Effective

Takhle, já se občas svezu i rapidem s NBU, ono se to těžko srovnává, protože těžko pojedu za identických podmínek. Napadlo mne ale jedno srovnání, jedu v noci po dálnici na tlumená světla, tak xenony dosvítí dál je to příjemnější světlo atd... o tom není sporu. Ale abych mohl říct, že to má pro mne přínos, tak bych po té dálnici musel jet max. 90km/h abych mohl na tu dohledovou vzdálenost v klidu zastavit a když pojedu s halogenkama tak bych musel jet 80km/h... ale stejně to valím 120-140kmph a to mi stejně nepomůže ani sebelepší xenon :-) Takže opět rozdíl nula nula nic. Absolutně jsou xenony bezva a určitě mají smysl, ale jak říká Petrrr pokud je na autě nemáte tak to neřešte, protože ten reálný přínos tu není takový. Pravda je že za 10tis to asi stojí :-)

Nechci být pokrytec, sám jsem si za xenony taky připlatil. Určitě je to lepší investice než metalíza, ale pokud bych řešil jestli připlatit za motor, klimatizaci, tempomat... tak tady bych po mé zkušenosti hodně váhal. Zajímavé Většina laiků tohle neřeší. A co když mám projektory, tam je to taky hned o třídu lepší auto? Petrrr, citoval jsi někoho kdo si na odborníka rádoby hraje. Problém všech odborných článků je ten, že ti odborníci jsou žoldáci firem pro které to testují. A nedej bože, když něco vychvaluje odborník automobilky. Těžko ti řekne že to je jen marketing a on to ve většině případů je jen marketing a snaha zákazníka přesvědčil ať připlatí ještě a ještě. Kdyby nebyl tak všechna auta jezdí s xenony, protože by to i výrobně bylo daleko jednodušší a v konečném důsledku vlastně i levnější, ale to nikdo nechce. Snaha je mít příplatkovou výbavu a ne se s cenou dostat nízko a prodávat to za tu nízkou cenu. Bohužel. Proč by všechna koncernová auta nemohla dostat jedny a ty samé xenony, tak aby se to dalo bouchat v ohromných sériích?

Tak si to shrňme... normální xenony mají cca 3000 lumenů, v Rapidu mají 2000 lumenů a lepší halogenky můžou mít tak 1500. Netvrď mi že není rozdíl v klasických xenonech a v těch rapidích. Sám se tu zastáváš lepších halogenů, kde přírůstek svítivosti je v řádu pár set lumenů. Ten rozdíl tam prostě je a je dost znatelný. Má to jedno velké ale! To mluvíme o absolutních hodnotách, při reálném provozu ty rozdíly skutečně nejsou tak velké. Na to co vidím za tmy má daleko větší vliv provoz v protisměru než to jak svítí xenony. A pokud není provoz tak jedu na dálkovky. Pokud budu souhlasit s tím co jsi napsal, tak je ale také nutné dodat že rozdíl mezi xenony v rapidu a halogeny je ještě menší než mezi obyč xenony a rapidími xenony. A nějaké povídačky že 2000 lumenů je nějaká magická hranice od které už nemá smysl navyšovat výkon je blbost. To by tu už dávno nebyl xenon s 3000lumeny. Ten světelný tok roste spojitě a stejně tak ho i oko vnímá.

Na jedné straně šetření na straně druhé možná soudnost toho kdo to navrhoval. Nadimenzovat to na teplotu -20°C, tak to by znamenalo že v +30°C to vyletí nahoru neskutečnou rychlostí a bude obtížné to zavřít. To to radši vydržím těch pár dní v zimě :-)

To je jasné že tam budeš mít černý pruh když to promítáš na zeď :-) Při promítnutí na větší vzdálenost se to spojí.

Nemáte to někdo nafocený?

To už je zbytečné. Nic se dít nebude, ale jsou to vyhozené peníze. Taky jsem s benzíny experimentoval a nejlepší mi přišela 100 oct maxx od OMV. Vyhlášená Verva na mne dojem neudělala. Každopádně jsem se zase vrátil na VIF, tak nějak mi to přijde nejlepší protože nemusím řešit kde zrovna natankuju.

Během jízdy se starám jen o nastavení teploty a funkci auto nevypínám nikdy. Pak je v autě nejlépe, nic se nerosí a pokud se tak stane tak to profouknu tím tlačítkem max. Naopak mám dnes velkej problém jezdit v autech s hloupou klimatizací. Nikdy nedosáhnu tepelného komfortu na té úrovni jaké v mých autech kde mám automatiku. A pokud se mi to podaří tak je to vykoupené naustálým přepínáním a hraním si s ovládacími prvky a stejně to přepínám až ve chvíli kdy cítím diskomfort. Automatika to dělá sama a většinou ještě dřív než cítím nějaký problém...

Čekal bych ho tam kde to pro kontruktéra bude nejjednodušší proto to odhaduju na panel klimatizace. Ale samozřejmě se můžu plést. Ono měřit teplotu v kabině je trochu složité... protože se bude dost podstatně lišit v závislosti na tom kde tu teplotu budeš měřit. Navíc v zimě climatronic víc topí k nohám a v létě chladí víc prostor hlavy.

Kde je to čidlo nevím, ale hádám že za tou mřížkou vedle tlačítek. Odmlžování funguje dobře, samozřejmě když nasedneš do auta a máš to zamlžený hodně tak je lepší si to odmlžit tím tlačítkem max.

Uplně v poho to nebude. V Autorizáku by ti řekli, že nikdy nevíš co to vlastně kupuješ. Na trhu je hodně padělků a i když to zrovna bude kvalitní padělek tak nikdy nemáš jistotu že to je ten olej se kterým má motor vyzkoušená automobilka. Tu jistotu získáš jenom tak že zajedeš do autorizáku a zaplatíš :-)

Nikdo nic neodfláknul, tohle je o prodaných kusech a statistice. A pokud se bavím s lidmi ze škodovky tak ti ty rozvody nevnímají jako žádný problém. To rozfoukává pár křiklounů na netu a novinářů kteří už teď také otočili a TSI vlastně chválí i co do spolehlivosti. Když se podíváte na poměr prodaných TSI a těch které se vrátili na reklamaci, tak je to mizivé procento. Ze začátku prodeje tam něco bylo, ale nic významného v čem vy ŠA vidělo nějaký problém. Vývoj je o tom, že ho musíte v určité chvíli utnout a jít s tím na trh aby vás nepředstihla konkurence a případné nedostatky se řeší v rámci modelových roků, což se taky stalo. Dnes už TSI strašák prostě není. Ojetiny to mají vyřešené na záruku a ostatní už ty problémy nemají. Vždycky bude určité procento lidí co bude mít nějaký problém, nic není dokonalé. Ale od toho tu máme 2 roky záruky. A pokud je motor špatně vyrobený tak máte prostě smůlu a ta hlava vám praskne :-) Ale to praská i vyhlášeným motorům u BMW.

Petrrře, ale já neřeším záruku jako takovou, tam je to jasné. Mluvím o tom čemu prodejce říká záruka a poskytuje ji na vlastní náklady po dobu třeba 5 let. Už jsem to psal výše. A u tohoto typu záruky jsem byl upozorněn, že pokud nebude vše tak jak si představuje onen prodejce tak záruka padá. Bylo mi to vysvětleno tak, že oni nebudou zkoumat jestli to či ono mělo nebo mohlo mít na projevenou závadu vliv. Udělal jsi nestandardní zásah a oni se tím už nebudou zabývat a automaticky reklamaci zamítnou. Což mi příjde logické a plně je chápu. Něco jiného je ta zákonná záruka kde se tím musí zabývat. A tak jsem se ptal jestli oni můžou nějak zjistit že jsem si tam něco měnil. Zapnu si třeba HH a pak budu mít problém na brzdách. Takže HH vypnu a pojedu do servisu s reklamací. Poznají že se tam odehrála nějaká změna?

To není až tak podstatné protože jsem je teď měnil a ty nové jsou taky do modra. Ještě se zkusím podívat i na nový auto 06/2015.

Zkušenost nemám, ale když jsem zkoumal ty standartní H15, tak mi přišlo že oni nejsou zase tak moc do žluta. Naopak já mám nějaké které mají baňku do modra a svítí pěkně bíle. Rozhodně nemám problém s barevnou teplotou denních světel. Dálkové jsou možná trochu žlutější, ale nic hrozného. Mám auto s xenony tak s NBU a přijde mi to v pohodě :-) Vy nemáte ty H15 s modrou baňkou?

Nemyslím prodlouženou záruku, ale záruku nad rámec prodloužené záruky třeba na zmíněných 5 let kterou poskytuje ten daný prodejce na své náklady. A pak mne zajímá jestli tím samo domo dokódováním o něco nepřijdu. Resp. jestli oni mají šanci zjistit že jsem tam něco měnil. Je mi jasné že by se dal použít nějaký kontrolní součet nebo něco v tom smyslu, ale je otázka jestli to používají/ umějí používat.

To ano, ale někteří prodejci poskytují záruku třeba 5let s tím, že podmínka získání záruky je, že veškeré servisní úkony musí být provedeny u nich.

Někdo mi tvrdil, že když si budu něco kódovat v ŘJ tak při každém zápisu se tam kromě mých změn zapíšou další informace podle kterých servis následně pozná zásah někoho dalšího. Není mi to úplně jasné. Máte o tom někdo víc informací?

Tak oni se ty světlomety z principu rosit mohou. Ta konstrukce je otevřená. Pokud se rosí víc než by měli tak bych spíš hledal nějakou vnější příčininu. Ucpané výdechy/odtoky, vlhko v garáži atd... to stejné udělají v servisu pokud tam pojedete.

Líbí se mi to... ale nekoupil bych si to. Nedává mi to smysl, ale znám lidi kterým se to líbí a budou ochotni v tom jezdit a dát za to peníze... To je důvod proč to existuje.

Přesně tak... Motor 1.2 TSI ve vozech Škoda.pdf

Mluvil jsem o Rapid 2013 lift, Ambition Fresh.

S velkým nadšením jsem NBU koupil, nasadil a kochám se bělejším světlem... ale xenony to prostě nejsou a mám pocit že ty žárovky trochu přeceňujete. Ale spíš mi vadí že mám teď žluté parkovačky, jaké jste pořídili? Já jsem našel jen cool blue a u těch mám strach aby nebyly moc modré...

Jo, ale na neutrál se mi auto zase víc rozjede a dole dojedu dál bez plynu... Mám vyzkoušeno že v některé kopce je lepší jezdit na neutrál a některé s rychlostí.

souhlasím, před dosažením 20tis jsem také zaznamenal "uklidnění motoru" se spotřebou to moc nehnulo ale chod se subjektivně zjemnil... Co se týká spotřeby tak já jezdím nejčastěji 50km trasu a tam mám vyzkoušeno, že stačí abych v polovině trasy sjel jeden delší kopec na neutrál/bez plynu a dostanu se rázem o 0,5l níž. Naopak když je provoz tak ani ťuk... každý rozjezd a brždění je u TSI znát a to i na trasách kolem 100km. U delších tras se to už srovná jak píše Petrrr taky měřím dlouhodobou spotřebu a tam žádné výkyvy nemám. Výkyvy mám, když mám nějaký rychlý přesun po německu a nebo když vezu kola na střeše.