Supermarine_Spitfire

Naprosto disproporční? Jak to mám chápat v tomhle segmentu velkých SUV? Disproporčních aut už tu škodovka pár měla - fabia sedan, roomster nebo jezevčík druhej sup v sedanu/liftbacku. Takže v podstatě tradice když už.

měření na zahřátém motoru ideálně 10 minut vypnutý v době kdy mělo auto provozní teplotu (90°C reálná teplota vody), je standardem pro auta s výměníkem olej voda nebo pro systémy se suchou nebo polosuchou skříní.

Holy cow and bloody hell. Tak to slyším poprvé. Nevím jestli to ten mobil zkreslil ale to klapání je uši trhající. Můj názor jsou ventily + něco sakra špatně v motoru.

To byla nějaká prezentace na žofínském paláci pro tisk?

Do mobilního telefonu jedině waze nebo přímo google maps, google vyhledávání cílů u obojího, upozornění na nehody, vyhýbání se kolonám, a hlavně upozornění na radary a hlídky. Není co řešit.

jj taky jsem se koukal a u fordu je taky chib jako maku

žárovky by měly být opravdu stejné. Ale H11 Má více jak 2x větší příkon, takže je tu riziko horkých přívodních kabelů. Dále má oproti H8 o více jak 1300lm navíc (800lm vs. 2100lm), takže to už nejde říct jinak než že v nočních hodinách bude oslňovat. Mlhovky obecně při nesprávném použití (v dešti) nedělají ostatním účastníkům dobrotu, ale to jen tak na okraj. No a životnost je na úkor svítívosti. takže H8 - (B3 = 400h a Tc = 800h > průměr kolem 600h) a H11 (B3 = 250h a Tc = 500 hodin > průměr kolem 350h) Záleží na zvážení každého zdali se mu vyplatí investovat peníze do něčeho co v mlze v podstatě nefunguje a navíc to použije 3x za rok a stejně zbytečně.

jak říká mafran, musí to být tak že dálkové svícení je přepínací systém a světelná houkačka je se k rozsvícenému potkávacímu vláknu pouze připojují. Světelná houkačka založená na přepínání vláken nebude ideální. Jednak ta prodleva (zhasnutí a rozsvícení) nevystihne tu naléhavost okamžiku a prohasnutí při přepínání je při světelné houkačce dost divné. To bych spíš pochopil že dotyčný má problém se světly než že se mě snaží na něco upozornit Nevím jak se k tomu staví předpisy, technické specifikace a homologace pro světlomety a svícení.

To je jmenovitý výkon ne příkon. Standardní H4 má jmenovitý výkon 60/55W a příkon 75/68W. Alespoň podle technické dokumentace od Osramu

Káblíky těch cca 75W příkonu na každou žárovku nejspíš zvládnou, ale pro pojistku je to hraniční.

Klima se při vnitřní cirkulaci zapíná automaticky kvůli vysušování vzduchu. Zpomalí to náhlé orosení, které by nastalo pokud bys vnitřní cirkulaci nevypnul. S Klimou se automaticky spouští i ventilátory chladiče. Je to způsobeno relátkem pro cyklický běh, které je umístěno v palubce a není nijak zvlášť izolováno. Pokud se zapnout stěrače na plynulý chod, je relátko permanentně sepnuté.

se ti bradavice pod kazdým okem nelíbí?

No pozor, podle proporcí bych to viděl na bráchu kodiaqa.

Na jednom obrázku je H4 a na druhém H7, mají asi špatně popisek

hydroštely - bych si tipl

na představení velkého SUV se těším. Líbila by se mi představa jezdit ve velkým škodováckým SUV. Sice po nich neprahnu jako moje drahá polovička ale proč ne. Proto se staví dvoj garáže aby vedle takového auta mohla stát třeba Toyota GT86 :-D

Nevím jak ostatní ale mě laserové diody ve světlometech uchvatily. měl jsem krátkou noční projížďku s i8 a hned jsem věděl co chci za systém osvětlení. Konec OFF-topic případně sz.

JJ Stromek a je ho obří dva světlomety. To vám s mojí bramborou docela závidím. Ale teď jsem si namontoval přídavné ledkové Světla (každé má 700lm) na off a už se celkový výhled v noci na šotolině zlepšil.

Je asi pravda, proč to nevyzkoušet do doby než z této honby za "xenonem" vyrostete (mně osobně zajímají už jen ledkové matrix a laserove světlomety. Xenony samy osobě jsou už passé). Jenom pozor na Osramy hyper blue. Nejsou homologované, protože na modrém filtru mají veliké ztráty světelného toku. Víc jsem se nezajímal. Můj osobní tip je v řádu pár stovek lumenů (200-300lm) od zdroje. Po ztrátách v celém reflektoru si ani neodhadnu říct kolik se na silnici promítne zbytkové svítivosti. Můj osobní tip co se týče žárovek je O NBU a můj tajný favorit je Bosch gigalight plus 120.

nad takovým dotazem se vždycky jen pousměju

Stávalo se to i u fordu mondeo 2011 a výš a i dokonce ve Fiatu Multipla nicméně problém byl vždy buď v posilovači nebo brzdovém válci.

mně to taky tak jednou dělalo na přední nápravě, sundal jsem kola a u každého kotouče měl povolený trn malý zajičťovací šroubek. Tak jsem je dotahl na obou kolech. Protože se mi to nezdálo že by to dělal jenom on tak jsem ještě gumovou palici poklepal na brzdiče. Vypadal z nich trochu bordel, dal jsem to dohromady a už to nedělalo. Ale je to jen můj případ.

světelný tok výbojky je 2000lm, světelný tok H7 které jdou na krev (NBU, X-vision, etc.) využívají toleranci tedy 1500lm + 10% = cca 1650lm MAX. A tečka. O kolik je světelný tok rozdílný o tolik to svítí víc nebo míň.

HOD se objevily cca před 4 lety. Bez homologace, bez jakéhokoliv specifika, jejich výhody? lépe lze s nimi oslnit ostatní protože nepodléhají žádné normě. Jinak jje to obyčejná žárovka. Nemůže být lepší než obyčejná protože je úplně stejná