ypsilonx

Ahojte borci, mám problém který bych potřeboval pvyřešit mám starenku felicii rok 95 a ted jsem po 350000km dělal GO -> hlava čistá, těsnění nové, spojka (STARLINE), nové řazení, nová pumpa, nové rozvody, měněná převodovka z feldy 98 (150000km). nový olej, nové trubky chladicího systému, nový převodový olej. I přes tyto všechny nové věci mi felicie na volnoběh v oblasti motoru klepe či drnčí, když sešlápnu pedál do vysokých otáček tak se zvýší intenzita drnčení a když pustím pedál tak je to ještě horší jakoby něco bylo na setrváku nebo spojka se podělala, při jízdě mi to v mírných otáčkách mirně drnčí ale při přeřazování je to hrůza nevím jak bych ten zvuk popsal. Prosím o návrhy co by to mohlo být? Mám podezření na to ten setrvák nebo něco se spojkou, rozhodně vana se mi nechce zase sundávat! PROSIM HELP! EDIT: Není tu někdo kdo by mi poradil nebo se s tím někdy nesetkal? Když jsem měl to auto na zvedáku tak jsem slyšel ty drnčící zvuky jako by vycházely z vany. Je možné že jsem něco špatně něco utáhl? Třeba sítko na olej nebo tak něco? auto jede normálně na výkon to nemá vliv ale ten zvuk je hrozný! Prosím o pomoc. EDIT: Připisuji info o tom, že se mi problém asi nějak více uvolnil - jde o to že zvuky se projevují i při startu -> nemohlo by to být něco co by se týkalo startéru a setrváku? že by zubama o sebe klepaly? Předtím jsem si myslel, že to je nasávačkou oleje z vany že by se uvolnila ale při startu se tak nerozhýbe, si myslím. Díky za pomoc!

Myslím, že toto je problém spojky -> dělalo mi to to samé co popisuješ a řešil jsem to přeřazením na nižší stupeň a felda se chytla. Bohužel nemohu zjistit jestli to opravdu je tím bo mám feldu ve stavu rozloženo na šroubek Ale zanedlouho bude po GO a hned dám vědět.

No já našel 5l plechovku za 3700,- kč to není zas tak hrozné a spreje jsou po 400ml za 400,- kč. Jinak ty prahy si chcu dělat, ale ted nevím jestli ta plastová sada prahů je náhradou za ty plechové nebo je to jako kryt těch plechových! Neví o tom někdo něco? Dělal to někdo?

opravdu si myslíš, že nový lak je cenově lepší než ten plasti dip? četl jsem všude jiné názory no jenom nevím jak to je s tou pistolí!

Pokud máš nějakého kamaráda servisáka co maká na IČO, tak se ho poptej jestli by ti u nějakého dodavatele nemohl dodat originál chladič -> překup od ELITU, AUTOKELLY, APM - cokoliv. Jsou tam mírnější ceny než maloobchod. Jinak viky bych se nebál co se týče feldy! Dělal jsem otci ramena a už na nich jezdí nějakých pár let.

Jen by mě zajímalo kolik toho spotřebuju na feldu celou a jestli to jde nanést i vzduchovou pistolí?!

Zdarec borci, mohl bych prosím poprosit někoho o nějaké informace ohledně PLASTI DIPU??? Kdo má s tím zkušenosti a co je potřeba a kde nejlépe nakoupit barvu? A taky by mě zajímalo kolik asi toho budu potřebovat na feldu - krátkou. Díky za informace.

pardon, vím že je to dávno, taky nepokládám radu -> ale jenom pro ostatní co si budou v budoucnu číst topic, tak jim chci podat nějaké informace!

Nechápu proč jedeš pro řemen tak daleko -> takové věci se prodávají v každém obchodě s autodíly a přesně ti dokážou říct jaký potřebuješ na feldu s klimou! Už nějakou dobu pracuji ve firmě ELIT a tyto věci házím téměř z paměti. Někteří profíci možná jsou úžasní, ale když se někde zeptá na banalitu jako je řemen tak z toho dělají aférku. Normálně felda bez klimy má řemen 4pk9(50) <- závorka znamená, že záleží na výrobci a některé délky se liší ale jsou to milimetry, jinak drážkový řemen na feldu s klimou má číslo 6pk16(80) <- to samé jako bez klimy. Vzhledem k tomu, že dotyčný psal, že je v autě klima dodělávaná a všude má 4 drážky a na kompresoru 6 znamená to že potřebuje 4 drážkový a existují i 4drážkové dlouhé takže by to nebyl problém -> podle mě sice klimu dělala firma, ale nebyla to firma co by věděla že se mají vyměnit i kladky atd.... aby mohl být 6 drážkový, takže to zmanená, že bylo jakoby u někoho doma sem si udělal klimu. Takže tak chlapi. EDIT: Ještě chci dodat, že v nadpisu je "klíňák" což znamená jiný druh řemene než je drážkový řemen o kterém se tady bavíme a samotný tvůrce topicu to nějak opomenul, klíňák má označení "AVX 10x950" zase délka za xkem podle potřeby a výrobce.

tak top bych měl asi přitáhnout lanko spojky nebo vymněnit ložisko

co mám dělat když mi nejde ani jednička pěkně, rvu ji tam jak pako než se rozjedu

já bych věřil firmě ELIT! mají lepší indexování zboží a vyhledatelnost dílů, i když nenajdete úplně vše jejich záruka je a důvěryhodnost informací je lepší než např APM či autokelly! jinak autokelly má mrtě pičovinek na felcku a za pár šušňů takže oprava za pár korun!

je rozdíl v pístech jedny jsou ploché a druhé sedlové a tím pádem jiný poměr komprese v tom je zakopaný kůň

www.elit.cz -> zde najdeš ECAT jako katalog a pod rokem svého auta najdeš řetízek i s kolečkama!

bych použil asi trošku jiný rod chlape "...zmoderovat každé fórum..." aspoň jde vidět jak se przní čeština v čechách!

zkusil bych zkontrolovat plynouvou soustavu vedení plynu -> filtry a membrány!

prodám lpg sestavu ted nevím co to přesně je ale bomba má ještě 5roků!

není 15w 40 moc hustá?

ok tak jsem si to spočítal dle kilometru a nádrže a vychází mi to na nějakých 7,3litrů na 100km to už je slušné ne? ale nemohu si kontrolovat otáčky moc bo mi nejde ten otáčkoměr viz jiné téma!!!

špatné no asi je něco mezi sedadlem a volantem nebo mi blbne palubní počítač xD rozhodně jak moc velký vliv může mít na spotřebu ta lambda?

je to velice promněnlivé, ale ty staré feldy z roku 96 co mají už přetočený tacháč tak se spotřeba zvyšuje a asi ani není lék jak to snížit. ale nějaká rada jak to snížit by se šikla u mě se spotřeba pohybuje kolem 9l/100km a to průměruju

poláci

ok doplním foto, ale přeci jenom ostatní kontrolky - spodní řádek (mazání motoru a ruční brzda atd....) svítí normálně i blinkry svítí naplno jak mají a jdou vidět i ve dne. Jenom ten sloupec s osvětlením nesvítí tak aby byl vidět i ve dne. Prostě to nějak nefunguje a tím že mám ty 3 přístrojovky a na každé to svítí málo tak to spíše jenom potvrzuje že tam nějaký odpor na tom plošném spoji bude ne? jenom mi jde o to, že asi dochází k nějakému opotřebení a na té přístrojovce kterou tam chci tak se mi to rozesralo. Na jiném autě jsem to zkoušel a je to ten samý problém, přiznávám opomněl jsme tuto skutečnost připomenout. Takže podle mě, teda aspoň myslím si že to bude nějakým tím odporem na těch kontrolkách. No rozhodně ještě doplním fotky ať se tady nebavíme jeden o koze a druhý o voze. Děkuji moc za postřehy.

Prosím Vás vraťte se k původnímu problému že otáčkoměr neměří otáčky jak má!!! řekněme že po čase se mi to taky stalo s těmi otáčkami, ale co se týče teploty tak v pohodě normální středoevropské klima nebydlíme na sibiři, dále co se týče kabeláže tak příprava tam byla poněvadž několik měsíců otáčkoměr jel v pohodě, dále pak ještě s tím čidlem to bylo vyměnněno. Co teď chytré hlavy??? Díky

no nevím jestli sis četl první příspěvěk chlape, ale aby všechny přístrojovky co doma mám měly studený spoj to se mi nezdá (mám doma 3 kusy) Jinak děkuji za rady už asi vím co je příčinou -> poseděl jsem si doma u voltmetru a zjistil jsem že na žárovičky chodí snížené napětí díky 100 ohmům, které jsou způsobeny nějakými odpory. Tyto odpory však stářím zvyšují svoji hodnotu "pálí se" a tím snižuji viditelnost kontrolky -> jinak taky proč vubec tam jsou ty odpory? - Důvod je jasný - nikdo v té době kdy se dělaly tyto typy nepočítal, že se bude ve dne svítit. Díky a těším se na další poznatky od Vás všech.