McMatej

To je do určité míry normální. Žádné pístní kroužky nejsou absolutně těsné.

Tady https://www.autotorque.news/latest-news/product-bulletins/pu-8006-pu-8021-pu-8014-new-recommendations-for-vw-applications/ píšou, že můžeš. uvidíš, jak to bude vypadat, až ho otevřeš. Myslím, že těsnící plochy budou stejné, tak by nemel být problém.

Ozon voní jako vzduch před a po bouřce. Elektrické napětí v atmosféře ionizuje vzduch (kyslík) a jen se slučuje na O3. Ale asi ho není ve vzduchu taková koncentrace jako po použití ionizátoru.

Také jsem zvažoval nad podobným generátorem. Vzdal jsem to po tom, co jsem někde vyčetl, že výroba ozonu tímto způsobem je náchylná na "tvar" jiskřiště, jen jeho znečitění mění jeho parametry a že podobné generátory pak generují oxidy dusíku. Taky jsem nenašel jednoduchý způsob jak oběřit, jetli generátor skutečně vyrábí ozón. Já jsem použil vysoktlakou rtuťovou (UV) výbojku, ta když už nic jiného, tak neškodí.

Vzhledem k tomuto, bych příčinu hledal u kloubů. Připadné nevyvážení je pořád stejné, tak by na vibrace ubrání plynu nemělo mít vliv.

Ono to jde, z barvy povrchu odhadnout teplotu oceli, ale nemyslím, že to je tento případ. Ty barvy (říká se jím popouštěcí) vypadají jinak. viz https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tempering_colors_in_steel.jpg a https://cs.wikipedia.org/wiki/Popou%C5%A1t%C4%9Bn%C3%AD nebo http://kovarna.webzdarma.cz/stranky/zakladni_postupy/tabulky_teplot.htm Odkazy nefungují, takže kopírovat a vložit do prohlížeče. :-(

Z hlediska teploty většího nebo menšího zadního brzdového kotouče je to jednoduché. Energie, která se brzděním přemení v teplo je v obou případech stejná. Menší kotouč bude víc zatížený a tím se bude více "opotřebovávat", takže z hlediska odstraňování koroze jedině dobře.

Podle mého skromného názoru, je příčinou to, že destička je měkká, rez v ní vyjezdí drážku a pak už se to jen zhoršuje. Tvrdší destičky, které by sedřely korozi by to jistě zlepšily.

Řekl bych, že jak auto "dlouho" stálo, tak orezly kotouče (obrys destičky) a proto to teď zlobí. Mohlo by se to spravit "samo" po několikerém intenzivním brždění.

Nevím jak 66 kW, ale pod zadními sedadly vpravo je víčko a pod ním v nádrži čerpadlo paliva. Povolit velikou převlečnou plastovou matici, vyndat čerpadlo a můžeš vysávat.

Jestli mají tady https://www.autobr.cz/technicka-poradna/prehled-motoru-tsi pravdu, tak je to EA211 a ta má řemen.

Ohledně roztahování nevím, jak motor pozná, jestli s ním točí startér nebo hřídel z převodovky. V tomto případě 1) jak už se píše výše, když to jede bez problémů, tak to bude OK, ale za 2) daleko víc než roztahování se mně v tomto případě nelíbí, že to bylo tažené dozadu a zařazený 1. rychlostní stupeň, takže kdyby to pootočilo motorem na opačnou stranu a to je přeskočení řetězu daleko pravděpodobnější. Které je to TSI? Poslední modely už mají řemen, tam je to úplně v klidu.

Snímač ve vaně je snímač hladiny a teploty oleje viz 44-Prodloužené-servis.-intervaly.pdf

Když se to střídá na jednotlivých válcích, tak bych prověřil snímač otáček (na setrvačníku). Někdy stačí jenom že je špinavý a zlobí to.

Takže podle mého názoru je jediná možnost, že píst ve válci u pedálu netlačí kapalinu do pracovního spojkového válce, ale netěsným zpětným ventilem, ve válci u pedálu, se kapalina "tlačí" zpět do nádržky s brzdovou kapalinou. Na hladině v nádržce by to mohlo být vidět.

Jedině že by z něj tekla kapalina. Ztrácí se brzdová kapalina? Dělá auto loužičky??

No právě, určite ne kvůli vadnému spojkovému ložisku. Nebylo by to úplně nemožné, aby aby vypínací mechanismus někde váznul a zůstával vystavený, ale to by se pedál vracel.

OK, ale mně se zdá nepravděpodobné, že by to dělala spojka, když jinak funguje bez problémů.

Cenu nevím, auto si opravuju sám. Nevím jestli se servis donesením tvých náhradních dílů nezbavuje odpovědnosti za opravu. Budou ručit za odstranění závady, tj nevracející se pedál spojky? Nevím jak diskuze se servisem probíhala, ale něco v duchu: Ty: Mně se nevrací spojkový pedál, Servis: To by mohlo být xy, chcete to vyměnit? Ty: Ano Je špatně. Postupoval bych nějak takto, mně se nevrací pedál, dělejte si s tím co chcete, já chci, aby se vracel tak jak má. Ale ono se to tady kecá. :-)

To je prekérní situace, co? Když to budeš dávat do servisu, tak si materiál zajistí sami. Našima diagnozama bych je nezatěžoval, popsat jim situaci a zbytek nechat na nich. Když se závada neodstraní (bude se opakovat), tak reklamovat. Ale předem se zeptat v několika servisech, co navrhnou za opravu.

Zkusil bych jiný servis.

To je taky divný, to by nemělo. Hádal bych to na špatnou kapalinu nebo gumičky ve válci (kapalina je rozežírá). Ale jak by bylo možné toto zaměnit ...... ??? Co jiného by to mohlo způsobovat??

Hydraulické ložisko? Asi myslíš axiální ložisko, to přenáší sílu na packy talířové pružiny spojky. Výše píšeš, že spojka funguje bez problémů. Jesli to zůstává pedál na podlaze, tak to podle mého může dělat jen válec u pedálu.

Je to nějaké divné. V první řadě se mně zdá dost neuvěřitelné, že by se kvůli výměně spojkového válce musela vyndavat převodovka.

Jo jo, už jsem si dohledal. Divné je i to, že v příspěvcích výše se uvádí, že spojka fungovala bez problémů a zlobit to začalo bez příčiny, vypínání spojky do poslední chvíle pracovalo bez problémů. V nějakých diskuzích (asi v jiných souvislostech) jsem četl něco o špatně průchodných hadicích. Už si to moc nepamatuju, ale něco ve smyslu že se uvnitř udělá nějaká jako "chlopeň" a ta pak brání pohybu kapaliny zpět. Zdá se mně to dost neuvěřitelné, ale dneska už je možné všechno. To co popisuješ by tomu (zavřenému ventilu do nádržky) přesně odpovídalo. Dost si nedovedu představit, že by nějaká "chlopeň" v hadici zapříčinila obousměrnou neprůchodnost.