook, Made in Hungary, jinak auto bylo dodáno na 16 kách Nexen.

Mám 27tkm, evo2, zatím žádný problém, spotřeba 6,5-5,2 podle trasy, výměny oleje po 12-14tkm, zatím mezi výměnami nic nedolévám, dunění na 2válce není, hlavně nepodtáčet a naložit tomu až máš zahřátý olej, tenhle motor se zahřívá poměrně rychle. Když natankuju 95oktanů, dávám VIF, střídám to s 98okt.

Auto jsem objednával s bezdrátovým smartlinkem, ale za kovidu mi ho zrušili pro nedostatek čipů, takže jen drát. Zkusil jsem adaptér od číňana, dokonce jsem to i rozchodil, ale připojování mi nefunguje spolehlivě.

Tohle jsem měl i na bývalé služební O1 1.8Turbo 20V kombi, firma tam nechala dodělat přepážky kvůli úspoře na daních, auto pak bylo v kategorii N1, opravdu je pak nutná přestavba a následná kontrola na STK.

17.2.25 z domu do Martina SK, 255km, průměr 83km, 5,8l, dnes zpátky, stejná trasa(Martin-Žilina-dálnice až do Nového Města n/Váhom,pak přes Myjavu , Holíč, Hodonín na dálnici směr Brno, sjezd Blučina) - 259km, průměr 80km/h, 5,5l/100km, v kufru 120kg nářadí, slunečno.

Ve středu zpátky z Děčína až pod Brno, ucpaná Praha, za Prahou začalo sněžit, protivítr, před Brnem ucpaná dálnice - sjel jsem na Rosice, v kufru 100kg vercajku, většinou tempomat 132, spotřeba 6,2l/100km.

Přesně jak píše prof.Birkemaier, a i ve vláknu na které odkazuje, ta položka se mi teď zase objevila, před tím, když jsem se byl podívat, tak tam byly jen okna, teď přibyly dveře, nechtěl jsem tomu věřit, mezi tím proběhlo dobíjení baterie. Tak dnes (29.12.) už to tam zase není, žije si to vlastním životem.

A za jízdy zvýšená spotřeba, vyšší teplota oleje, auto hůře reaguje na přidání plynu a píše zákaz start stopu. Jinak při vypalování DPF na místě ještě kromě sahary a zvýšených obrátek zvláštní smrad z výfuku. Bez adblue se mi to vypalovalo po ujetí mezi 300-500km, verze s adblue tak 400-650km.

Tak jsem včera schválně sešel dolů do garáže abych se podíval, a nemám to tam, výroba konec března 23.

Mám Scalu 04/23, používám Sandisc s duálními konektory USB A a C, 128GB, stane se to tak jednou za dva až tři týdny, stačí vytáhnout - zastrčit zpátky, pak se načte, možná záleží i na rychlosti flešky.

Při rozvodech se zpravidla mění i vodní pumpa, takže možné zavzdušnení, nebo se tam mohl dostat nějaký bordel.

Měl jsem něco podobného na OII, topilo jak chtělo, nakonec jsme zjistili že komprese šla do vody a zavzdušňoval se výměník topení, jak se to ochladilo, tak to fouklo zpět, chladící kapalina ztrácela minimálně, kouř za autem nebyl, nakonec výměna těsnění pod hlavou a přebroušení hlavy, auto tenkrát mělo cca150tkm, bylo to poznat tak že vyrovnávací nádržka se víc tlakovala a po otevření šel do ní vzduch z hadice. Servis taky nejdřív myslel na klapky. Ještě jsem si vzpomněl, když jsem jel do strmého kopce, auto topilo normálně, z kopce a na rovině to zase přestalo topit.

Mám Evo2, výroba 04/23, najeto cca 20tkm, na 2 válce neduní, při přepínání na 4-válec je velmi mírné škubnutí, kdo se nato nezaměří, tak to nepozoruje, zvukově to nepoznám. Mám kód motoru DXDB