LucasCZE

Podle me nesmysl. Chyba v radiu na to nemuze mit vliv.

Presne tak. Pripadne mene elegantni reseni, proste vypoj konektor pod sedackou. (Hlavne ne ten zluty, to je airbag. Je to ten malinky cerny konektor.)

No delal jsem to tak jak je to popsano v DP. Takze ten centralni sroub dotahnout na 200 Nm a potom jeste dotahnout o pul otacky. Toto samozrejme plati jen pro novy sroub, ktery bys rozhodne mel pouzit... Zbytek jsem asi delal od oka. Ten centralni sroub urcuje predpeti loziska. Pokud ho dotahnes moc, rozhodne to lozisku nepomuze. Momentovy klic mam nejaky za par stovek z Lidlu, tak je otazka, jak presny je. Ale urcite lepsi nez to delat ciste od oka.

Ano, trysku proste vytahnes.

Kde jsi prisel na to, ze je v te okrasne liste? Airbag je mnohem vys. Pri vystreleni protrhne palubku... Nebal bych se toho a nechal ho aktivni...

No nevim, ja bych tam teda radeji dal klasicke nyty. Nytovaci kleste koupis cca za 200 Kc a nyty stoji par korun. Ale to uz je ted jedno, kdyz jsi tam vyvrtal 1cm diry.

Musis oddelat kryt B sloupku, to je ten mezi prednimi a zadnimi dvermi. Repracek je za spodnim krytem, musis ale oddelat i horni kryt. Pokud mas hlavove airbagy, tak je nahore pod krytkou jeden sroubek, jinak je to jen nacvakane. Jestli potrebujes nejaky detailnejsi navod, tak si stahni dilenskou prirucku, ve ktere je to i s nejakymi nakresy.

No pro deaktivovani Safe systemu musis vzdy kliknout 2x, to ano. Jinak jen bliknout svetla a nic se nedeje. Ale pokud je Safe system deaktivovany (tzn. ze je palivova nadrz otevrena), staci podle me kliknout jen jednou. Jsem si tim jisty na 99 %. V podstate je to ale jedno. Jinak jsi to teda opravil pekne. At ti to slouzi!

S nejvetsi pravdepodobnosti je ten v B sloupku vadny. Vymen ho a temer jiste problem vyresis. Jakakoliv zavada v systemu vyradi z provozu cely system, takze ano, vadny repracek vyradi vsechny senzory.

Piska ten v B sloupku nebo v palubce? Problem predpokladam bude s tim druhym. Muzes je zkusit prohodit, pokud vim, tak jsou stejne. Tim vyloucis chybu kabelaze...

Pokud vim, tak pro opetovne aktivovani Safe systemu staci zamykani stisnout jen jednou. Jinak je to jak pises. Casto to pouzivam na benzince. Vystoupim, 2x stisknu zamykani a jdu tankovat. Potom uz nemusim resit zamykani auta, uz je zamkle...

Nejdriv musis oddelat kryt B sloupku, to je ten mezi prednimi a zadnimi dvermi. Musis oddelat i tu horni cast. Pokud mas hlavove airbagy, tak je nahore pod krytkou jeden sroubek, jinak je to jen nacvakane. Az budes mit B sloupek odstrojeny, muzes oddelat kryt prahu prednich dveri. U ridice je vpredu prisroubovany jednim sroubkem za pakou na otevirani kapoty. Tuto paku musis oddelat. Ze strany ktera neni videt je tam zasunuty kus plastu, ktery ji drzi. Ten kus plastu musis povytahnout a potom paku vysunout. Kdyz nevis jak na to, jde to dost spatne. Proste tam musis strcit sroubovak a ten kus plastu vypacit. Tezko se to popisuje. Zkus to a sam uvidis. Potom uz kryt prahu jen vycvaknes. Nic dalsiho myslim rozebirat nemusis.

Je to predehrivani vzduchu pro motor. Misto aby sel ledovy vzduch primo do filtru, jde nejprve kolem vyfukoveho potrubi a tim se ohreje...

Pokud jsou zadni okna v elektrice, tak tam je i RJ, ktera informace bere z CANu (u FL z LINu) a dela vse potrebne. Pokud okna v elektrice nejsou, tak tam zadna RJ neni...

Fungovat to urcite bude, nic na tom neni. 12V zasuvka je ale stale pod napetim, takze i menic napeti z 12 V na 5 V bude stale neco brat. Pokud tam navic budes mit stale zapojeny BT receiver, tak to asi bude brat docela dost. V podstate tim pravdepodobne znekolikanasobis klidovy odber auta, coz neni nejrozumnejsi reseni. Lepsi by bylo nekde vzit bud napeti spinane po zapnuti zapalovani (po vypnuti zapalovani ti ale okamzite prestane hrat hudba) nebo napr. z osvetleni schranky pred spoluujezdcem (napajeni se zapne hned po odemceni auta a vypne se nekolik minut po necinnosti vozidla).

Tak ho vyndej a zkus opravit. Casto je to jen spatnym kontaktem myslim nejakych rezistoru, uz nevim presne. Je to popsane nekde ve vlakne OII topení PTC.

To schema, ktere je na minule strane, je pro Octavii prvni generace. V principu to ale funguje stejne. Pres vyparnik klimatizace jde vzduch vzdy. Hned za vyparnikem je odbocka pro chlazeni schranky pred spolujezdcem. Nasleduje pridavne topeni PTC, pres ktere jde vzduch take vzdy. Potom nasleduje radiator topeni, ktery je chladici kapalinou ohrivany porad, ale proud vzduchu je pres nej smerovan klapkama (Climatronic 2 serva, Climatic 1 servo, manual jen lanko od ovladace). Pres radiator jde tedy jen tolik vzduchu, ktere je potrebne pro dosazeni pozadovane teploty (nebo kolik je u manualu nastaveno). Potom uz je zvduch rozvaden ruzne po aute... Mozna by stalo za to vyndat PTC a mrknout tam docela velkou dirou, ktera po PTC zbyde. Je potreba jen sundat kryt vpravo od nohy ridice (jeden sroub je za popelnikem, takze vyndat i popelnik). Nejsem si jisty, jestli na radiator topeni pujde videt, ale minimalne pujde videt na druhou stranu vyparniku nez od strany pyloveho filtru a taky bude venku PTC, ve kterem teoreticky taky muzou byt nejake necistoty. OPRAVA: Dival jsem se na nejake fotky a s tim umistenim PTC jsem se spletl. Neni primo za vyparnikem klimatizace, ale primo za radiatorem topeni. Takze po jeho vyndani bude krasne videt na radiator a pujde pekne prostrikat nejakou dezinfekci. (Je to logicke, kdyby to bylo jak jsem psal, tak by teply vzduch ohrival i radiator a tedy i motor, coz neni zadouci. PTC je urcene jen pro vyhrivani interieru.)

Nebo ho za 1000 Kc muzes koupit na vrakovisti, jako jsem to udelal ja. Uz nekolik let mi bez problemu slouzi. Ale nejprve bych ho zkusil opravit, proc to nevyzkouset.

Jeste jsem si vzpomnel, ze jsem mel mensi problem se sundanim kotoucu. Musel jsem do nich fakt hodne mlatit, ale prezily to. Pokud je budes muset za chvili menit, rozhodne bych je vymenil rovnou, samozrejme i s deskama. Ted to mas prakticky bez pridani jakekoli prace (jen musis zasunout pist do trmenu) a kdybych vedel, ze muzu bouchanim kladivem znicit lozisko i kotouc, delalo by se mi to lepe. A jeste doplnim (mozna to znas, ale co kdyby), lozisko muzes zatizit az po dotazeni centralniho sroubu, jinak ho muzes znicit. Takze nejprve dobre dotahnout centralni sroub, potom nasadit kolo, spustit auto na zem a nakonec centralni sroub finalne dotahnout. Mozna se ti nejak povede to dotahnout s autem na heveru, mne to ale neslo. Jak psal petan76, mel jsem do kotouce zasunuty vrtak opreny o trmen a dotahoval jsem. Nez jsem se dostal na predepsane dotazeni, zacal se vrtak ohybat... To same pri povolovani, je lepsi si centralni sroub trochu povolit jeste nez je auto na heveru.

Vyndat kloub a potom nasadit lozisko a kloub je to nejmensi. Lozisko se ti tam samo krasne dotahne tema stoubama... Prvni past je povolit ten centralni sroub, druha past potom vyndat lozisko z tehlice. Mlatil jsem do toho snad hodinu. Jinak to ale neni spatna prace. Vsechno se to da v pohode zvladnou. Zadni lozisko je vetsi past. Tam jde vsechno jako po masle, ale nakonec dotahnout centralni sroub na predepsany moment, to je praklicky temer nemozne.

V kodovani BSG najdi volbu "Daytime Running Light via Fog Lights" a deaktivuj ji.

Presne tak. Hledat tady na foru mi nikdy poradne neslo, ale Google to umi dobre. Staci zadat hledanou vec a na konec pripsat site:forum.skodahome.cz. Behem minuty jsem nasel toto:

Osobni zkusenost nemam, ale uz nekolikrat jsem slysel chvalu na http://www.rfauto.cz. Jak se postavi k doneseni vlastniho dilu nevim, ale za zeptani nic nedas.

Myslim, ze moznosti jsou jenom ty, ktere uz jsi napsal. Tedy turbo, pistni krouzky nebo ventily. Muzes zkusit odpojit i hadici u mezichladice vzduchu, jestli je olej i tam. Pokud ano, tak tam se vetsinou olej dostava z netesniciho turba. Zaroven to muze byt dost nebezpecne, protoze az se tam nastrada tolik oleje, ze si ho motor nasaje, muze se pretocit a znicit. Trocha oleje tam samozrejme byt muze, ale pokud ti z tama vytece nekolik dcl, je to spatne. Ja kdyz hadici u mezichladice odpojim, vykape jen nekolik kapek oleje. Motor mam starsi BJB a najeto 267 tkm.

Ja sundal predni i zadni kotouce bez demontaze drzaku trmenu. Predni kotouce 280 mm, zadni 255 mm, takze asi ty nejmensi, ktere se na OII davaly. U jinych kotoucu to je tedy asi jinak.