Přejít na obsah

Bjorn

Uživatel
  • Počet příspěvků

    53
  • Registrace

  • Poslední návštěva

Vše zveřejněné uživatelem Bjorn

  1. Bjorn

    Zatékaní do vozu

    Pročetl jsem celé téma, ale řešení mého problému jsem nenašel. Zatéká mi do kufru mé OI combi, ale jen na kousek, který je vpravo od rezervy u prahu zavazadelníku. Zjistil jsem to, až když jsem auto vytlumil a všiml si, že CHP Damm na popsaném místě je silně nasáklý vodou. Nasákl tak, že už to ani nešlo vysušit a musel jsem ho vyhodit. Foto snad napoví jaké místo mám na mysli. zajímavé je, že už za tím deklem je zase všechno suché. Jsou tam zesiky a je to vylepené odhlučňovací pěnou a ta je zcela suchá i na té spodní části. Na fotce je to to místo, kde je vidět zlatý Ground Zero. Na něm byl nalepen CHP Damm, který jsem vyhodil. Vlhký byl jen tento kousek, vše ostatní je zcela suché. Mám sice hagusy, ale stropnice mokrá není, rovněž roleta nikdy ne a to by přece teklo i za ten dekl. Máte někdo nějaký nápad, kudy by tam ta voda mohla téci? Podezírám světlo, ale to by bylo vlhko i za tím deklem, ne? Děkuji za každou radu.
  2. Já to vyřešil vyhozením popelníku (ta část co vyjíždí), úpravou, resp. vyjmutím, toho mechanismu, co ho vysouvá a nalepil jsem tam kus čalounického koberce a hotovo. Tím se zakryly i díry v tom plastu, jen jednu jsem prořízl a mám tam USB vstup na autorádio. Jinak žádný díl přímo od Škody není.
  3. chase: Já do toho jdu, sehnal jsem nový za 2500,- Kč, což je pohoda. paldik: Děkuji za radu, mechoš říkal, že vstřik nejdříve prohodí za jiný a koukne co na to diagnostika. Tlaky ve válcích mám OK, to už jsem také měřil. Jinak to je slušná plejáda vyměněných dílů, co uvádíš :-( U mne bylo vadné teplotní čidlo jen jedno, ale termostat "umřel" již před 2 roky a tak byl tehdy vyměněn. Jen mě děsí, že po tom všem mi zhasne kontrolka a motor bude cukat dál :-( To by mne fakt vytočilo.
  4. Pokračování k příspěvku č. 87 a 88 Omlouvám se za delší odmlku, ale zdravotní komplikace ve famílii mi trošku zhatily plány. Pokračuji tedy v odstraňování závady cukání motoru a svítící kontrolky Tedy k výměně a opravě již dříve uvedeného bylo dále provedeno: - vyjmutí a vyčištění škrtící klapky a EGR ventilu - výměna lambdy sondy č.1 - výměna hrdla termostatu (zkřehlé antifreezem a rozpadlo se) - výměna teplotního čidla - vyměněna trubka sání a výsledek? Motor jde za plynem jako ďas (relativně na EU4), snížili se volnoběžné otáčky, zmizelo cvakání z pod kapoty, ale motor má výrazně tvrdší chod, občas zahulí z výfuku a kontrolka el. motoru se rozsvěcuje a zhasíná jako vánoční výzdoba :-( Zmizely chyby: ohledně váhy vzduchu, recirkulace výfukových plynů a lambdy 1 a nově se objevily chyby: systém vstřikování paliva řada 1 a lambda 2 - vyhřívací okruh. náklady do současné doby: bez 2 stovek 10000,- Kč :-( a výsledkem jsou jen nové chyby a ještě otravnější hlášení displayi :-( Ve středu mám naplánovánu výměnu vstřiku a pak uvidíme jak dál. Mechoš je optimista a tvrdí, že po výměně toho vstřiku to bude OK.
  5. To poskakování víčka je běžné... to je vibracemi motoru a dělá mi to také. Ale benzín z oleje tedy necítím.
  6. Bjorn

    Bordel v blatníku

    Taky to dělám. Pravidelně jednou ročně a pokaždé to je narvané bordelem. Subjektivně mi to přijde horší od doby, kdy jsem na auto (OI) namontoval zástěrky.
  7. Bjorn

    Zimní pneu

    Tak do jakých jste se rozhodli na zimu svěřit svůj život? Já letos zvolil Continental ContiWinterContact TS850. Tak snad nezklamou.
  8. KaJe: Hodně dobrý článek... škoda, že jsem ho neviděl dřív. A ta značka skutečně byla Tyll. Jen mě zaujalo, že tam píší, že origo je lehký. Dle váhy byl naopak nejtěžší. Libero, Wittmann: V pondělí to tam hodím, ať se mrknou co si přesně nesedlo. Muselo se to ale hnout až cestou domů, neboť v servise to nedělalo. A to jsem tam ještě zkušebně výfuk ucpal rukou a nikde to "prdět" nezačalo.
  9. Tak vyřešeno... porovnal jsem Bosal, Starline, Walker a nějaký český od T (přesně si nepamatuji), ECO origo a origo a šel jsem do originálního dílu. V povrchové úpravě jsem si ničeho nevšiml, u těch levných vypadaly sváry tak nějak "humpolácky" a největší rozdíl byl ve váze... Originál byl o 2 kg těžší než další v pořadí. Dohodl jsem slevu a měl jsem to za šestku od katu dozadu vše nové. Ale po čertech mám teď pocit, že pod kabinou řidiče, když otevřu dveře, to nějak více "prdí" :-)
  10. Tak mi po 12 letech provozu dosloužil původní koncový díl výfuku na mé octě. Koupím tedy nový. Jakou doporučíte značku? Bosal, Walker, Starline, nebo ještě jiný? Když jsem měníval výfuk na jiných autech, tak ty neorigo vydržely tak maximálně 3 roky. Nevyplatí se tedy koupit originál? (stojí skoro 5500,- Kč) A co to znamená ECO originál? Stojí okolo 2500,- Kč. Jsem z toho nějaký zmatený :-) Díky za rady
  11. Tak, tímto bych chtěl poděkovat členu zdejšího fóra fancarhifi, že mi poskytl konzultaci a vydržel mé otravné: "a ještě.., a co když..." apod. a dotáhli jsme mé požadavky do úspěšného konce. Dnes mi od něj dorazil balík o hmotnosti 15,6 kg (pošťačka mě už zase nenávidí ) a já se tak o víkendu můžu pustit do montáže. Díky!
  12. Pokračování k příspěvku č. 87 Po výměně svíček, filtru sání, zapalovacích kabelů a teplotního čidla jsem vymazal chyby a nastartoval... motor naskočil kupodivu bez potíží, ale lehce si pocukával. Při jízdě žádná změna (pořád to stojí za prd) a po 20 km se kontrolka opět rozsvítila a chyby jsou stejné. Zkontrolovány netěsnosti trubek (zjištěna netěsnost zřejmě u vedení sekundárního vzduchu - nejsem si jist) Příští víkend mám v plánu: - demontáž EGR ventilu a škrtící klapky a jejich vyčištění. - proměření vedení lambda sondy č.1 náklady: zatím necelé 2000,- Kč otázka do pléna: Je lambda č. 1 ta před katalyzátorem?
  13. Oživím toto téma, které jistě trápí mnoho z nás, a budu postupně přidávat své zkušenosti při odstraňování závady. Nebude to jistě seriál na 1 týden, ale snad se dohrabeme nějakému řešení. Tak tedy... již 11 let mám Octavii 1,6 kombi, r.v. 2003, motor BFQ (1,6 MPI, 75 kW) s aktuálně najetýma 220 000 km. Na jaře se mi začala sporadicky rozsvěcovat kontrolka elektroniky motoru, nyní již svítí neustále, a na maxiku vypisuje otravnou hlášku "Emise - do dílny". Jak se problém projevuje: - auto občas po studeném startu chcípne, nebo mu kolísají otáčky, - pozdě, i na poměry tohoto motoru, reaguje na plyn - po přidání plynu se auto dusí a když mu neuberu tak chcípne - v křižovatkách luxus - po přidání plynu se pod kapotou ozve velmi hlasité cvaknutí - motor drobně pocukává - mám pocit, že narostla spotřeba tak o půl litru (možná změna jízdního stylu - jezdím nyní výrazně kratší cestu do práce) - padá ručička teploměru Dnes jsem tedy auto píchl na diagnostiku a výsledek je 5 závad: 2 trvalé - systém zpětného vedení výfukových plynů řada 1 lambda 1 - chyba komunikace 3 nahodilé - 2 stejné výše uvedené a tu třetí doplním dále jsem vyčetl, že kapalina v chladiči má 16 st. C, ač jsem před tím ujel asi 3 km v hodně hustém městském provozu (přijde mi to málo) Ještě doplním, že EGR ventil jsem již před asi 5 lety jednou měnil a svíčky zhruba také někdy v té době Filtr sání jsem měnil na podzim. A za dobu co auto mám jsem 3x měnil trubku odvětrávání klikové hřídele. Vše ostatní je původní. Takže jsem se rozhodl, začít od nejlevnějšího: - provedu výměnu teplotního čidla a svíček - zkontroluji vedení lambda sondy - zkontroluji těsnost hadic Chystám se na to o víkendu a pak dám zprávu jak jsem pochodil a čím budu pokračovat. Moc nevěřím tomu, že by jen tohle stačilo, ale jsem pevně odhodlán to opravit, pokud nezemřu, nebo nevyčerpán vyčleněné finance (dal jsem si limit 30 tisíc). Vzhledem k tomu, že mi to začalo zlobit až kolem 200 tis. najetých km, tak jsem měl docela štěstí, neboť jsem tu četl nářky lidí, co měli najeto desetinu . Vlastně jsem měl vůbec kliku, neboť jsem měl za 11 let pouhé 3 závady, ze kterých 2, hydraulický válec spojky a rez na 5. dveřích, byly odstraněny ještě v záruce a 3. závada byla vadný termostat, u kterého se ulomily plastové držáky a tak nezavíral, což vyřešila výměna za bratru 500,- Kč. Asi auto vyrobené ve středu týden po celozávodní dovolené Dle potřeb plánuji dále provést vyčištění, resp. výměnu EGR ventilu, váhy vzduchu, lambda sondy, škrtící klapky (nikdy nebyla ani čištěná ), neboť se domnívám, že to hlasité cvaknutí po prudkém přidání plynu dělá právě klapka, a pak se uvidí. Spolehlivost ale není asi až tak úplně náhoda, neboť o auto se jinak celkem vzorně starám. Do 5 let věku jezdila na pravidelné servisky, zrušil jsem long-life interval výměny oleje a na podzim jsem jí dopřál kompletně nový podvozek v ceně bratru téměř 40000,- Kč ovšem včetně sady nových zimáků. Tak mi držte palce, ať to do vánoc, těch letošních, stihnu. Chci si to dát jako dárek.
  14. Díky za postřehy. Doporučený SW je na můj vkus a mé potřeby příliš velký :-( Mám roční mimino a babičky daleko a tak často jezdím s napráskaným kufrem a tak uvažuji o zástavbě do bočnice. Našel jsem u Tebe na eshopu prázdnou ozvučnici a vážně o ní uvažuji. Lupnout ji do bočnice a vybrat nějaký samostatný reproduktor a mám hotovo... prostor zůstane a nějaké basy jistě budou. Máš s tou ozvučnicí nějaké zkušenosti? Myšleno jaká je její kvalita? Co myslíš tím "tvrdší zvuk Kenwoodu" ? Signálové kabely mi nachystej, ty si vezmu. A nebudu potřebovat 2 páry? Přední repro a SW? Remote kabel je to, co budí zesik po zapnutí rádia, že? Stačí např. repro kabel 1mm2? Za názor na kapacitor díky, ještě to promyslím a případně dodělám dodatečně. Kvůli tomu akustickému zkratu ještě olepím podložko až k plechu dveřím.
  15. Pokud si dobře pamatuji, už ji totiž 5 let nepoužívám, tak se takto chovala i u mne. Domnívám se tedy, že je to běžné a nejde o poruchu, ani chybu v nastavení.
  16. Po 6 letech odkládání jsem se konečně rozhoupal udělat si hudbu do své Octavie. Vytáhl jsem proto ze skříně před 6 lety zakoupené Morely a MDF podložky od MilanII a jal se přemýšlet co k nim... Vybral jsem toto: jednotka: Kenwood 4025BT (ten mi nerozmluvíte - Kenwood mám rád) přední reproduktory: Morel Tempo 6 zadní reproduktory: Alpine SXE4625S zesilovač: Massive Audio NX 4 subwoofer: ??? reproduktorové kabely: 2,5 mm2 subwoofer kabel: 4 mm2 napájecí kabel: 20 mm2 Zapojovat na zesilovač budu přední repro a do můstku SW. Zadní šumítka budu budit jen rádiem (vlastně jsou tam proto, že jsem je dostal a vyhodit mi je bylo líto) Dveře jsem vytlumil a MDF podložky jsou samozřejmostí. Otázky pro místní profíky: 1) poraďte prosím vhodný pasivní SW (jde mi především o kvalitu reprodukce a přesnost podání) - poslouchám vážnou hudbu (Wagner, Chopin...), rock a metal (Edguy, Hammerfall, Cradle of Filth, AC/DC, Evansence, Guano Apes, Iron Maiden atd...) s cenou do 6000,- Kč a max 12" (ale raději menší) - jako zdroj zásadně audio CD 2) jsou kabely dostatečné? U těch repro jsem si celkem jist, u SW je to nástřel, když nemám přesný výkon, ale u napájecího doslova tápu. Prováděl jsem několik výpočtů a u jednoho z nich mi vyšlo dokonce 50mm2, což mi přijde již docela přehnané na takovou entry-level sestavu :-( Délka napájecího kabelu bude cca 4m. 3) poraďte vhodné signálové kabely, nebo na nich není co zkazit? 4) je vhodné (resp. nutné) použít kapacitor? V kladném případě jaký? 5) co je akustický zkrat? Dojde k němu když nemám dokonale utěsněné uložení MDF podložek? Především u přední hrany dveří je jakási drobná škvírka. Za rady a postřehy děkuji.
×
×
  • Vytvořit nový...