Sir_Jarek

Když už jsme u té teploty chladící kapaliny - nezkoušel jste někdo pomocí diagnostiky jestli teploměr ukazuje správně? Nebo nemáte tu možnost? Byl bych rád, kdyby to nebyl "lžiteploměr" jako u F1. Tam jsem naměřil tyto rozdíly: teploměr - diagnostika 50 - 48 55 - 50 60 - 52 65 - 54 70 - 56 75 - 58 80 - 60 85 - 62 90 - 64 (90 - 66) (90 - 68) (90 - 70) ... (90 - 86) (a já blbec obdivoval jak se to rychle ohřeje a jak perfektně drží teplotu abych pak zjistil, že Š110 se mi s výběrovým termostatem ohřívala rychleji) Pak se ručka teploměru zastavila na devadesátce, zatímco teplota chladící kapaliny dále stoupala na nějakých 86 - 87°C, kde normálně +- 2°C kolísala (měřeno v zimě) - jak ukazovala diagnostika přes kabel a NTB. Takže oblbovačaka na zákazníka - by si nestěžoval, že mu kolísá teplota (zejména v mrazu na volnoběh s puštěným topením padala i pod 60°C, což neni úplně nenormální a nenormální je nakecávat uprvené údaje). Tak bych rád věděl, jak to páni vymysleli zde... mám jen kabel ELM (527?) a ten na nový auto připojit neriskuju

Dej vědět, jak to dopadlo. A jestli to někdo dokáže poznat - co konkrétně na té spojce to dělalo (pokud to bude opravdu tím).

Taj jsem schválně zkoušel u mýho Apíka 3/2016 vypnout zapalování s nastaveným něčím jiným, než teplotou motoru a po zapnutí tam naskočilo to, s čím jsem to vypnul. Sdružený přístroj (nebo jak se tomu správně nadává) se ale u UP!-a v detailech liší, tak možná záleží kdy "zlepšovák" zařadili do výroby u tohoto dílu.

A někde se na ty změny musí ušetřit a takové madlo u spolujezdce vpředu to je ta spávná věc, na které se ušetří neskutečné sumy peněz To si zas někdo šlehnul a pobral prémie za agónii. Co takhle zrušit volant? Jinak dobrý, H7 nemusim (pořád měnit jako u bývalé F1), ale zas to bude možná líp svítit (jako F1)

Tak to jsem rád já jedu zejtra pro nové auto i podběhy, montáž podběhů bude hned následovat...

Jj, jsou nejspíš domluvený - ptáci s kunama proti autům a lidem

To by bylo docela dobrý řešení kdyby kuny místo hadiček, kabelů a tapícírungu začaly baštit ptako-prdy (ovšem nemusely by vláčet mrtvé ptáky pod kapotu, jako v případě synovo bývalého Favorita) Jenže realita je jiná - příroda bláznivá: Pod kapotou kuny hadičky žerou, a ptáci zvenku na auta serou. (konec veršů)

A použitá technologie? Samolepící koberec nebo koberec a lepidlo?

Jinak pokud je to možný, stojí za to vyplašit ptáčky z daného stromu alespoň za soumraku - třeba tleskáním. V noci nevidí, takže se na strom nevrátí. Neni totiž nic horšího, než přenocující opeřenec nad Vaším plechovým miláčkem - ten totiž nejen spí, ale zároveň celou noc kálí, a když je jich několik...

Přátelé, s Váma se jde bavit jen vo hovně Ale k věci: Zřejmě jsou školený: Jedna lekce je určitě i o autech (další pak o domech, nepřál bych vám na podzim vidět naší původně oranžovou fasádu)

To by šlo, ale finančně... Proto jsem si objednal verzi 44kW a delším převodem s tím, že updatuji na 55kW - budu mít převody, které jsem chtěl, výkon který jsem chtěl a ještě levněji, než standartní verzi 55kW s kratším převodem. Ovšem když už auto máš... No a taky je pravda, že zvýhodněná verze Citiga Fresh je jen 55kW... (u našeho UP!-íka je zvýhodněná i verze 44kW)

Pokud bys stál na stále stejnym místě, tak může stačit na ten strom pověsit něco blýskavého - třeba pár nepotřebných cédéček. Dával jsem je třeba pod stříšku dřevníku - abych se při přikládání do krbovek nemáchal ve sračkách. Ale předpokládám, že asi stojíš pokaždé jinde...

Já dělal sprejema prahy na synovo Fávu (už nevim, jestli byly 2 asi?) a taky dobrý - dělalo to ten pomerančovej povrch, jako bejvá na spodku, ale s pravidelnější strukturou. Chce se ale vyvarovat vysokých venkovních teplot, který mi to kazily příliš rychlym zasycháním a řekl bych i větru - pokud budeš pracovat venku. A hlavně dobrej, čistej a suchej podklad!

Ta ŠA toho nas.re s tim tempomatem - proč na tom musí za každou cenu rejžovat? Místo aby to tam dali rovnou - alespoň od druhého výbavového stupně. Pak se diví, když zákazníci odejdou kvůli takovým zbytečným hovadinám ke konkurenci. Doufám, že to někdo brzy úspěšně hackne.

To právě výše nabízí Motorpower... Samozřejmě nebude jedinej, ale jeho firma působí seriózně - alespoň na mě

Já jezdim taky převážně v klídku, ale občas si dám "formulku" a "vyhánim pavouky" A patřim k řidičům, kteří "ví, od čeho je tam převodovka a pásmo otáček před omezovačem" (a těší mě, že to ví i dcerka a neřadí dle schématu autoškoly nebo nápovědy PP), tudíž jsem rád, když "to trochu jede". To jsou ty situace, kdy se těch 7kW (papírově 11) využije, jináč ne - ani při takové té "lehce svižné jízdě".

Jj, četl jsem někde článek SM, že tuším v Jarově naměřili slabší verzi - čtyřiačtyřicítce něco kolem 50kW a silnější pětapadesátce nějakých asi 58kW (přesně si nepamatuju) a oboum shodně 97Nm, takže ten rozdíl neni až takovej. Zároveň potvrdili, že do nějakých 4300 ot/min mají křivky Nm a kW stejné. Ono se holt zneužívá, že tomu lidi nerozumí... (a myslí si, že když jde upravit TDI nebo TSI, tak jde všechno)

Teď jsem se schválně podíval i na profi-chiptuning.cz Fabii I 1,4 74kW - motor, na němž pokud vím, nenechali motoráři žádnou rezervu pro zvýšení výkonu bez mechanických úprav (vačka, sání, výfuk...) - prej 82kW a 141Nm A opět verze ECO s úsporou 15% a Optimal 10%, a tak je to i u 1,4-55kW a dalších motorů - všechno pěkně namalované a "vypočítané" jak z žurnálu ne chlapci, takhle to vážně nefunguje (hlavně že se penízky sypou) _____________________________________________ Srovnejte to s nabídkou pro Škodovky na rovněž zmíněných stránkách motorpower.cz/skoda - to je podle mě reálná seriózní nabídka - nabízí softwarové úpravy motorů, které opravdu upravit jdou - z nenzínů např. HTPéčka a 1,4-55kW které jsou rovněž uměle přidušené. Úpravu 1,4-74kW nenabízí, páč je to blbost - motor je vyladěnej na maximum z výroby. A to si myslim je i 1,0MPI-55kW (má vyšší litrový výkon jak 1,4-74kW!). A MotorPower jasně uvádí

Koukal jsem na to - ceny vypadají zajímavě. Nicméně vzbuzuje to ve mě řadu pochybností: 1) chápal bych, že firmička profi-chiptuning nabízí 2 verze úpravy software ECO a OPTIMAL, kdy u té první, levnější, si nechá zaplatit pouze tu část práce, která je zaměřená úsporu paliva, zatímco u té dražší si nechá zapaltit práci celou - tedy včetně maximálního možného zvýšení točivého momentu a výkonu. Co ale nesedí je to, že u levnější varianty uvádí úsporu až 15% a u druhé jen 10% (plus mě udivuje, že by v době emisního Euroteroru koncernoví motoráři nechali takovou obrovskou rezervu). U chiptuningu motoru se totiž maximální výkon s úsporou paliva nijak nevylučuje - právě naopak jde ruku v ruce. To je první podezřelá věc. 2) nechápu, proč pro naprosto mechanicky stejný motor nabízí firma odlišné verze softwaru pro 44 a 55kW motory. Proč pouze výrobcem pouze softwarově přidušenou verzi 44kW "neoddusí" stejně, jako verzi 55kW - i kdyby jen "tupě" okopírovali data z 55kW, dostali by se výš, než na nějakých slibovaných stále uměle přidušených 50kW. Působí to na mě jako oblbovačka na zákazníka, kterej neví nebo nevěří že motory 44kW a 55kW jsou naprosto identické, liší se jen softwarem řídící jednotky motoru. 3) když si vedle sebe v záložkách rozkliknete grafy naměřených hodnot Nm a kW u obou verzí - 44kW a 55kW - a pak překliknete z jedné záložky na druhou, zjistíte, že použité křivky Nm jsou u obou motorů naprosto totožné - což je nesmysl, protože výkon se odvozuje z točivého momentu (otáčky krát točivý moment lomeno (nebo krát) konstanta). A stejné jsou použity i křivky kW - pouze ta u 55kW je posazená níže a osazená jinými čísly stupnice, ale je to ta samá křivka. Srovnej s křivkami z oficiálních materiálů koncernu výše na stránce (ty uvádí u motoru 55kW ve vyšších otáčkách vyšší točivý moment, než profi-chip po úpravách). Prostě nic víc, než práce šikovného grafika a oblbovačka 4) výše dosažených hodnot úspory a nárustu točivého momentu... Jak už jsem zmínil - v době emisního Euroteroru, kdy výrobci aut vymýšlí co nejdelší převody, start-stopy, rekuperace brzdné energie (řízením dobíjení) a podobné ptákoviny - ponechají ladiči motoráři sofwarovou rezervu 10-15% úspory paliva - jen pro krásu očí tuningovým společnostem (možná ještě před deseti lety, ale dnes...) - no nevim nevim. Ale hlavně 110Nm u litrového motoru ("a teď tu o Perníkové chaloupce")... Tedy výrobce udělá téměř zázračný litrový motor se 110Nm (to nemá nikdo) - tedy na úrovni 1,2HTP, které překonalo leckteré jiné 1,2 - a pak ho (opět jen sftwarově) seškrtí na 95Nm - no kdo by takto zahodil trumf. Jistě, na benzíňák nezvykle plochá křivka točivého momentu dává tušit skrytý vrcholek, do těch 100Nm bych i věřil - ale 110?? 1,0MPI prostě není TSI nebo TDI, kde jsou možnosti úplně jiné. ___________________ K tomu všemu si (i coby bvalý ladič karburátorů, což už je dnes pasé) dvedu představit, jak jednoduše (u karb. složitě) pocitově zvýšit točivý moment/výkon aniž by žel došlo ke zvýšení skutečnému... (a spotřeba se dá "snížit" i překalibrací měřiče spotřeby přes diagnostiku) ___________________ Takže za mě tahle firma - profi-chiptuning.cz - velké pochybnosti a podezření na podivný handlig s daty. Přál bych si vidět vozidlo před a po úpravě na brzdě - ale u nezávislé firmy - protože i tam se dá změnou kalibrace brzdy švindlovat taky.

To by byl origo software 55kW? V jaké cenové relaci?

Někde jsem četl, že tahle převodovka MQ100 (jen do 100Nm!) pro motory 1,0MPI byla konstruována pro co nejmenší mechanický odpor kvůli snížení spotřeby a tím i emisí - což se ovšem mohlo podepsat na robustnosti její konstrukce a životnosti. Už skutečnost, že všechna 4 ložiska uložení hnané i hnací hřídele jsou stejná - 0AM 311 123 D. Přitom ložiska u jedničky na hnací hřídeli a u stálého převodu (a pětky) na hřídeli hnané, jsou už z principu vystavena větším tlakům, než ložiska na opačných koncích hřídelí - zejména pak při zařazení I. a max. krouťáku motoru - tedy hlavně při ostřejších rozjezdech. Ale jsou tu popsány i zkušenosti s řádně huntovanými kusy (rozvoz pizzy) a v pohodě - tak třeba to soudruzi v koncernu vymysleli dobře Tak či onak mě zkušenosti na tomhle vlákně (za které děkuji ) dovedly k rozhodnutí, že nejen výměnu motorového oleje udělám navíc (po cca 2-3t.km), ale vyměním v rámci záběhu i "celoživotní náplň" (rozuměj: "do doby, než se převodovka vysype") v převodovce - jedině jí to prospěje. Z vlastní zkušenosti z oprav vim, že očistit součástky od otěru z obrábění chce opravdu "brutální" a nejlépe opakovaný oplach - a i když se to povede perfektně, při provozu a záběhu obzvlášť stejně dochází k dalšímu otěru - to je prostě fyzikální zákon, který nezmůže ani tlak zákazníků na manažery a manažerů na konstruktéry a mechaniky, kdy ti první (zákazníci a manažeři), by neměnili nejraději ani olej v motoru a měli tak auto na jedno použití jako papírovej kapesník.

"Převodovka" mě napadlo hned po přečtení úvodního příspěvku. Pak ale Decibel ES napsal: ...tak jsem měl zato, že je to známá hotová věc a nechtěl "chrlit moudra". Jestli je to teda převodovka, jakože příznaky odpovídají - při neutrálu a nesešláplé spojce se spolu s motorem otáčí předloha či vstupní hřídel převodovky s ozubenými koly - tj. pozice 1-7 (10-14 je kolo zpátečky, otáčí se jen při zařazení R): ...a spolu s tím se otáčí i ozubená kola pozice č. 20(I.), 15(II.), 14(III.), 12(IV.), 9(V.) na hnané výstupní hřídeli (hřídel i se synchronizačními spojkami stojí) ...a tato ozubená kola se otáčí na jehlových ložiskách - pozice 8. Při sešlápnutí spojky se toto vše zastaví - ustane-li přitom hluk, pak by měl být problém právě zde. To teoreticky znamená, že může být vadné např: jedno ze dvou ložisek vstupní hřídele - pozice 2, obrázek nahoře; nebo zmíněné jehlové ložisko (pozice 8, obrázek dole) na výstupní hřídeli, na němž se otáčí ozubená kola. Poškození ozubení kol bych nehádal, páč si myslim, že by to po ohřátí neutichlo a dělalo by to za jízdy rámus ještě větší. Za zmínku stojí synchronizace dvojky - je odlišná od synchronů ostatních kvaltů - mezi ozubeným kolem II.st. 15 a synchronizačním kroužkem 18 (což mají i ostatní rychlosti 1, 3,4,5) jsou další dva kroužky 16 a 17 - jedná se o dvojitou synchronizaci (což u zpravidla nejvíce zatížené synchronizace dvojky dává smysl). Zatímco menší kroužek 16 zapadá šesti výstupky do šesti otvorů-drážek synchronizačního kroužku 18 a tudíž při volnoběhu a stání na místě stojí, tak ten větší kroužek - 17 zapadá těmi čtyřmi výstupky do otvorů ozubeného kola 15 a tedy se otáčí společně s ním ... no, pokud by byl na tom otáčejícím se kole volnej, mohl by drnčet on. Pokud bych se chtěl přiblížit k pravdě, tak bych zvedl předek, za studena nastartoval a zkusil zařadit dvojku - pokud to ustane, mohl by to bejt ten synchron II.stupně - popř. jehlové ložisko kola II. p.č.15. Nebo dále zkusit zařadit ostatní kvalty - pokud by bylo vadné jehlové ložisko některého z ozubených kol, tak právě ten kvalt při zařazení ztichne (vyrovnají se otáčky daného kola a výstupní hřídele). Ale třeba je to jiná blbost, která mě nenapadla

Tak už mám od pátku doma to německý tažný MVG i elektriku ale auto ještě ne ...je to železo těžký jako prase (dle osobní váhy 20kg) SVC, který jsem montoval na Fabii I, bylo citelně lehčí - a vypadá to i velice bytelně - k autu to pojí 8 šroubů - oproti 4 u FI - drží to nejen k těm podélným nosníkům u podlahy/zadních podběhů, ale i k zadnímu čelu - ke stejným otvorům jako ocelová výztuž nárazníku, která se stejně jako u jiných modelů vyhodí... - elektrika je specifická - tedy dělaná přímo na UP!/Citigo/Mii včetně gumové průchodky na vývod kabeláže z karoserie i včetně odpojování mlhovky a parkovacích senzorů. _________________________________________________ Mimochodem - mezi tim mi přišla odpověď i z ŠA: Inu u jedný značky to jde a u jiný nikoli

A na mě, dědka se starym mobilem, co chce minivozem tahat přívěs a nejlépe vozit i 5 osob nemyslí podle nich bych si měl koupit jako co? [...mimochodem - když jsme dceři kupovali Suzuki SWIFT 1,2 69kW (do koncernu VW jsem jí neukecal), prodejce nadhodil otázku: "kdo myslíte, že si SWIFT - tohle auto pro mladý - nečastěji kupuje - hlavně 100kW verzi Sport?" ...a pokračoval: "důchodci!!! - chtěj se na starý kolena vyřádit v rychlym autě..."] V pátek, když jsem na UP!-íka kupoval tažný, tak jsem se od prodejce-mechanika dověděl, že x lidí už chtělo tažný i na SMARTa (a oni si klidně dovolí Bratislavská trojčátka nehomologovat...!!! ) ________________ Jináč to z videa vypadá, že se do palety barev vrátí i modrá - ale už jiná - pastelová. A měla by přibejt zmíněná zlatá metalíza.

To takhle nadálku těžko říct (navíc auto ještě nemám doma) - může to bejt úplná kravina. Chtělo by to "potopit" se pod volant posvítit, mačkat pedál, poslouchat, hledat po hmatu (čím blíž zdroje cvakání, tím pravděpodobně větší odezva do přiložené ruky, prstu...). Takhle z nákresu on-line verze etky (http://skoda.7zap.com/en/cz/citigo/cit/2016-727/7/721-721025/)...: ...mě napadá, jestli třeba o něco neškrtá ta vratná pružina nahoře (třeba aby nebyla obráceně nebo špatně nasazená)... taky je tam spínač... a někdy stačí, že něco ve výrobě zapomněli namazat (četl jsem takhle jednou o uvnitř nenamazaném a tudíž hlučném spínači u Suzuki Swift, taky někde u pedálů). Pak jestli neni něco volný (což by bejt nemělo, když to měli rozebraný)