Maverick

Zajimava otazka... Zalezi na tom, o co ti jde - jestli o poradne svezeni (v ramci moznosti) nebo to bude proste jen dalsi auto. Ja bych to videl takhle. FRS ma motor, na kterej se ten v FII nemuze nabizenou dynamikou ani podivat. Navic sestikvalt, tuzsi podvozek, plna vybava k tomu jak rikas za super cenu. FII bych bral v pripade, kdy dynamicke svezeni neni prioritou. Novejsi model, modernejsi vzezreni, hlavove airbagy, pro me hezci a prijemnejsi interier (az na nektere detaily, byt malo podstatne), zvlaste pak v bezovem provedeni verze Elegance nebo pak sportovni provedeni interieru ve verzi Sport. Obecne bych asi bral FII (dynamika bude dostacujici), nicmene modra FRS - mňam, mňam... Nebo jinak, jeste pockat a za rok se snad objevi FRS II a to muze byt jina pisnicka.

... dlouhodoba pres letosni zimu-nezimu.

Pro nazornost pridam moje spotreby, jak se skutecne da jezdit s HTP 12V Kratkodoba...

Nekdy se divim, na cem vsem jsou nekteri schopni setrit a jake maji priority. Ale kazdemu co jeho jest.

pavko: Dobra volba, sam jsem je mel na Roomsteru... Hod pak foto, fakt me zajima, jak budou vypadat na Fabii.

Jaky provedeni jsi koupil? 15" nebo 16" ?

cracken: Prave, uvolnovat motor v zaveseni a to bez potrebneho nacini a pomucek se jevilo jako prilis pracne a i rizikove. superflo: Myslel tim jako 8 kilo, tedy 8000,- Sk. Jen by me zajimalo, proc je u problematiky vymeny rozvodoveho remenu zminovana pumpa. Pumpa ceho???

Blacky: Z potkavacich na dalkova svetla a zpet se přepíná přestavováním clonky uvnitř světlometu.

Asi mi unika souvislost s tematem vlakna. Vyjadrovat se k veci by bylo skutecne lepsi...

mike_k: Brzdovy asistent na to ma vliv. Jeho aktivace samozrejme v beznem rezimu neprichazi v uvahu, v tom mas samozrejme neoddiskutovatelnou pravdu. Jenze ten system je zarazenej do brzdoveho systemu a tim ovlivnuje jeho celkovou funkci, byt v tomto rezimu jen pocitove prave zmenou ostrosti, nebo chtes-li rychlosti, nabehu brzdneho ucinku i kdyz nedochazi k samotne jeho aktivaci. Proste a jednoduse, kdo ma brzdovy asistent, ma nabeh brzdneho ucinku odlisny (tupejsi) nez ten, kdo ho nema. Sam patrim k tem, kdo nemaji MBA a stejne jako tobe mi vyhovuje ostrejsi nabeh.

Je to normal, dvoupolohove cudliky se nachazeji jen na miste ridice.

Nejsou nahodou vsechny mozny hlasky v navodu?

Souhlas. V mem prispevku netvrdim, ze rozdil neni, naopak. Pridavam ale zduvodneni, proc tomu tak je a co vse se na tom podili, zaroven vsak relativizuju publikovane prehnane dramaticke rozdily, ktere se v beznem provozu prakticky nemohou projevit - reakce brzd na seslapnuti pedalu (tedy ostra, tupa atd.) je pouze a jen navykova zalezitost. Nema nic spolecneho s realnou schopnosti brzd zpomalit nebo zastavit vuz. Podstatna je progresivita ucinku, nikoliv jeho nabeh. Jinej pribeh by to byl, pokud bysme se bavili o vyuzivani brzd v extremnich situacich - okruh, vysokohorske sjezdy apod. Spis mi prijde usmevna ta story o 5 chybejicich metrech... No a kdo ma zajem, kontaktujte kluky, co menili bubny za kotouce, jak moc je zmena citelna. Z jejich reakci plyne, ze se nic moc neudalo. Spise jen v subjektivni rovine. Nehlede na to, ze napr. TDi (96kW ale i 74kW s 256mm) a 2.0 s 288mm kotoucema maji vyrazne vice zatizenou predni napravu (nez napr. HTP nebo 16V), cimz dochazi pro brzdeni k nepriznivejsimu rozlozeni hmotnosti mezi predni a zadni napravou. Nema cenu psat romany, jen tvrdim, ze vyse popsane rozdily jsou souctem hromady cinitelu a tak je potreba to hodnotit. Pri srovnavani ucinku brzd je proste treba uvadet vice info, nez jen ze jedno melo bybny a druhe kotouce.

Netvrdim, ze tyhle auta brzdi stejne, ale neni to tak jednoduche a ne vse se da pripsat brzdam jako takovym, vezmeme v uvahu i rozmer pneu, nastaveni tuhosti podvozku, vybaveni brzdovym asistentem, kterej vyrazne zmenil pocit z pedalu apod. To vse ovlivnuje brzdny vykon a pocit z reakce brzd. Tohle je trosku usmevny. Brzdis vzdy tak, ze dobrzdis na krev na hranici krizovatky, proto jsi s HTP projel 5 metru za semafor??? Nehlede na na to, ze v testech bylo RS pri brzdeni ze 100km/h lepsi oproti 1.4 16V 55kW (vzadu bubny a vepredu FS III) o 2,1 metru? Pocitove muze byt rozdil z reakce brzd znatelny, muze to byt vlivem brzdoveho asistenta, ktery nabeh brzdneho ucinku pomerne znacne zmenil. Mam moznost porovnavat totozne vozy, jeden s asistentem a druhy bez, rozdil v nabehu je vyrazny, ve vysledne brzdne draze (mereno amatersky bez presnych pristroju) je prakticky nulovy. Co tim chci rict - je potreba brat v uvahu spoustu cinitelu, nelze jednoduse rict, ze "rozdil v brzdach RS a HTP je propastny".

.Viki: Otazka je, co v tvem podani presne znamena slovo "pohasina" a v jakem rezimu jsi byl - jestli jsi jel nebo stal - od toho se odviji otacky motoru a rezim alternatoru. Pokud stojis pred garazi, mas pustena dalkova svetla (tudiz kompletni osvetleni + dalkovy = cca 250W) a motor bezi na volnobeh a pri tom jeste zacnes stahovat okno, tak si myslim, ze mirne pohasnuti je naprosto normlani, proste ten motor okna si vezme dalsi pomerne velkou davku proudu a alternator na volnobeh nedava sve maximum.

Trosku OT: Ja jsem s poloautomatem ve Fabii maximalne spokojenej. Oproti Climatronicu pri beznem pouzivani nepocituji zadne nevyhody. Nastavim teplotu, ventilator na 2 (Climatronic reguluje ventilator v 90% casu prave na cca 50% vykonu) a je to. Co chtit vic? Nerikam ze Climatronic neni lepsi (napr. senzor slunecniho zareni atd., atd.), ale znovu opakuji, pri beznem pouzivani - tedy temperovani interieru na pozadovanou teplotu - v nicem nestradam.

tomina: Nejsi lama, svetlo ma OII taky stejny. Je to presne tak, staci zamenit vnitrni osvetleni a natahnout jeden fous. Osvetleni ze Superba uz mam v aute, jen ten kablik jsem jeste nenatahl...

No tomu říkám "bastlení" a pokud je možno koupit držák na fábku nevidím důvod to takhle flikovat (finančně asi taky žádná hitparáda) Souhlas, mam naprosto stejny nazor.

Na Felicii se toho nechalo jeste pomerne dost udelat doma, kdyz prisla rada na rovodovej remen u nasi 1.6 (mela najeto 40 tis. km za 8 let, jednalo se o preventivni vymenu), sel tata po zjisteni pracovniho postupu rovnou do servisu, na domaci prostredi je to uz pomerne znacne narocny. Takze spis bych doporucoval servis. Cenu z hlavy nevim, pokud bude zajem, zkusim najit fakturu.

Presne tak, skrabance zpusobuji nezadouci lom svetla. Je to tak, psal jsem to vyse, jako originalni dil se kryty koupit skutecne nedaji.

Blacky: Ok!

Tak mne osobne by to treba jedno nebylo. A samotne plasty normalne koupit nejdou, nehlede na to, ze svetla jsou konstruovana jako nerozebiratelna. Ze to jde za pomoci napr. horkovzdusne trouby je vec jina .

Dneska jsem je (2 ks FRS v modry race) videl na vlaku, minimalne z dalky je to paradicka. A to se mi na OII RS modra race moc nelibi.

Diamant ma zase pravdu (jako obvykle), presto mne osobne by chybejici budik teploty skutecne vadil. Nejde snad ani tak o to vedet jaka je presna teplota chladici kapaliny, ale v jakem stadiu zahrivani se motor zhruba nachazi. Proto je investice 4000,- Kc za MaxiDOT a s nim spojenou vyssi verzi pristrojoveho stitu alespon pro me jasna volba.

Myslim, ze to neni z Mexika, ale jak uz bylo receno nekde z JAR a snad i Brazilie...