Martab

DQ380/381, mokré spojky v olejové lázni.

Do těchto starších aut se dá dát potom RCD 360 které má podporu AndroidAuto CarPlay (když se koupi správná verze).

Ohledně kabelů je seznam zde: https://wirer.sk/f3_amundsen/

Ano, chce se to tím trochu proklikat, ale jde si potom z toho udělat nějaký obrázek.

To co bude Stelantis využívat jsou baterie LFP, jejich výhodu je hlavně delší životnost a možnost je nabíjet na 100%. Používá je spousta automobilek, třeba Tesla je používá u SR+ modelů kdy třeba model 3 má 60kWh a dojezd 513km WLTP. Obdobně MG4 tyto baterie využívá v 51kWh variantě u základního modelu. Reálně toto může být pro mnoho lidí zajímavé, pokud mohou nabíjet doma, tak tím, že mohou nabíjet na 100% dostávají téměř stejnou reálně využitelnou kapacitu, jako když nabíjejí LR varianty na 80% (model 3 75kWh -> 60kWh využitelných, MG4 64kWh -> 51kWh využitelných u LR variant).

@csabac věřím tomu, že TVU určitě neřeší při kontrolách, jestli se někomu restartuje infotaiment nebo ne

Škoda, že neporovnají s letním dojezdem. Důležitá je poznámka: dle toho i v zimě je možné dosáhnout těch "žlutých" dojezdů tím, že člověk dopřeje baterii ohřátí na ideální teplotu. Další věc co hned udeří do očí je Tesla model Y a model 3. technicky jsou to stejná auta, jen model Y je větší a má větší odpory. Proti tomu dle testu v obou sledovaných případech má mít Y lepší dojezdy... Možná je otázka, z jakého stavu baterie ten dojezd počítají. zajímavé je taky porovnání s jejich starším testem: https://www.recurrentauto.com/research/how-temperature-affects-ev-range Kde porovnávají dojezd při -7 až -1°C vs 21°C. To že je zde zase divné pořadí u 3/Y, tak třeba i u toho ID4 jsou dojezdy výrazně jiné, než v této nové studii. A fakt, že auto má v zimě vyšší spotřebu asi nikoho nepřekvapí, naše auta v rodině jsou na tom kolem +0.3-0.5l/100km. Když se dívám na "nejlepší" vs "nejhorší" měsíc v roce, vychází mi to u všech kolem 12% nárust. A to spalovák vytopí celou kabinu jen odpadním teplem, u EV je třeba připočíst nějakých 1-5kWh spotřeby na topení (v závislosti na délce tras). Tedy z tohoto statutu pokles o nějakých 10-20% je plně pochopitelný a asi by neměl nikoho překvapit.

Teď se dobíjení sleduje špatně, jak jsou nízké teploty, přepne se do "plného dobíjení" a napětí na baterii neklesá. Toto se dá bohužel pozorovat je v létě (za vyšších teplot).

Dle uživatelů rozdíl cca 1dcl: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/400-Superb.html?fueltype=1&constyear_s=2020&power_s=150&power_e=150&gearing=4&powerunit=2 https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/400-Superb.html?fueltype=1&constyear_s=2020&power_s=150&power_e=150&gearing=1&powerunit=2 tedy v podstatě zanedbatelný.

83% zní jako hrozné velké číslo, na druhou stranu zmiňují, že pro 18t a 5 náprav to je cca 3.9kc/km. U nás se teď platí za Euro VÍ, 12t+ a >=5 náprav 4.97-5kc/km (aktuálně). Takze kdo je horší DE se svými 83%, nebo ČR s 15%? https://mytocz.eu/cs/emytne/sazby-mytneho-2021 Tím se nechci nikoho zastávat, ale k těm novinový článkům je někdy potřeba doplnit i ty informace co pisatel pozapomněl…

Nemusí být nutné pravda, ikdyz je převodovka (i auto) v režimu S/sport, při aktivaci ACC začne DSG radit jako by bylo v D.

U Skandinávského svícení jen pozor na to, ze svítí komplet interiér, osvětlení SPZ a pod. Nevím zda to tam mají vyloženě jako volbu, ale lepší je aktivovat pouze zadní světla a zbytek nechat vypnutý (Ten Skandinávský mód děla to, že spolu s DLR aktivuje i parkovací světla).

@j.jurasek Google má výpadek? https://obdeleven.com Je tam i rozpor co by na jakem modelu mělo fungovat + na YouTube je spousta videí. Většinu věci to má klikacich, umí to i dlouhé kódovani a adaptace, ale to už chce vědět co člověk dělá.

Promluvil majitel TDI… Vypínání válců je tu s námi od roku 81, většina moderních implementaci funguje. Pokud to někomu vyloženě vadí, muže si jej nechat vypnout.

Ano, 1.5 TSI už je s ACT, ale problémy s tím zatím asi nejsou, ani jeden z těch motoru není vyloženě špatná volba. Ohledně DSG záleží, náklady navíc to budou vždy a riziko problému tam je, ale pokud chceš automat, tak proč ne.

Zde postup i s fotografiemi: https://wirer.sk/led_dvere/

Neví někdo jestli ten základní infotaiment má i mapové podklady? Pokud ne, tak to rozpoznávání značek bude docela otravné 😕

Nejjednodušší cesta bude sundat tapec, potom je přístup ke klice.

Ad2) Tak uvidíme kdy zlevní. Ad3) Přiznávám, ze to nemám úplně dopodrobna nastudované, ale nejlevnější EV od BMW začíná myslím někde kolem 1,3mil, to je více než Tesla. K požárům EV:

@DušanV Plně souhlasím, tyto čísla asi nikdy neuvidíme, ale byla by extrémně zajímavá. Resp. nedozvíme minimálně do momentu, než někdo velký opravdu zkrachuje. @Tonda-B Že by jim těch par aut na skladě dělalo takový problém? To je nějakých 1200 aut na stát, jen v ČR má Skoda přes 6200 vozidel, VW přes 700, neměli by taky snížit ceny? @Milan MM72 A kdo toto zakazuje ostatním výrobcům? Mohou využít stejný model (ikdyž tady to vše kolem povolenek nepovažuji za šťastné řešení), nehledě na to, že článek je 2 roky starý a už v něm uváděli, že toto bude s rostoucím podílem dalších výrobců klesat a i přesto si mohou dovolit tyto ceny (a nejsou jediní, viz MG, Volvo…).

A není spíš tedy otázka, jak to že Tesla si může dovolit ty auta prodávat pod cenou (jak tvrdíš), bez toho aby to zaplátala prodejem spalováků? A její zisk na vozidlo není zrovna malý… https://www.visualcapitalist.com/charted-teslas-unrivaled-profit-margins/ Mimochodem když se dívám na skladové vozy Tesla, tak to jsou opravdu vyloženě hordy aut, 0ks Modelu 3 a 6ks Model Y… Volvo nabízí EX30 taky za docela srovnatelné ceny jako Tesla. Obdobně XC40 je naceněna podobně jako Y.

K ceně EV https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-05/where-is-tesla-s-ev-competition

Je zde na fóru na to cele téma…

Jj, v době vypalování jsou tyto EKO věci potlačeny. Pokud auto po chvíli začne opět samo plachtit, je vše OK.

Je úplně jedno, kolik člověk jede po dálnici, vypalování probíhá pravidelně v cyklech nižších stovek km.