doonio

Tak je výběr kotoučů aktuální už i u mne a po přečtění celého vlákna to vypadá na finále kandidátů TRW, ATE a ZIMMERMANN. A nemůžu se moc rozhodnout, jestli prostě vzít tu nejlevnější variantu a hotovo (Fabie II, 1.2TSI 66kW). Jinak je nějaké omezení, že kotouče ATE budou brzdit nejlépe s deskami ATE, nebo je to zas a jenom o ceně, tzn. můžu vzít kotouče ATE a k tomu desky FERODO? Jezdím většinu času dálnice.

Pokračování tohoto story, Plastové ozubené kolečko, slepené vteřiňákem vydrželo slovy "TŘI" odemčení a pak se zase rozlomilo, takže nakonec objednáno za libových 500czk náhradní zámek 5.dveří a namontujeme nový díl.

Zámek jsem dnes rozdělal - byla to fuška, napřed do OBI pro Torx50 - ten doma běžně nemám, potom odloupnout těch asi 15gumovejch černejch cvočků, abych odělal ten zadní filc. Pak už jen stačí odšroubovat celkem 3 torxy a motorek mám v ruce. U mě se stalo to,že prasklo to plastové ozubené kolečko, které posunuje s tím kolíkem, který odemyká tu zápatku v zámku těch 5dveří. Jen nevím jestli to plastové kolečko půjde někde sehnat - zatím jsem to zalpil vteřiňákem, ale to nebude mít dlouhou životnost. Šlo by to určitě i udělat na 3D tiskárně, nechce se mi kupovat celý ten motorek https://www.zbozi.cz/hledani/?q=5j0827501c Případně něco vymontovat na vrakáči...

Mě přišla ta 5w30 pocitově lepší, že se ten motor s tou 5W30 míň škube při těch startech. Ale je to možná jen subjektivní "placebo" :-D Nicméně si myslím,že je jedno jestli tam lijete 5W30 nebo 5W40, hlavně že člověk mění co rok ten olej.

Já měnil rozvody nedávno (při 150k) a mám olej Valvoline 5W30 a i u nových rozvodů zvláště v chladnu(0-15C) si to trochu zařachtá. Zajímavý je, že teď při těch tropech to nic nedělá a to stejné když je pod nulo. Měním po 15000 km. Možná zkusím příští rok taky ten castrol edge 5W30

Tondo v pohodě, nic se neděje. Ještě takový dotaz, jak moc velká pila by to byla pokud bych dal dopředu 288mm kotouče a vzadu jsou bubny? Počítám že u té 77kw verze jsou vzadu taky kotouče, tak nevím moc velký vliv to bude/nebude mít na stabilitu auta, vím že přední brzdy dělají +-70% brzdného výkonu, ale v této variantě by to bylo ještě víc a nevím jeslti to není na úkor bezpečnosti. Tak případě děkuji za vyvedení z omylu....

Díky Tondo za rozšíření obzorů, toho je tolik, že mi to asi za to nestojí...teď to brzdí dobře. Ty 15" kola jsem zrovna taky nové kupoval min. rok a shodou okolností min. týden na to obul zbrusu nové celoročky od Michelinu, takže asi zůstanu u těch sériových 256mm co tam mám. Jinak jsem koukal třeba na kotouč FERODO DDF927C a oproti běžnému FERODO DDF927 je o skoro polovinu lehčí a cena jen o pár desítek korun dražší.

Zdravím pánové, Prošel jsem si historii výměny a výpadá to, že se většina shoduje na běžných kotoučích TRW. V létě jsem byl na technické a technik řekl, že ty přední destičky/kotouče mají ještě tak rok života a bude je třeba vyměnit. A nastáva tedy otázka jaké desky/kotouče koupit. Jezdím spíše zvižně a hlavně rakouskou dálnici, ale né "rychle a zběsile". Jaké byste doporučili pro Fabii 2, 1.2TSI 63kw. Abych se pravdu přiznal, nevím jaký rozměr je tam teď, ale jezdím na 15" gumách. Šly by tam třeba ty 288mm, nebo pro ty už je potřeba nějaká přestavba? Díky za tip.

Abych se přiznal, tak limit kde se většinou pohybuji je na rakouské dálnicí ve 160km/h při těch 4000ot/m a to mě stačí, víc to honit nepotřebuji, přeci jen to stále jen "FABIE". Tzn. nad tu hranici, zcela vyjímečně. A že bych lítal na 4.kvalt na 5000 to nehrozí! Mě šlo třeba jen přepnutí na těch 77kw, kde by to mělo být jen v řídicí jednotce, "přepnout jedno políčko" - ale nevím jak moc je tohle náročný.

Poptávám přečipovat 1.2 TSI 63kw aspoň na 77kw někde Brno a okolí, nějaký tip? Našel jsem quantum-chiptuning ve Slavkově a Profichip v Brno-Černovice. Díky

Já se toho chtěl všeho vyvarovat, tak jsem si veškeré díly nakoupil sám, nějak jsem tušil když já můžu mít sadu z netu za 2.5k, tak on by ji sehnal za 4k. To stejné s filtrem, já měl s aktivním uhlím za 200kč, od něho by bylo nejmíň za dvojnásobek. Jako je to zkušenost por příště. Na druhou stranu v autorizáku bych za to dal stejně a neměl bych nové čerpadlo :-D Beru to s humore, protože jsem rád, že auto jezdí, ale asi jsem ho mírně přeplatil.

Čerpadlo měnil, protože mi to starý dal v té nové krabici....On tam dal tady tohle: https://mlparts.cz/autodily/skoda/fabia-ii/1.2-tsi-63kw/chlazeni/vodni-cerpadlo-tesneni?productId=1543287 nevím proč to nejdražší :-D Stejnou teorii jsem si myslel s tou rozvodovou sadou, tak jsem si radši koupil tu svoji....

Tak jsem taky čerstvě po rozvodech (já měnil preventivně , najeto 60000 a většinou zahraničí, tak bych nerad aby mě to vypeklo někde mimo ČR). Olej 4l 5W40 za 500Kč a filtr za 200kč Originální rozvodová sada: 2500,- (koupil jsem si vlastní - tu zesílenou) Co mě přišlo divný, že servisák to všechno složil, nechal v garáži přes noc a druhý den byla pod autem louže od chladiva, tak to všechno zase rozmontoval a zjistil že asi teče vodní čerpadlo - tzn. vyměnil ještě vodní čerpadlo za 5 000,- Prý je to čerpadlo poháněno stejným řetězem a že většinou kdo šetří, to nedělá a projeví se to za pár tisíc kilometrů, že tam něco nebude sedět (staré čerpadlo VS. nové rozvody) a musí to zase vše vypustit a rozmontovat. Suma sumárum, u mě ta sranda vyšla celkem na 11000,- (vodní čerpadlo + práce za výměnu rozvodů + rozvodová sada) tak jsem zvědav jak to dlouho vydrží.

Já se mírně ztratil v tom jaký tedy aktuálně chtít řetěz (Fabia 2, 1.2TSI rv.2011), vy tu píšete řetěz K, ale v té opravné sadě 03F 198 158B, viz výpis dílu z obr. od Kelly je řetěz J. Ostatní bude asi stejné (507F-ový napínák, atd.) Jen s tím řetězem si nejsem jist jak moc velký je rozdíl oproti ...158J VS. ...158K, někdo by věděl?

Byl by tu nějaký kutil/technik z Brna a okolí, který by dokázal namontovat tempomat do Fabie 2, 1.2TSI, rv. 2010, po FL. Co jsem tady pročetl, tak budu potřebovat zřejmě ten temponat 5J1 035 623 A .Abych pravdu řekl, jsem v tomhle nepolíbený, ale z diagnostiky jsem vyčetl, že mám BCM 6R7 937 087 F a z toho co jste psali v letech minulých by s tím neměl být problém a stačilo by jen naistalovat/nakódovat. Otázka druhá, je potřeba koupit novou součástku, nebo můžu zajít na vrakáč a zkusit to tam nějak vypreparovat? Případně jestli někdo nabízí k prodeji?

Řeším zase po roce trochu dilema, jestli jít znovu do stejné značky oleje VALVOLINE 5W-30, nebo experimentovat a koupit třeba Elf Evolution 900 NF 5W-40. Rovněž jsem si pročetl trochu historie a nemůžu moc najít nějaký větší rozdíl mezi 5W-30 a 5W-40. Co jsem pochopil ta 40 bude lepší ve vyšších otáčkách, což u mě platí, protože jezdím hlavně delší úseky na rakouské dálnici, mám pevný roční interval. Díky za názor.

Svíčky byly měněny min. rok po překousání kabelů kunou - svině jedna :-D Ad klapka, cívka...tohle by se ale přece projevovalo kontinuálně, né jen po nastartování a zahřátí motoru, jakmile třeba po hodině někde znova startuji, už je vše vcajku. Auto je z roku 2011, motor má nalítaných nějakých 65000 většinou po rakouských dálnicích, tzn. většinou dlouhé trasy.

Já už nějaký ten pátek pozoruji, že tu a tam když nastartuji (jedno jestli venku/v garáži), tak prvních cca 15s na volnoběh (700 ot.) ten motor hrozně škube (když ho nedržím hned po nastartování v otáčkách min. 1300) a otáčky kolísají. Pak se to uklidní a vše je OK. Jelikož má motor cca 60000, tak bych to tipoval na řetěz, právě proto si ho nechám nejprve změřit - tady takový poddotaz: Kolik má mít tne řetěz a kolik už je na hraně, že je radno ho vyměnit. Teď v létě je to lepší, protože hned po nastartování se motor sám drží na nějakých 1500 ot. prvních 30s, potom spadnou do volnoběhu a je klid. Do autorizáku nepůjdu, auto není v záruce a když vidím jací jsou experti i v autorizáku, tak moc v ně nemám ani důvěru. Zeptám se v pár servisech v okolí, Fabie není Maserati a myslím, že každý běžný servis ty násady/nástroje vlastní, protože se to používá často.

No rozhodně dej vědět jak jsi dopadl... mě ta "možná" výměna čeká na podzim s výměnou oleje. Ale půjdu na to trochu jinak než vy :-D Koupím přes eshop zesílenou originální sadu za cca 2500Kč, zajedu do servisu a napřed řeknu ať mi změří řetěz a potom jsou 2 možnosti: A/ Řetěz vytahanej -> dám mu do ruky sadu, filtr + olej a dělej co umíš chlapče B/ Řetěz v cajku -> dám mu do ruky jen filtr + olej a sadu vrátím zase do eshopu a řetěz budu měnit jindy/později.

Mě to teda jasně specifické nepříjde, sorry jako... Kdyby jsi v poptávce uvedl požadavek, že chceš tu novou zesílenou sadu (klidně i s uvedením čísla toho aktualizovaného napínáku, potom by to šlo možná nějak řešit). Ale ty poptáváš výměnu rozvodové sady, to oni udělali dle tvých požadavků, že nedodali tu nejnovější, je prasárna, ale nevím jak se v tomto směru bránit, ty jsi při přebírání podepisoval nějaký protokol?

Co je na tom tak drahýho? Ta nová komplet originální sada stojí cca 3000 (nejnovější s F-ovým napínákem), vím že se mění při tom i olej a filter a samozřejmě práce. Ale za 8,5k je to docela už přestřelená cena, né? Naopak by to měli dávat se slevou protože to ti inženýři z Škodovky posra**. Já budu měnit na podzim rozvody taky, tak jsem si říkal že bych se do 5k mohl vejít komplet.

No já v tom cítím jen ten marketing, jó kdyby byli levnější...ale oni jsou ještě o 1k dražší :-D To že je to číňán jsem se nikde nedozvěděl, na stránkách píšou "Made in EU". Zatím nejlevnější sadu jsem objevil na skoda-dily za cca 2500,- což mi příjde fér. Jen nevím jeslti to odvézt to autorizáku (mám už po záruce), nebo stačí nějaký neautorizovaný (ale ověřený) servis, abych nedopadl jak @Ildmac

Sadu samozřejmě koupím komplet. S tím měřením řetězu, no ono budu možná někde na hraně, tzn. na podzmin mám interval výměny oleje a asi preventivně vyměním i ten řetěz (budu mít nějakých 70000 na tom řetězu), tak než abych si nechal zkontrolovat řetěz a žít ve stresu, kde se to může vyjeb***, tak to rovnou vyměním. Jen bych chtěl poradit jakou sadu jste kupovali vy? Prý až do r. 2016 byl v těch sadách nějakej špatnej napínák. Další věcí je jestli tu sadu koupit originál od Škody za 2500 ,- nebo nějakou jinou firmu, např. ET ENGINETEAM tu sadu taky nabízí za 3500,- a při dotazu prodejce jaký je rozdíl oproti originálu od Škody mi napsali: "ET je zesílená sada oproti originálu". To už by sakra měla být i ta zesílená sada od Škody, přeci :-D

Mám taky Fabii II 2011, najeto cca 60000, řetěz zatím zdá se být v pohodě, ale docela často jsem v zahraničí a nerad bych aby mě ta šlamastika s přeskočeným řetězem potkala někde tisíce km od domova. Bratr mě furt láme nad tím,abych udělal preventivní výměnu...teoreticky kilometry na to jsou, já mu oponuji, že dokud to funguje, tak bych do toho nehrabal. Pochopil jsem to správně, že s rozvodama je lepší měnit zároveň i olej a filtr. Otázka do placu, jaká je ta poslední funčkční sada, je to ta 03F 198 158 B ? Doporučili byste preventivně vyměnit teď, nebo až budou nějaké první příznaky?