Standis

Škoda 720 Combi I-4, Československo 1968 Pětidveřový čtyř až pětimístný vůz kombi, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber, výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min, točivý moment 125 Nm při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2550 mm, hmotnost 1150 kg, maximální rychlost 150 km/h a zrychlení na stovku za 18 s. Prototyp typu 720, kombi bylo postaveno v Mladé Boleslavi. Pro vozy typu 720 byl připraven také motor 1236 cm³ s výkonem 66 koní. Žádný z prototypů typu 720 se nedočkal sériové výroby.

Škoda 720 Coupé I-5, Československo 1969 Dvoudveřové čtyřmístné kupé, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber, výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min, točivý moment 125 Nm při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2550 mm, hmotnost 1150 kg, maximální rychlost 150 km/h a zrychlení na stovku za 17 s. Prototyp typu 720, karosérii kupé postavili v Kvasinách. Žádný z prototypů typu 720 se nedočkal sériové výroby.

Škoda 720, Československo 1969 Čtyřdvéřový pětimístný sedan, motor vpředu a pohon zadních kol. Prototyp vozu střední třídy, karosérie Ital Design. Ve své době moderní vůz se nedostal do sériové výroby, pouze motory OHC byly použity v několika sportovních a závodních prototypech. Řadový čtyřválcový motor s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, výkon 64 kW (87 koní) SAE při 5500 ot/min, točivý moment 125 Nm při 3500 ot/min. Rozvor 2550 mm, vnější rozměry 4360x1630x1410 mm, hmotnost 1030 kg, maximální rychlost 152 km/h a zrychlení na stovku za 18,8 s. Byl připraven také čtyřválec OHC 1236 cm³, s výkonem 49 kW (67 koní) SAE při 5600 ot/min, točivý moment 98 Nm při 4000 ot/min. Hmotnost 1010 kg, maximální rychlost 136 km/h a zrychlení na stovku za 24,2 s. Firma Ital Design připravila také karosérie kupé a kombi

Škoda 720, ČSSR 1972 Čtyřdvéřový čtyř až pětimístný sedan, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber, výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min, točivý moment 125 Nm při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2550 mm, rozchod 1330/1330 mm, vnější rozměry 4360x1630x1410 mm,hmotnost 1030 kg, maximální rychlost 152 km/h a zrychlení na stovku za 18 s. Ve druhé polovině šedesátých let byl připravován prototyp střední třídy, typ Škoda 720 s motory 1250 a 1500 cm³. Vůz byl vyvíjen od roku 1967, původně s karosériemi českých návrhářů. V roce 1969 dostal italskou karosérii, kterou navrhl Giugiaro (Ital Design). Roku 1972 byl vývoj bohužel zastaven, na zavedení výroby údajně nebyly prostředky.

Škoda 720 ID Combi, Československo 1969 Pětidveřový čtyř až pěmístný vůz kombi, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber, výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min, točivý moment 125 Nm při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2550 mm, hmotnost 1150 kg, maximální rychlost 150 km/h a zrychlení na stovku za 17 s. Prototyp řady 720, karosérii kombi navrhl Giugiaro (Ital Design). Žádný z prototypů typu 720 se nedočkal sériové výroby .

koda 720 Coupé, Československo 1970 Dvoudveřové čtyřmístné kupé, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80 mm, zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber, výkon 68 kW (92 koní) při 5300 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2550 mm, hmotnost 1030 kg, maximální rychlost 160 km/h. Jeden z prototypů řady Škoda 720, připravovaného nástupce vozů 1000 MB. Vozy řady 720 se ale do sériové výroby nedostaly. Vystavené kupé mělo karosérii, kterou navrhl Giugiaro (Ital Design) a větší z připravovaných motorů (ten menší měl objem 1250). Brněnské muzeum vůz údajně získalo od řidiče generálního ředitele mladoboleslavské Škodovky.

Škoda 727, Československo 1972 Čtyřdveřový čtyř až pětimístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1174 cm³, vrtání 72 mm a zdvih 72 mm, komprese 8,5, výkon 38 kW (52 koní) při 5000 ot/min, točivý moment 85 Nm při 3000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, hmotnost 880 kg, maximální rychlost asi 135 km/h. V roce 1972 byly postaveny první dva prototypy budoucí řady Škoda 105/120. Vůz Škoda 727 měl splňovat nové bezpečnostní předpisy, kterým již nemohla vyhovět stávající řada Škoda 100/110 (typ 722). Předpokládalo se použití motorů 988 a 1174 cm³ a výbav Standard a De Luxe, u většího motoru také s verzí Super de Luxe se zvýšeným výkonem, všechny s karosérií sedan. Sériově se vozy typu 105/120 začali vyrábět roku 1976 pod typovým označením 747. Prototyp 727 měl novou karosérii, od sériových modelů (747) se lišil designem přídě, zádě, provedením nalévacího hrdla benzínové nádrže, uspořádáním interiéru, jinými nárazníky a dalšími detaily.

Škoda 740, ČSSR 1971 Pětidvéřový čtyř až pětimístný vůz, motor vpředu a pohon zadních kol. Byl vyroben pouze jediný prototyp, který se nedostal do sériové výroby. Karosérii možná navrhla firma Ital Design (Giugiaro). Motor měl objem 1100 cm³ Škoda 740 byl prototyp vozu nižší třídy s klasickým uspořádáním pohonu (motor uložený vpředu podélně, pohon zadních kol), ale v modifikaci "transaxle" - tj. s převodovkou u zadní nápravy (obdobný systém byl použit již ve 30. letech u sériového vozu Škoda Popular. Vývoj probíhal v letech 1967-71 v automobilce AZNP v Mladé Boleslavi Vznik a vývoj Původním impulsem byl projekt tehdejšího ředitele AZNP Ing. Josefa Šimona "Rozvoj integrované výroby osobních vozů v ČSSR", který mimo jiné předpokládal dvě nosné modelové řady automobilů Škoda - jednak větší vozy typové řady 720 (s motory 1250 a 1500 cm³), jednak menší vozy typové řady 740 (s motory 900 a 1100 cm³). Obě řady měly být vyráběny jako sedany, tudory, kombi a řada 720 navíc i jako kupé. Zatímco technické a estetické řešení větší řady 720 měla na starosti řada špičkových odborníků, pak menší řada 740 vznikala v nepoměrně skromnějších poměrech, už s povědomím toho, že půjde o levnější a tudíž ne tolik reprezentativní automobily. Mnohem menší byl tedy i řešitelský tým, konstruktérem karosérie byl Ludvík Eimer (pozdější šéfkonstruktér řady Škoda 742 neboli Škoda 105/120), motorovou část řešil Ing. Josef Müller (mj. autor motoru pro vůz Škoda 1000 MB). První - a pravděpodobně jediný - funkční vzorek byl tak zhotoven až v srpnu 1971, šlo o malý pětidvéřový sedan se splývavou zádí, evidentně inspirovaný slavným Renaultem 12 a také prvním funkčním vzorkem většího typu 720. Konec projektu V té době se však již vědělo, že celý projekt obou typových řad bude zrušen - obě řady byly totiž vyvíjeny jako zcela nové auto, ale bez jakékoliv vzájemné provázanosti (720 - klasický pohon; hliníkový motor, vodorovně půlená převodovka u motoru; 740 - transaxle; litinový motor, svisle půlená převodovka u zadní nápravy) a tak by záměnnost dílů byla minimální, navíc zde chyběla i jakákoliv technologická návaznost na dosavadní výrobu. Na vybudování zcela nových výrobních areálů a pořízení zcela nových výrobních technologií tedy chyběly spíše miliardy Kčs, jenže v té době automobilka stále ještě splácela úvěry za nové technologie pro výrobu „embéček“. Dochované vozy Jediný vyrobený funkční vzorek modrozelené barvy se dochoval v depozitáři Škoda Auto. Technické údaje Karosářské verze Sedan Kombi (pouze projekt) Tudor (pouze projekt) Motor řadový čtyřválec OHC 1100 cm3

Škoda 742 C, ČSSR 1977 Čtyřdvéřový čtyř až pětimístný sedan, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1174 cm³, vrtání i zdvih 72 mm, komprese 9,5, výkon 43 kW (58 koní) při 5200 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, hmotnost asi 900 kg, maximální rychlost asi 140 km/h. V sedmdesátých letech byl postaven ve spolupráci s ÚVMV prototyp vozu řady 742 klasické koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol. V některých pramenech je tento vůz uváděn jako typ 742 C. Původní motor byl zezadu přemístěn pod přední kapotu, přední náprava byla kvůli rovnoměrnějšímu zatížení posunuta co nejvíce vpřed a vzadu byl vytvořen zavazadlový prostor. Přesný rok výroby se nepodařilo zjistit. Údajně byly vyrobeny dva vozy. Při pohledu zepředu vůz vypadal jako běžná Škodovka 120 LS.

druhé místo je určitě taky pěkné umístění

ani jsi netušil, jak blízko budeš pravdě. rusáci fakt hrajou výborně celý šampionát

tak ono by by bylo co dělat :-)

dnes to balím. všem dobrou noc a Žandě obzvlášť

a jeje :-) copak z toho vyleze?? :-)

budou mu teprve 2, ale letí to jak voda na naopak já oproti jemu mladnu :-) jako ty :-) stejně se nestavíš :-)

já raději brambory přes prase :--))))

ani se neptej :-) už není prcek, ale velkej kluk a je to strašná opička po tátovi :-)

ale jo, ale kdysi jsem dělal pořádek v přátelých a u některých jsem dal skrýt příspěvky

stále jsi :-) odpověz mi na žádost

všechno a hlavně ženský, auta a chlast :-) takže je z Libora závislák :-)

u mě ne

já tam mám asi vypnutý tvý příspěvky. jdu je teda zkouknout

já tam moc nepíšu, jen koukám, co je kde novýho a co kdo napíše

já jsem tam vždy jen na skok

já tam chodím, každej den :-)