Martab

@ski1961 Ale je taky třeba dodat B, tu 1.2 TSI měl chipnutou a v tom Leonu má 1.5 TSI 96kW, což je motor co má mít dle papírů 200Nm a je docela znám svou "nevýraznou povahou proti 1.2/1.0 TSI". Ta 1.5 TSI 110kW je přece jen trochu jiný motor. Tedy aspoň pokud myslíme toho samého s červeným Leonem z SK. Naši mají ten 1.5 TSI v Karoqu a při srovnání s 1.2 TSI 81kW v Leonu i přes mnohem větší odpory SUV jede ta 110kW verze podstatně lépe.

Inteligentní dobíjení by snad u Rapidu mohlo jít ještě potlačit, ale uplně vypnutí jen odpojením kabelu. SS bude "hlásit" nefunkčnost pomocí symbolu místo ukazatele rychlosti v situacích, kdy by se normálně aktivoval (bude se to chovat stejně jako teď, jen když jedeš se studeným motorem, nebo nezapnutým pásem třeba). Ještě bych silně zvážil zadní světla spolu s DLR...

Podívej se třeba na youtube, jak se ten motor projevuje po startu a porovnej s tvým.

SmartLink(+) je ale označení technologie od ŠA která sdružuje Apple CarPlay, Android Auto a dříve i MirrorLink. To kterou z těchto tří používáš potom záleží na konkrétním telefonu a systému v něm.

Však u AndroidAuto lze používat prostředí telefonu co je v infotaimentu, není nutné používat rozhraní AA (Aspoň tedy u MIB2 Bolero/Amundsen). U CarPlay od Apple to bohužel nefunguje...

Jo, to umí i na Boleru, myslím že jsme takové jednotky viděl i na Allegru od poláků. Ale cenově to vycházelo cca před tím půl rokem stejně jako když si člověk vyměnil jednotku a nechal odblokovat (výhodou je korektně spárovaní jednotka s VIN).

Zkus se ještě podívat po sourozencích, Golf a Leon, tam se davala 1.4 TSI 90/92kW hlavně Leon se da sehnat o poznání levněji než OIII. Jinak ta 1.2 81kW v OIII je asi jak slabší 1.2 ve Fabii, to je pravda…

Otáčky se můžeš podívat zde: Jinak ten motor většinou nemá problém těch 130 udržet.

Samotná výměna jednotky nepomůže, musí se i tak SmartLink (AndroidAuto/CarPlay) aktivovat, podle všeho má asi nějakou starší jednotku s podporou MirorLink. Pokud by se udělala výměna a potom odblokování (to ale neumějí v ŠA), tak to fungova bude

Varianta je, CarPlay, ale MIB1 ho (ani AndroidAuto) myslím neumí...

5J 5422F4 by měla být Fabia 2. generace, tedy motor EA111 a tam je opravdu řetěz který může po startu chvíli "rachtat". A že nevíš co máš za generaci, tak buď to vypadá jako Fabia 2. generace A nebo to vypadá jako Fabia 3. generace ...

Toto jejich měření výkonu mě vždy překvapí, jsou snad jediní kdo měří výrazně víc než co udává výrobce… https://www.chiptuning.cz/detail/Osobn%C3%AD%20automobil/skoda-scala-scala-1-0-tsi-70kw http://www.profituning.sk/chiptuning-skoda-fabia-10-tsi-70kw-12v-2017/ u obou odkazů jsou dostupné grafy.

To musíš snad vědět ty, pokud potřebuješ prostor i na zadních sedadlech, tak Octavii, ale za stejně peníze bude starší nebo s horší výbavou (a do 200 asi ani 1.4 TSI neseženeš). Fabia je hlavně na zadních sedadlech výrazně menší…

Myslím ze taková F150 by ani s těmito zimními podmínkami neměla problém, problém je “jen” cena v našich končinách…

Nejlepší je půjčit si ze servisu na pár dnů stejné auto a uvidíš, jestli bude jezdit za méně, spotřeba je hodně individuální a záleží na mnoha věcech... :/

Ono někdy bylo 4x4 TSI v RS? Jinak ono RS není nic vyloženě sportovního, takže to TDI mi tam nějak nevadí osobně a vzhledem k zaměření docela i dává smysl…

@honza-marek Ano, máme jeden případ, kdy odešla baterka po 160tis km. Zkusme něco jiného: https://drivetribe.com/p/tesla-model-s-does-400000-miles-Qv3A7nwnSkmSb2OiLLFwlA?iid=OY6RHWTxT0KnFZOLkHBOug zde baterka odešla po nějakých 300tis km, ale to auto za 3 roky najelo 400tis mil... Takže máme dva příklady, jednou baterka vydržela, podruhé ne... Když tady některým v nové OIV měnili motor po 5tis. km, znamená to, že všechny ty auta jsou špatné a nevydrží? Jak tady někdo zmiňoval Kubu, tak ty auta jsou sice "60let stará", ale původních dílů je na nich minimum a spíš je to ukázka šikovnosti lidí že to dokáží udržet při životě, než že by ty auta byli tak dlouhověká... Ale jasně, můžeme hledat jednotlivé kusy kdy odešlo něco po extrémě malém nájezdu a jindy zase že to vydrželo a ani jedno nevypovídá o ničem... Je uplně jedno, kolik ty elektromobily vydrží, dnešní technologie je jsou schopny učinit docela dlouhověkými, ale problém je jejich násilné protlačování a tváření se, že je to 100% ekologická varianta.

Bych tomu cca 0.5m nepřikládal zas takovou váhu, ve 100km/h ujede auto každou sekundu přes 27m, tedy stačí aby druhé auto začalo brzdit o 0.018s později (což je nic, stačí "pomaleji" šlápnout na brzdu, nebo cokoli) a už máš půl metru rozdíl...

A není tím myšlena ta dětská pojistka?

@ovi Ano, aspoň u EFB baterky.

To je otázka, ale už se začínají objevovat řešení i bez Lithia. Mimochodem u nás má být cca 1.5% celosvětového objemu Lithia https://cs.wikipedia.org/wiki/Kauza_lithium těžit mají 1,8 milionu tun po dobu 20 let a výtěžnost je něco kolem 1.6% https://plus.rozhlas.cz/ceske-lithium-je-nafouknuta-bublina-vyteznost-je-jen-50-miliard-za-20-let-8147527 to jsme na 576000 tunách u nás. 70kWh baterka od Tesly by měla mít kolem 63kg lithia https://electrek.co/2016/11/01/breakdown-raw-materials-tesla-batteries-possible-bottleneck/ Tedy jen u nás máme zásoby na 9mil. aut s takovou baterkou...

@ovi Ano, je třeba strhnout nálepku a jsou tam normální šrouby. Elektrolyt ubývá i u těchto "moderních" baterek, jen výrobci se shodli, že to vydrží dostatečně dlouho tak nebudeme otravovat zákazníka, ať si raději koupí od nás novou...

Moderní automaty jsou z mého pohledu OK (a opravdu Fabie ani konkurence nejsou sportovní náčiní kde by byl hřích nemít manuál :D ). Věším že DSG ve Fabii bude naprosto OK, stejně jako je ten hydroměnič od PSA. Jen u DSG v kombinaci s litrem to není uplně ideální (nízké otáčky ten motor nedává), tam je řešení od PSA lepší (ale zase zvyšuje spotřebu...).

@DušanV jasně, ale záruka neznamená výdrž. Do Kodiaqu nebo Superbu si dnes taky koupíš max 5let a 100tis km, víc v ceníku není. Znamená to že pohonný systém v těch konvenčních autech odejde a nenajedou více? Navíc na náklady, jenom servis na 5let a 150tis je u Enyaqu o cca 40tis levnější (ten předplacený), takže ikdyby přišlo po 160tis km na to co u té Tesly, tak cca polovinu máš zaplacenou na servise. A určitě se nedá říct, že by každé elektroauto potřebovalo po 160tis repas baterie jako to dělali u té Tesly ve článku výše.

50tis dávají dolů už v ceníku, takže je to v podstatě ceníková cena. @Bikes Já už bych šel dnes do automatu, ale těch 96kW taky moc nejede (aspoň v 2008 to nevylo nic extra proti 1.2 TSI)...