TomášT

Robo: to máš rozbitý já na svojí mám u studený 1100ot. a postupně leze dolů až skončí na cca 800ot. Citronicek: je to naprosto normál a v pořádku takže klid a jezdi bez obav

Byl jsem dneska zaskočen dotazem jestli se dá použít lambda sonda z Felície 1,6 do Octavie 1,6 55Kw. Oba jsou to motory AEE, ŘJ stejná, ale fakt nevím jestli se dá z Feldy použít do Octy :help: Nevíte náhodou někdo? Prosím!!

dobrá cenovka

jj chtěl, ale nějak se mi tam vloudila ta jednadevítka :worthy

jen mimo téma...1.6 TDI se do Y chystá nahradí nejslabší 2.0TDI

dodělat se samozřejmě dá Rolbař ji kdysi na svojí ex oktě dodělával. Tak pohledej v sekci vaše Octavia. Bude to někde na konci. Je ale potřeba sehnat dost věcí. Před nějakým časem mi nabízel věci a pomoc s montáží na Climatronic i ten tam jde zamontovat řeci typu s klímou to nepojede, neberu ŘJ při rychlém sešlápnutí plynu odpojí kompresor, tak aby byl plný výkon motoru na kola

Jéžiš marjá ty jsi mi nějakej outlocitnej. Toho smajlíka tu používáme normálně a nikdo z toho nemá žádný komplexy, ani si to nějak nebere...ach jo... Jo a neodpověděl jsi na moji otázku kolik si teda s Yetim 1,2 TSI najel Km při tý zkušební jízdě???????

No jasný nedávno jsem byl v autosalonu, ale byly tam asi skladovky ještě před touto změnou. Chce to chvilku počkat až se tam dostanou teda ty nové slabší 12V Motory teď moc neplastují, takže rozdíl mezi 6V a 12V je vidět na první pohled

no a jak pak jsi se v těch svorkách vrtal... Možná že to nemá souvislost s tímto. Co jiskru - hází?....tipoval bych to na zapalovací trafo, nebo halovku...kdyby nešel jeden vstřik, tak běží...sice na tři, ale běží

byl asi suchý a ztvrdlý a třením o řemenice vydával pazvuky. Jak říkám slýchám to často i u jiných aut. Typické kvičení podle otáček motoru. Někdy to dělá při vytočení ve vyšších otáčkách, někdy naopak v nižších otáčkách a ve vyšších to přestane. U některých je to fakt uši rvoucí

nooo co pak je? To pufnutí dělá i moje. Když přidám plyn a pustím ho, tak jak letí z otáček, tak to udělá. Nicméně myslím, že je to asi normál. Už jsi čistil klapku?

To ti mylys nikdo neodpírá, ale porovnávej objektivně!!! Po pár Km(kolik jsi jich s tím autem ujel?) tam v údaji krátkodobé spotřeby ani jiná cifra být nemůže. Určitě to bylo kousek po městě, pak kousek za města a zase zpět. Čili údaj o spotřebě - neobjektivní. Jestli to bylo nové auto tak potřebuje k záběhu min. 10 000km, pak je to relevantní jak co se týče dynamiky, tak i spotřeby. Fakt by to chtělo nějakého majitele co jí má už určitý čas a vyzkoušel delší trasu, různý terén, různé obsazení auta a různé jízdní režimy

Hm představ si pod tím co chceš...to musím mít teda bujnou představivost... Nebuď zase tak paranoidní...šak my to nepovíme !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! jenže já už si před rokem na stránkách škody všiml, že tam 1,2 44Kw mají psanou jako 12V. Tehdy jsem to považoval za chybu na stránkách, ale chvíli mě to leželo v hlavě. Jestli neudělají prostě 12V ve dvou variantách. Podobně jako kdysi 1,4 MPI(44 a 50Kw). Pak jsem několik těch 44Kw viděl a podle víka motoru tam nemůžou být dva vačkové hřídele....

To, že se začal montovat do HTP ozubený řetěz samo vím, ale co si mám představit, že " u 44Kw to přínosné nebylo" ??? Jako že hluk se stejně nesnížil? Mě vždy přišlo naopak 12V HTP hlučnější než ten 6V. Čili se teď dělá HTP jen ve 12V variantě se dvěma druhy software??? A to 44Kw HTP je i s 12V za stejnou cenu jako bylo 6V HTP? Někde jsem kdysi slyšel poznámku že v M.B. chtěli původně HTP naladit ještě "ostřeji", ale v rajchu to zatrhli, protože pak by 12V začal konkurovat až příliš 1,4 16V 55Kw. Takže jestli bude 1,4 a 1,6 vyřazen z nabídky a nahrazen 1,2TSI, je možné, že budou smět HTP naladit trochu líp než doteď. Osobně si myslím, že nejideálnější by ve Fábce byla řada: 1,2 12V 47Kw, 1,2 12V 55Kw, 1,2 TSI 66Kw, 1,2 TSI 77Kw + RS s 1,4 TSI.... Pak by se ta 1,2 12V 55Kw dala použít jako základ i do Popularu

Co to je za blbost...vyřadit z nabídky prakticky nejprodávanější motor...s 12V nebude základní cenovka tak příznivá...nesmysl

já myslím, že můžou udělat rozdíl...vezmi staré HTP 40Kw a nové s 44Kw....na zrychlení to udělalo mínus 2s!!!! + samozřejmě jiné časování ventilů a nevím jestli se neměnilo i zpřevodování....

tak ono HTP by těch 55kw mohlo mít i tady pochybuju, že to souvisí s emisema!!! První HTP 40/47Kw a druhá generace má 44/51Kw ???? čím to? Vyšší výkon=horší emise?? Blbost! ... to by asi to Euro 5 jen tak nedostalo ne? Ale pokud je z továrny trochu načipují, tak jako základ by to nemuselo bejt špatný. Škoda, že i 12V umírá tak brzo. Spodek dobrej-vršek je stejnej jak ten můj osmiventil. Důvod toho výkonu je možná sazebník povinného ručení v Německu...vzpomínáte že i Opel měl 1,4 s výkonem 44Kw a VW? to samý!!! A dokonce srazili i 1,4MPi ve Fabii na variantu s 44Kw....v tom to asi bude

on existuje anténní přepínač...na autě je jen CB anténa, která se používá i pro příjem signálu autorádia. Při zaklíčování CB stanice se automaticky přepne ten přepínač a rádio se odpojí... CB anténa se dá použít pro příjem rádia, ale opačně to nejde

takže časem asi povinné ručení podle výkonu to se zase budu smát já... 6000Kč navíc není tak moc. Ale nevím jak to chtějí praktikovat u Fabie časem. 1.4 skončí, 1.6 taky a 1.2 TSI bude o chlup dražší než 1,6 16V? To ale bude mezi 1,2 HTP a 1,2 TSI pěkná díra a propastný cenový rozdíl

jo to pukání dělá i moje, ale to co jsi popsal jasně ukazuje na škrtící klapku předpokládám, že vše ostaní je v cajku...svíčky, kabely, rozdělovač....???

Možná čistil jen ten obtok

CB=Citysen Band...(je to zkratka anglických slov ne českých!!!) Další takovou podnovinkou je pásmo 440MHz alias PMR(Portable Mobil Radio) - to jsou ty maličké stanice o výkonu do 0,5W, které koupíte v nejrůznějších tvarech v obchodech

mě to dělala taky tak trochu. Když jsem stál a otočil prudce volantem, tak otáčky poklesly, ale zase se dorovnali. Nikdy nechcípla. Volnoběh i za studena se držel dobře. Po zahřátí se občas trochu zhoupnul. Po tom co jsem ji velmi lehce vyčistil už je vše naprosto OK :palec2: a doufám, že to tak bude na velmi dlouho.

tak ji nejdřív zkus vyčistit...za to nic nedáš. Chceš návod? Tady je: Kup přípravek na čištění škrtících klapek. Odšroubuj víko krabice vzduchového filtru, víko sejmi, vyndej vzduchový filtr ven. Klapku uvidíš dole. Trochu na ni stříkni a nechej působit. Pak klepku pomocí plynového pedálu(a druhého asistenta) pootevři a vatovými tyčinkami namočenými v přípravku jemně očisti okraje té "mince" a dosedací plochy, kde dosedá na stěnu. Pak můžeš motor nastartovat - bacha ať nenasaje nějaké předměty a za běhu do té klapky opatrně stříkni-současně to trochu při každém stříknutí proturuj. Pak vypni motor a namontuj vše zpět. Toto čištění za chodu ale dělej pouze pokud máš přípravek na čištění klapek-aby se něco nestalo katalyzátoru. Pokud bys použil přípravek na čištění brzd, případně technický benzín, tak to nedělej na běžícím motoru.

asi bych to neřešil. v těchto mrazech je to normál. motor prostě nevyprodukuje při částečné zátěži tolik tepla a topení, které máte určitě zapnuté ho obere i o ty zbytka tepla co vyprodukuje. Navíc velké ochlazování proudícím vzduchem i do motorového prostoru. Zkuste si při -5°C vystrčit holou ruku z okýnka tak při rychlosti 70Km/h...nic moc příjemnýho to nebude. Ale je pravda že ty naše 1.6tky jsou s tím topením a ohříváním v zimě zlatý Promrzlé TDI než začne topit to je 20Km