Martab

Je nějaká možnost jak se přes odkaz z "Aktuálně z fóra" (sloupec napravo na hlavní straně) dostat na poslední nepřečtený příspěvek v daném tématu?

Cekal bych někdy od MR16 jak přešel na elektroinstalaci z FIII? Ona ta vložka by měla být po krytkou a není určena k běžnému odemykání auta. Vím že když se kolegovi vybila baterka v klíči k FIII, tak potom při odemykání klíčem se odemkli jen řidičovy dveře a zbytek bylo třeba odemknout tlačítkem v interiéru.

Jednak je toto téma na Kodiaq @Pawouk druhak videa a podobně lze přehrávat přes AA nebo možná bude už i k MIB3 existovat android box který za podobnou cenu co uvidíš nabídne plnohodnotný systém s androidem se zachováním funkčnosti původního infotaimentu.

Záleží na verzi co mas teď a na MR auta. Vyměnit to jde, cena dle toho zdanchces Amundsen nebo Columbus.

Podívej se do ceníku, ale ten akční model myslím vychází z Active a tam SmartLink není. Swing jako takový SmartLink podporuje, jen nejspíš nebyl součástí výbavy tvého vozu a bude třeba jej nechat dodatečně aktivovat.

Pokud auto vypne motor přes S/S a ty otevřeš dveře, tak se už motor sám nenastartuje.

Myslíš klíčkem v zámku mechanicky? Ano to normální je.

@ski1961 Ale je taky třeba dodat B, tu 1.2 TSI měl chipnutou a v tom Leonu má 1.5 TSI 96kW, což je motor co má mít dle papírů 200Nm a je docela znám svou "nevýraznou povahou proti 1.2/1.0 TSI". Ta 1.5 TSI 110kW je přece jen trochu jiný motor. Tedy aspoň pokud myslíme toho samého s červeným Leonem z SK. Naši mají ten 1.5 TSI v Karoqu a při srovnání s 1.2 TSI 81kW v Leonu i přes mnohem větší odpory SUV jede ta 110kW verze podstatně lépe.

Inteligentní dobíjení by snad u Rapidu mohlo jít ještě potlačit, ale uplně vypnutí jen odpojením kabelu. SS bude "hlásit" nefunkčnost pomocí symbolu místo ukazatele rychlosti v situacích, kdy by se normálně aktivoval (bude se to chovat stejně jako teď, jen když jedeš se studeným motorem, nebo nezapnutým pásem třeba). Ještě bych silně zvážil zadní světla spolu s DLR...

Podívej se třeba na youtube, jak se ten motor projevuje po startu a porovnej s tvým.

SmartLink(+) je ale označení technologie od ŠA která sdružuje Apple CarPlay, Android Auto a dříve i MirrorLink. To kterou z těchto tří používáš potom záleží na konkrétním telefonu a systému v něm.

Však u AndroidAuto lze používat prostředí telefonu co je v infotaimentu, není nutné používat rozhraní AA (Aspoň tedy u MIB2 Bolero/Amundsen). U CarPlay od Apple to bohužel nefunguje...

Jo, to umí i na Boleru, myslím že jsme takové jednotky viděl i na Allegru od poláků. Ale cenově to vycházelo cca před tím půl rokem stejně jako když si člověk vyměnil jednotku a nechal odblokovat (výhodou je korektně spárovaní jednotka s VIN).

Zkus se ještě podívat po sourozencích, Golf a Leon, tam se davala 1.4 TSI 90/92kW hlavně Leon se da sehnat o poznání levněji než OIII. Jinak ta 1.2 81kW v OIII je asi jak slabší 1.2 ve Fabii, to je pravda…

Otáčky se můžeš podívat zde: Jinak ten motor většinou nemá problém těch 130 udržet.

Samotná výměna jednotky nepomůže, musí se i tak SmartLink (AndroidAuto/CarPlay) aktivovat, podle všeho má asi nějakou starší jednotku s podporou MirorLink. Pokud by se udělala výměna a potom odblokování (to ale neumějí v ŠA), tak to fungova bude

Varianta je, CarPlay, ale MIB1 ho (ani AndroidAuto) myslím neumí...

5J 5422F4 by měla být Fabia 2. generace, tedy motor EA111 a tam je opravdu řetěz který může po startu chvíli "rachtat". A že nevíš co máš za generaci, tak buď to vypadá jako Fabia 2. generace A nebo to vypadá jako Fabia 3. generace ...

Toto jejich měření výkonu mě vždy překvapí, jsou snad jediní kdo měří výrazně víc než co udává výrobce… https://www.chiptuning.cz/detail/Osobn%C3%AD%20automobil/skoda-scala-scala-1-0-tsi-70kw http://www.profituning.sk/chiptuning-skoda-fabia-10-tsi-70kw-12v-2017/ u obou odkazů jsou dostupné grafy.

To musíš snad vědět ty, pokud potřebuješ prostor i na zadních sedadlech, tak Octavii, ale za stejně peníze bude starší nebo s horší výbavou (a do 200 asi ani 1.4 TSI neseženeš). Fabia je hlavně na zadních sedadlech výrazně menší…

Myslím ze taková F150 by ani s těmito zimními podmínkami neměla problém, problém je “jen” cena v našich končinách…

Nejlepší je půjčit si ze servisu na pár dnů stejné auto a uvidíš, jestli bude jezdit za méně, spotřeba je hodně individuální a záleží na mnoha věcech... :/

Ono někdy bylo 4x4 TSI v RS? Jinak ono RS není nic vyloženě sportovního, takže to TDI mi tam nějak nevadí osobně a vzhledem k zaměření docela i dává smysl…

@honza-marek Ano, máme jeden případ, kdy odešla baterka po 160tis km. Zkusme něco jiného: https://drivetribe.com/p/tesla-model-s-does-400000-miles-Qv3A7nwnSkmSb2OiLLFwlA?iid=OY6RHWTxT0KnFZOLkHBOug zde baterka odešla po nějakých 300tis km, ale to auto za 3 roky najelo 400tis mil... Takže máme dva příklady, jednou baterka vydržela, podruhé ne... Když tady některým v nové OIV měnili motor po 5tis. km, znamená to, že všechny ty auta jsou špatné a nevydrží? Jak tady někdo zmiňoval Kubu, tak ty auta jsou sice "60let stará", ale původních dílů je na nich minimum a spíš je to ukázka šikovnosti lidí že to dokáží udržet při životě, než že by ty auta byli tak dlouhověká... Ale jasně, můžeme hledat jednotlivé kusy kdy odešlo něco po extrémě malém nájezdu a jindy zase že to vydrželo a ani jedno nevypovídá o ničem... Je uplně jedno, kolik ty elektromobily vydrží, dnešní technologie je jsou schopny učinit docela dlouhověkými, ale problém je jejich násilné protlačování a tváření se, že je to 100% ekologická varianta.

Bych tomu cca 0.5m nepřikládal zas takovou váhu, ve 100km/h ujede auto každou sekundu přes 27m, tedy stačí aby druhé auto začalo brzdit o 0.018s později (což je nic, stačí "pomaleji" šlápnout na brzdu, nebo cokoli) a už máš půl metru rozdíl...