Martab

Toto jejich měření výkonu mě vždy překvapí, jsou snad jediní kdo měří výrazně víc než co udává výrobce… https://www.chiptuning.cz/detail/Osobn%C3%AD%20automobil/skoda-scala-scala-1-0-tsi-70kw http://www.profituning.sk/chiptuning-skoda-fabia-10-tsi-70kw-12v-2017/ u obou odkazů jsou dostupné grafy.

To musíš snad vědět ty, pokud potřebuješ prostor i na zadních sedadlech, tak Octavii, ale za stejně peníze bude starší nebo s horší výbavou (a do 200 asi ani 1.4 TSI neseženeš). Fabia je hlavně na zadních sedadlech výrazně menší…

Tím že letos bohužel také nedorazím, tak dnes aspoň vzdáleně

Myslím ze taková F150 by ani s těmito zimními podmínkami neměla problém, problém je “jen” cena v našich končinách…

Nejlepší je půjčit si ze servisu na pár dnů stejné auto a uvidíš, jestli bude jezdit za méně, spotřeba je hodně individuální a záleží na mnoha věcech... :/

Ono někdy bylo 4x4 TSI v RS? Jinak ono RS není nic vyloženě sportovního, takže to TDI mi tam nějak nevadí osobně a vzhledem k zaměření docela i dává smysl…

@honza-marek Ano, máme jeden případ, kdy odešla baterka po 160tis km. Zkusme něco jiného: https://drivetribe.com/p/tesla-model-s-does-400000-miles-Qv3A7nwnSkmSb2OiLLFwlA?iid=OY6RHWTxT0KnFZOLkHBOug zde baterka odešla po nějakých 300tis km, ale to auto za 3 roky najelo 400tis mil... Takže máme dva příklady, jednou baterka vydržela, podruhé ne... Když tady některým v nové OIV měnili motor po 5tis. km, znamená to, že všechny ty auta jsou špatné a nevydrží? Jak tady někdo zmiňoval Kubu, tak ty auta jsou sice "60let stará", ale původních dílů je na nich minimum a spíš je to ukázka šikovnosti lidí že to dokáží udržet při životě, než že by ty auta byli tak dlouhověká... Ale jasně, můžeme hledat jednotlivé kusy kdy odešlo něco po extrémě malém nájezdu a jindy zase že to vydrželo a ani jedno nevypovídá o ničem... Je uplně jedno, kolik ty elektromobily vydrží, dnešní technologie je jsou schopny učinit docela dlouhověkými, ale problém je jejich násilné protlačování a tváření se, že je to 100% ekologická varianta.

Bych tomu cca 0.5m nepřikládal zas takovou váhu, ve 100km/h ujede auto každou sekundu přes 27m, tedy stačí aby druhé auto začalo brzdit o 0.018s později (což je nic, stačí "pomaleji" šlápnout na brzdu, nebo cokoli) a už máš půl metru rozdíl...

A není tím myšlena ta dětská pojistka?

@ovi Ano, aspoň u EFB baterky.

To je otázka, ale už se začínají objevovat řešení i bez Lithia. Mimochodem u nás má být cca 1.5% celosvětového objemu Lithia https://cs.wikipedia.org/wiki/Kauza_lithium těžit mají 1,8 milionu tun po dobu 20 let a výtěžnost je něco kolem 1.6% https://plus.rozhlas.cz/ceske-lithium-je-nafouknuta-bublina-vyteznost-je-jen-50-miliard-za-20-let-8147527 to jsme na 576000 tunách u nás. 70kWh baterka od Tesly by měla mít kolem 63kg lithia https://electrek.co/2016/11/01/breakdown-raw-materials-tesla-batteries-possible-bottleneck/ Tedy jen u nás máme zásoby na 9mil. aut s takovou baterkou...

@ovi Ano, je třeba strhnout nálepku a jsou tam normální šrouby. Elektrolyt ubývá i u těchto "moderních" baterek, jen výrobci se shodli, že to vydrží dostatečně dlouho tak nebudeme otravovat zákazníka, ať si raději koupí od nás novou...

Moderní automaty jsou z mého pohledu OK (a opravdu Fabie ani konkurence nejsou sportovní náčiní kde by byl hřích nemít manuál :D ). Věším že DSG ve Fabii bude naprosto OK, stejně jako je ten hydroměnič od PSA. Jen u DSG v kombinaci s litrem to není uplně ideální (nízké otáčky ten motor nedává), tam je řešení od PSA lepší (ale zase zvyšuje spotřebu...).

@DušanV jasně, ale záruka neznamená výdrž. Do Kodiaqu nebo Superbu si dnes taky koupíš max 5let a 100tis km, víc v ceníku není. Znamená to že pohonný systém v těch konvenčních autech odejde a nenajedou více? Navíc na náklady, jenom servis na 5let a 150tis je u Enyaqu o cca 40tis levnější (ten předplacený), takže ikdyby přišlo po 160tis km na to co u té Tesly, tak cca polovinu máš zaplacenou na servise. A určitě se nedá říct, že by každé elektroauto potřebovalo po 160tis repas baterie jako to dělali u té Tesly ve článku výše.

50tis dávají dolů už v ceníku, takže je to v podstatě ceníková cena. @Bikes Já už bych šel dnes do automatu, ale těch 96kW taky moc nejede (aspoň v 2008 to nevylo nic extra proti 1.2 TSI)...

Nové modely plachtí i mimo ECO mód, ty tam nemáš to přepínání.Tím "tuknutím" do plynu jde aspoň u 1.5 TSI docela pěkně řídit, kdy má plachtit a kdy ne, chce to ale vychytat jak na to.

Super, máme jeden kus... Když si vzpomenu, jak jsme před pár lety u 1.9 dCI dělali generálku motoru po 160tis km, tak mi to nepřijde zas tak strašné...

Jo, s tou atmosférou je to o něco levnější.

Jo, ale je třeba si tam přihodit ještě pár příplatků: https://www.opel.cz/content/dam/opel/czech_republic/brochure-library/pricelists/CZ_Corsa_COOL.pdf 1.2 74kW - 350tis 5le záruka 11tis LED eco - 10tis barva 13tis vyhřívaná sedadla 7tis kožený a vyhřívaný volant 4tis (jen samotná kůže stojí 4.5tis) parkovací senzory vzadu 8tis To už jsme kolem 400tis a za autoAC nelze ani připlatit...

@DušanV Ano, já jen chtěl říct, že tady na fóru se o tom bavit můžeme, ale bohužel příliš toho nezměníme. Jak sám píšeš, diskuze tady je jedna věc, ale bez reálných činů je bohužel k ničemu. Budou volby, bylo by v nich dobré vyjádřit svůj názor :)

Nechci dělat někomu cizímu veřejnou reklamu, poslal jsme ti SZ.

Nechci být zbytečně "pozitivní", ale s příchodem malých turbomotorů se tvrdilo že nepřežijí 100tis km, dnes se ukazuje že ani 300tis. pro ně není problém... Elektromobily už tu jsou nějakou dobu, BMW i3 je nekdy z roku 2013, s baterkou podle servisů většinou nejsou problémy a kapacitu drží. Stejně tak Tesla model S z 2012 a problémy s baterkou se týkají zdá se spíš jednotek kusů než že by to byl vyloženě systémový problém (https://electrek.co/2020/06/06/tesla-battery-degradation-replacement/ po 250tis km kolem 92% kapacity). Zde třeba výměna celé baterie v Leafu (v popisu i rozpis cen dílů): cenu uvádí kolem 54tis. CZK. Uplně novou baterii od výrobce asi nikdo kupovat nebude (stejně tak skoro nikdo nekupuje nový motor do spalovacího auta od výrobce, ale koupí za zlomek ceny použitý z vrakoviště). Plně souhlasím, že toto "tlačení bez možnosti volby" je cesta uplně mimo, ale to diskuzí na fóru nevyřešíme...

Jen FIV, motor co je ve Fabii 3. generace s výkonem sice stejných 81kW, ale konstrukčně je to ta stará verze (shodná s 85kW v Kamiqu a Scale), FIII nikdy EVO litr nedostala. EDIT: Nejdéle je ten motor v Octavii 4. generace (od počátku výroby, resp potom v Golfu a Leonu), takže kdyžtak tam hledej.

Bohužel já tento rok nedorazím :( , tak snad za rok :)

Ještě je dobré dodat, že 81kW verze EVO má o cosi delší stálý převod a tím i vyšší otáčky při daných převodech, tedy pružnost motoru je o něco lepší než starší verze. Něco málo o novém litru je tady: https://www.auto.cz/renault-megane-1-0-tce-vs-skoda-scala-1-0-tsi-takova-normalni-rodinka-140552 https://www.skoda-storyboard.com/cs/tiskove-zpravy-archiv/usporne-motory-generace-evo-noveho-vozu-skoda-fabia-maji-nizsi-spotrebu-a-umoznuji-tak-delsi-dojezd/ https://www.skoda-storyboard.com/cs/tiskove-zpravy-archiv/skoda-auto-ve-vyrobe-motoru-zavadi-plazmove-nanaseni-povrchove-vrstvy-valcu/