Roadlover

Samozrejme, že vedia (za peniaze), ale nechcem tu robiť reklamu na nepovolené úpravy motoru - podľa zákona nimi už SW zásahy do cinknutého motoru sú...ale apelujem na samotný VW, ktorý by mal vziať zodpovednosť aj za to, že mi úpravami spôsobil zvýšením spotreby (ktorá je už v rozpore v pôvodnými technickými parametrami) priamu škodu za ďalšiu naftu a aj za zníženie životnosti úpravou dotknutých súčastí a nakoniec aj celého motora jeho predčasným opotrebením zmenou charakteristík jeho prevádzky. Keď to vezmeme doslova, tak v konečnom dôsledku (ak sa negatíva za nejaký čas potvrdia) - kto vykompenzuje ďalšie straty majiteľov pri predaji jazdených áut, ktoré budú mať nálepku problémový a ak sa k tomu niekto postaví zákerácky, tak aj tých, ktorí "podľa zákona" cinknutý motor nemajú?? Tých vozidiel je toľko, že to nejaký špekulant určite vymyslí ako priniesť do štátnej kasy ďalšie peniaze...

Ako tak sledujem, celá aféra stojí na mŕtvom bode a osobne si myslím, že bola vyvolaná zámerne, nikto totiž skutočne nevie, ako sú na tom reálne iné značky (nemyslím s podvodmi, ale s reálnymi emisiami) v každom prípade sa VW na US trhu podarilo dokonale odpísať a ako to skončí v Európe... Môj Yeti 81 kW 4x4 mi pred prehraním "škodlivého" softvéru pri garančke chodil božsky. Dobre som si ho zabehol, nikdy som s ním nemal žiaden problém, motor bol tichý, išiel hladko, na základnú výkonovú kategóriu v štvorkolke bol aj slušne pružný. Priemerná spotreba pri normálnej jazde 6,5litra (70/30 % mesto/diaľnica). Nebol problém pri ustálenej 120-ke urobiť na diaľnici spotrebu pod 6 litrov...Po cinknutí je chod drsný, rapčavý s rôznymi kvazimechanickými pazvukmi hlavne pri nízkych teplotách. Diesel je tým za studena známy, ale ten rozdiel je, akoby mal motor o 100.000 km viac. V nízkych otáčkach (1400-1500) ani po zahriatí neťahá a núti vodiča dopovať ho plynom. Celé pracovné spektrum je posunuté do vyšších otáčok, ale motor pružnejší nie je, nad 2.800 otáčkami sa už nič nedeje tak, ako predtým. Zvykol som si na trochu častejšie regenerácie DPF filtra, ale spotreba išla o liter hore a akokoľvek som ešte odľahčil nohu, pod 7,5 l sa nedostanem. 30.000 km som najazdil s novým softvérom, idem na ďalšiu garančku pri 90.000 km. Ostatné veci ako štarty a kontinuálny chod nie sú zatiaľ problémové, ale iba ďalšia prevádzka napovie, čo všetko úpravy prinesú. Podľa mňa to nevedia ani vo VW, nie to ešte v nejakom lokálnom autorizovanom servise, kde samozrejme všetci obligátne tvrdia, že sa nič nestalo, tvária sa "stavovsky" a starý SW spätne neprehrajú. Tak budeme riešiť len štatistiku následkov. Stalo sa dosť. Motor mi ťahá z vrecka ďalšie peniaze na palivo (cca +800€ na 100.000km), vo zvýšenej miere opotrebováva DPF a všetky súvisiace veci, emisie v reálnej prevádzke sú bohvieaké, splodiny štípu oči, čo predým nebolo. Nejde mi totiž k sebe logika menších emisií pri zvýšenej spotrebe. Jednoducho VW nahradil jeden podvod druhým, ktorý bude znášať už len zákazník a necinknuté motory budú ako čarodejnice na ktorých predvedieme výkonnosť právneho systému. Pritom pôvodný EA 189 bol jeden z najodladenejších CR motorov, aké tu kedy boli. Môj názor.

Nie celkom to patrí sem, ale nechcem zbytočne zakladať novú tému. Mám Yeti-ho 2. rok (2.0TDi, 81kW 4x4,26000km), žiadem prevádzkový problém, ale jedna vec mi v zime vadí - z oblasti stredového tunela - predovšetkým radiacej páky ťahá do auta studený vzduch, čo je za jazdy v mrazivých dňoch obzvlášť nepríjemné. Aj keď sa auto časom vykúri, v tomto mieste je stále citeľne chladnejšie a "ťahá" mi na ruku aj nohu - akoby pod manžetou radiacej páky bol už len vonkajší priestor. Auto je v záruke, zatiaľ to nechcem rozoberať. Ak máte podobné postrehy, ako ste to riešili?

Po nejakom čase (14 000km, 2.0TDi, 81kW 4x4) by som sem rád napísal pár postrehov k danej téme - spotreba a skúsenosti z prevádzky. Nie som žiaden vyhranený dízlák, mal som dosiaľ len benzíny, ale po roku som si na diesel zvykol. Trochu to rapčí, ale so štipkou citu sa dá bežne rozbiehať na voľnobežné otáčky (až na terén), krútiaci moment kompenzuje to, na čo som bol zvyknutý predtým u benzínu - okamžitá odozva na plyn, tichý chod...teraz si pripadám ako v malom nákladiaku, všetko je spomalené, ale nie zvädnuté. Voz je síce malý, ale robustný, pevný, istý v chovaní, samozrejme sa ovláda, aj napriek krabicovej a vyššej stavbe sa dá položiť do zákruty aj vo vyššej rýchlosti. V teréne, kde neprekáža "len" 180 mm svetlosť sa chová v pohode, poctivo zapne, čo treba a vyjde aj nepochopiteľné stúpania a podklady - aj keď to vyžadovalo určitý cvik a uvedomenie si, ako ktorý systém pracuje a ako sa ovláda, dnes sa nebojím akéhokoľvek podkladu snáď s výnimkou hlbokých rozbahnených výmoľov, ale na prekonávanie týchto extrémov predsa nie je Yeti určený. Spotreba je v podstate taká, akú udáva výrobca - ja mám priemer 6,1l jazdím plynule, po meste s ľahkou nohou,ale nie nejakým slimačím tempom, na diaľnici 120-130 s maximálnym využitím tempomatu, ktorý je fakt inteligentný a úplne nahradí kľudnú, plynulú jazdu. Zabehával som a dodnes jazdím na naftu OMV (MaxxMotion) ktorá údajne zväčšuje výkon a zmenšuje spotrebu, ale jednu nádrž som vyjazdil aj na OMV (klasik diesel) a rozdiel v spotrebe bol minimálny možno deci na 100km, ale cena 1,557€ oproti 1,370€ a teda celkový rozdiel nákladov sú značné. Malý rozdiel pociťujem pri prudkom zrýchlení, kedy má turbo svižnejší nástup, ale to je asi tak všetko. Vynikajúcu spotrebu dosahujem na diaľnici pri 2000otáčkach a rýchlosti asi 110km/h - nikdy nejde cez 6 litrov, aj fest naložený. Vôbec nežerie olej. Určitá "akože nevýhoda" je, že od 130 km/h je už odozva na plyn malá, zrýchľuje lenivo a neochotne. Maximálka 165km/h - akékoľvek ďalšie šliapanie na plyn je už len o spotrebe. Zatiaľ som nemal žiaden problém, v zime aj v lete, okrem dnčiacej zadnej značky , ktorú som vypodložil - ale kupodivu, dnes už auto neduní ako spočiatku a tak ani značka, plasty či kryty budíkov nerezonujú. Často využívam okamžitú prestavbu na malú dodávku - sedačky Varioflex sú síce plytké málo pohodlné, ale rýchle posúvanie, sklápanie, či úpné vyňatie sú výborná a veľmi praktická vec. V komforte podvozka zaostáva, je tvrdší, ale o to stabilnejší, na ceste nepláva a drží stopu. Porovnával som ho s najvýkonnejším dízlom - v základnom režime malé rozdiely, na diaľnici je to rýchlešie. Skutočný skok bol benzín 1.8T (jediný benzín na 4x4), ktorý som tiež vyskúšal, je to cítiť - dynamika, hladší chod, tichší...ale za frajerinu (trochu k tomu zvádza) si vypýta podstatne viac a drahšieho paliva - ale, keď už frajeriť, tak povedzme trojliter BMW X6 50D. Aj po čase môžem konštatovať, že Yeti je jedno seriózne urobené, praktické a robustné auto, ktoré po technickej stránke splní to, na čo je určené. Podľa mňa sa nehodí primárne do mesta, má naviac. Čo mi vadí? Keď už - asi len drobnosti - nedajú sa odklopiť stierače od predného okna v základnej polohe.....príliš sa zahmlievajúce predné okno....po zaradení dvojky a pridaní plynu motor na zlomok sekundy cukne, akoby nemal palivo...stredný tunel zasahuje príliš dozadu a sedenie na piatom, strednom sedadle je nepohodlné a obmedzujúce....ale aj tak dávam deväť z desiatich.

Pri hľadaní "pravdy" som sa dopracoval v jednom autoperiodiku k súvisiacej informácii - pri hodnotení temer identického koncernového motora VW EA 288 (1.6TDi) - dáva sa aj do Yeti-ho - sa uvádza , že: "...motor 1.6 TDi prekvapí častým spúšťaním ventilátorov chladenia. Ide o súčasť procesu pasívnej regenerácie filtra pevných častíc..." Táto jednoduchá veta by mi bola od značkového servisu úplne stačila. Vysvetlenie je teda na svete.

Nikdy mi žiadna kontrolka nesvietila, nechodím ako prasa, striedam režimy mestské s dlhšími jazdami, tak, ako v návode doporučujú. Píšu tam aj to, že "ventilátory chladiča môžu pri regenerácii a nejaký čas po nej bežať niekoľko minút"...z toho dedukujem, že motor si rieši regeneráciu automaticky bez toho, aby to vodičovi nejak signalizoval. Má to tak byť, ako uvádza Pawouk.

Pýtal som sa. Nie je to závada. Ani výpadky chodu motoru po zaradení dvojky, ani trhanie stieračov pri vypnutí motoru.... Záver - paranoidný vodič. Aj by som to reklamoval, ale keď si predstavím, že budú hľadať závadu o ktorej nie sú presvedčení, že je závadou, tak tú procedúru radšej oželiem. Motor vrčí, svetlomety svietia, stierače stierajú - teda- auto autuje....čo viac by sme ešte chceli.

V zime pri -4st.C? Potom v lete, pri +35st.C budú ventilátory chladiť "čosi v motorovom priestore" až do vybitia akumulátoru? Inak bol som sa spýtať v predajni, vraj je to normálne....robí to vraj aj na Oktávii. Prečo, nevedia ani oni.

Mne to cuká odnova, (zatiaľ) pri preraďovaní z 1. na 2. stupeň hlavne, keď idem po zaradení dvojky z kopca pod malým plynom . Je to také miktotrhnutie, akoby drobný výpadok dodávky paliva.

Isteže - to, aby motor DPF regeneroval studený nemá logiku - či už je zanesený, alebo len "preventívne" (o tom som fakt nevedel). Zároveň je otázka, ako dlho musím za studena chodiť v mestskom režime (tak, že sa motor nikdy nezohreje na prevádzkovú teplotu), aby mi začala svietiť kontrolka DPF. Má to niekto odsledované? Ak sa jedná o súčasť procesu regenerácie - čo tie ventilátory po zastavení motoru vlastne chladia? Mne to stále vychádza na okruh kvapalinového chladenia a čidlá v ňom, špeciálne na chladiči.

Tiež mám ten problém (81kW,TDi), robí to za chladnejšieho počasia, ale v meste nikdy, len po dlhšej svižnejšej jazde (kontinuálne cca 10km 110 -120km/h, 2000ot.), teda logicky po režime, kedy by sa regenerácia DPF nemusela aktivovať a tento jazdný režim by mal automaticky filter zregenerovať. Nikdy mi pritom žiadna ikonka zaneseného DPF nesvietila - ako je uvedené v návode, že svieti, keď je zanesený, prípadne keď motor sám zvýšenými otáčkami DPF regeneruje. Ventilátory bežia tak 5-10 min... Po dlhšej jazde mám zaužívané nechať motor cca 30 sekúnd bežať na voľnobeh (dochladenie a domazanie turba), tak som to odsledoval - voľnobežné otáčky neboli zvýšené, teda nič sa neregenerovalo.Nechal som ho bežať ešte tak 3 minúty. Po vypnutí motora oba ventilátory išli ešte 8 minút. Myslím, že to nemá logiku a spojitosť s DPF, inak chodí všetko OK. Znepokojuje ma však zápach spálenej gumy, čo podľa mňa nie je kóšér. Nezistil som odkiaľ to smrdí. Napadlo ma ešte, že by to mohla byť reakcia na zastavenie toku chladiacej kvapaliny v okruhu - ak si všimnete, chladič má vzadu náporové gumové klapky, ktoré sa po zastavení vozidla zatvoria a chladič sa na chvíľu prehreje na čo môže čidlo reagovať spustením ventilátorov. Čo to ale bude robiť v lete? To len ako úvaha...

Ja som sa išiel zblázniť z drčania vzadu. Vysťahoval som z kufra úplne všetko von, aj plató a testoval. Ešte horšie. Až pri umývaní auta Wapkou som bol šoknutý - ŠPZka vzadu .

Všetky stĺpiky mimo Bčka.

Aj faceliftovaný je v pohode,len už zapadá do priemeru a podoby zvyšku škodováckej flotily aj konkurencie...zostali len tie nemožné diery nad kolesami a plastové kryty stĺpikov - predpokladám, že to bude problémový prvok v budúcnosti - plast je tenký, mäkký, rýchlo sa poškriabe a skrehne od slnka. A je patrične drahý...na novom vozidle však vyzerá novátorsky, šmrncovne... Viac som zvedavý na Šerpu a Snowmana....

Podhustené sú spravidla hlučnejšie - je to z dôvodu zväčšenia styčnej plochy, ale keby aj subjektívne snáď hučali menej, opotrebúvajú sa rýchlejšie, čo pri 120€ pneumatike stojí za zváženie. Na hlučnosť má zásadný vplyv zmes a tvar dezénu.

Ja som to zle komentoval tým, že som tlačítko kontroly trakcie s nápisom OFF popisoval ako OFFROAD - a tlačidlo OFFROAD ako zjazd z kopca. Sorry za ten zmätok. Podstatné je, že ani druhý deň som sa vyššie nedostal. Zapnuté boli oba systémy. Musel som uznať, že za takýchto podmienok je ten kopec nezjazdný - nielen pre Yetiho. Ešte poznámka, že pneu mám 215/60/16 DUNLOP Wintersport 4D, dezén cca 7mm.... Necituj predchadzajuci prispevok

V rade tlačidiel pod ovládaním klímy sú dve, ktoré používam, keď som v popísanom výjazde a zjazde z chaty. Jedno má symbol auta v šmyku s popisom OFF(v manuále kontrola trakcie, ASR), druhé symol auta idúceho z kopca (v manuále OFFROAD). V "normálnych" podmienkach, ktorými sú aj dážď, blato, či mapy snehu s odkrytým šotolinovým podkladom ich vôbec nepoužívam, auto v pohode vyjde, občas trochu poskočí, je cítiť, ako k stúpaní pripne Haldex zadnú nápravu a "vytlačí" ma hore. Zjazd opäť bez systémov s manuálnym pribrzďovaním. V prípade, že tuším nejaký problém, pod kopcom zapojím funkciu "OFF" pohnem sa a pri miernom plyne kopec auto viacmenej samé bezpečne vyjde, cítiť samozrejme ako koriguje trakciu, ale človeka to presvedčí, že by to na manuále lepšie určite nezvládol. Podobne pri zjazde z kopca môžem pribrzďovať sám, ale po počiatočných rozpakoch už verím systému, vyradím neutrál, zapnem systém (OFFROAD) a auto krokom, pomaličky zíde a nedovolí, aby sa v šmyku kĺzalo dolu. Ako som spomínal, funguje to aj pospiatky. Popísané podmienky však boli na hranici fyziky a teda aj na hranici možností týchto elektro-mechanických pomocníkov. Neviem, ako iným, ale mne sa zapnutím systému "OFF" nezapína automaticky aj funkcia zjazdu z kopca(OFFROAD), preto som ju aktivoval, až bolo auto v spiatočnom šmyku po strate trakcie v snehu s ľadom pod ním.

Nechcel by som to, čo napíšem, zovšeobecňovať, ale mám potrebu upozorniť na to, že ak sa púšťate do zložitého terénu a v zime, je nevyhnutné urobiť akýsi prieskum, aký podklad nás pod kolesami čaká a zvážiť riziká. Chcem tým povedať, že ani 4x4 a ani zázračné tlačítka nám v situácii, kde sa nemajú kolesá čoho chytiť nepomôže. Praktická situácia - strmá poľná cesta na chatu so zákrutou (stúp. asi 20%), čerstvý sneh 10cm, pod ním zmrznutý ľad, šotolina, vzduch -5st, tma . S úsmevom, Yeti pod zadkom, zapínam OffRoad a frčím rutinne do kopca - začiatok dobrý, ale keď zdolávam zatáčku a stúpanie je strmšie, Yeti spomalí, systémy zasiahnu, ide sa ďalej, ale v momente, ako sa "odtrhnú" všetky kolesá od podkladu, auto zastavuje a poskakujúc sa sunie naspäť nekontrolovaným šmykom, stále idúc akože dopredu. Ako poslednú záchranu aktivujem tlačítko zjazdu z kopca (funguje aj pri cúvaní), auto sa zasekne,spomalí, ale stále šmýka, našťastie sa už chytá riadenie, takže miesto potoka a zrušeného auta dolu ma čaká len infarktový stav a Yeti skrížený cez cestu, našťastie bez mechanickej újmy. Na rovine aj v snehu je zase všetko OK, auto je plne ovládateľné, zahrabe a vyhrabe sa bez problémov. Takže na chatu pekne peši, po vlastných. Hore zisťujem, že na vrchole stúpania je už len čistý ľad, takže ďakujem neviem komu, že sa Yeti nedostal až sem. Bol by som, aj pri jeho váhe bez šance a frčal by som dolu ako raketa a "systémy" so mnou. V tejto situácii by pomohli jedine reťaze. Vlastná skúsenosť je neoceniteľná, najmä keď to nakoniec skončí dobre. Ale vždy nemusí...

Tiež mám 81kW, no skús sa zviezť napr. s 1.4TSi....škoda, že sa nerobí v štvorkolke, dízel má zase lepší záťah už v nízkych otáčkach, lenže je to o rád hlučnejší prejav, hlavne na nízkych otáčkach (dunenie a rezonancie). Až okolo 1600ot. sa ukľudní. Pri skoršom preraďovaní, najmä v meste, ak chceš jazdiť ekonomicky, otáčky padajú často pod túto úroveň. Aby som bol ale objektívny, je to tiež o rád lepšie, ako u starých, klepotavých dízlov. Mať na dízli tiché pneu je priam žiadaný parameter.

Mám 215/60/16 DUNLOP Wintersport 4D, 94H, bral som to na 4x4 TDi s vedomím, že šípový vzor bude spravidla hlučnejší, ale bol som milo prekvapený, že sú pomerne tiché, ale hlavne komfortné. Záležím aj od štruktúry a druhu povrchu cesty. Vo väčšine cestnej prevádzky chodím po asfalte. 6-ka, 110km/h,1900ot., počuť len brum motoru na pozadí, pneu vôbec. Hustím v štandarde na 2.2atm.

Už od kúpy môjho Yeti-ho sa mi bezpečne nezatvárali piate dvere, spomenul som to pri návšteve servisu, ale nič s tým neurobili, vraj je to v norme. Nakoľko sa mi nezdalo, že sme všetci trieskali pri zatváraní dvermi tak, že sme ich púšťali z výšky, skúsil som pri šetrnejšom zatváraní dverí im TROCHU pomôcť dlaňou v oblasti otváracieho madla - fungovalo to zrazu OK, ale ejhle, včera som objavil v plechu pod logom preliačinu. Preboha z akého plechu je to postavené? Máte niekto nejakú radu, ako to vytiahnuť späť zvonku, poprípade ako demontovať čalúnenie piatych dverí aby som sa k tomu dostal zvnútra? Servis mi decentne poradil, že dvere sa musia vyklepať a prestriekať a nie robiť to doma - no určite! Neverím, že by na drobnú preliačinu na ploche 5x3cm nemali nejakú technológiu, Plastové čalúnenie neobsahuje žiadne skrutky - je tam asi narazené cez rýchlospojky, ktoré sa tiež asi pri snímaní polámu... Vďaka za tipy.

strýček-BOB "Jak to tady čtu, tak si živě představuji komentář technika - "Áááá, prudič přijel. Franto, vsadím se, že má flašku voleje v kufru a ještě bude pindat o drahotě." Potom se nedivte, že vás servis slušně pošle do hajzlu, když reklamujete v záruce. Jak jsem už psal je zákazník servisu a "zákazník servisu". :kol-46:" Podľa myšlienkových pochodov a mluvy technika ma analogicky napadá termín značkový servis a "značkový servis"... Niekto pár tisíc navyše možno nerieši, ale nie všetci to principiálne hádžu za hlavu..skôr než o šetrenie peňazí za každú cenu však ide o to, že po odchode z predajne a príchodom do servisu sa z milého zákazníka stáva objekt, ktorému to, kedykoľvek sa objaví, poriadne zúčtujeme, lebo aj my musíme z niečoho žiť. hadak 11 "za námi nezaviněné akustické jevy vozu ŠKODA Yeti 1.2 TSI." - úžasná špecifikácia problému. Skôr práca pre akustika - motor zakryť kabátom, alebo motorový priestor vyplniť PUR penou, aby PLEČKA bola len PLEČKA.

Viniť za preskočenie rozvodovej reťaze olej prinesený zákazníkom, je obligatórne jednanie s cieľom zakryť podstatu problému, ktorou je nekvalitný materiál, či zlá konštrukcia reťaze. Súhlasím s názorom, že pre pokoj duše by sme nemali šetriť na kvalitnom oleji. Iste, servis ho ale dodáva z lacnejšieho veľkobalenia z barelov a napriek tomu ho predražuje o 100% proti takému istému oleju v separátnom 4, či 1 litrovom balení? Nemôžem to nazvať inak, než značkové svinstvo so zárukou. Za rovnaké peniaze by som ho mohol vymeniť 2 x po 15000km, čo by bolo z lásky k motoru určite užitočnejšie ako utešovať sa, že môj servis to so mňou myslí úprimne a nechá olej v pohode kvasiť v motore 30000km...

Každý cm do rázvoru a dĺžky len prospeje tieto "maličkosti" ho trochu deklasujú proti konkurencii (kufor, pohodlie vzadu...), ale naťahovať rázvor je už vecou zásahu do plošiny a s tým spojených úprav podvozkových skupín a karosérie - asi preto sa spúšťa zbrusu nová linka v Číne - predpokladám však, že trh si dlhého Yeti-ho v budúcnosti vyžiada aj v Európe a dostane sa aj k nášmu zákazníkovi. Inak facelift ujde, dá sa na to pozerať....aj nárazníky vo farbe karosérie. Šedočierne nárazníky "poľnej" verzie slnko po čase vyťahá a bude sa to musieť oživovať rôznymi prípravkami. Podobný problém je u lacných starých litrových Fabií - vyzerá to zvädnuté, ošumelé.

Yeti je určite hodnotnejšie vozidlo ako Fabia, aj súčasné ceny sú vcelku priaznivé. Dizajn a jeho detaily sú vecou slobody názoru a estetického cítenia - pre mnohých bude faceliftovaný Yeti presvedčivejší a kto si potrpí stále mať niečo aktuálne, tak po ňom siahne. Ja osobne oceňujem spoľahlivé a funkčné vozidlo, dizajn nie je až tak rozhodujúci - v dnešnej dobe pomaly sezónnych zmien sa aj tak každý rýchle opozerá a zostárne. Napríklad mne prijde "klasická" Oktávia stále osobité, dizajnovo vyvážené a pekné vozidlo. Aktuálna, nová generácia, i keď seriózna, má už príliš veľa dizajnových prvkov z Audi zrejme pre snahu trochu ťažiť z jej imidžu.