Maverick

To vypada zajimave, lidova cena ovsem vypada jinak. Sonax ma tohle. Odkaz tady.

Mam motor CFHC (2.0 TDi CR DPF 103kW), najeto teprve 3 tkm. Jezdim prevazne po dalnici kolem 140 km/h tacho + neco malo po meste. Ted kdyz jsou vsude ty doury na silnicich se okreskam vyhybam... Prumerna spotreba za tech 3 tkm je 5,9l realna/pocitana, 5,8l/100km dle PP. Cili zadnej problem.

Pokud vim, nic takoveho zverejneno nebylo. U studii to neni bezne.

Mam toho na aute hromadu, zatim neresim. Az bude to svinstvo definitivne pryc. Pokud to nepujde nejak rozumne a uspokojive rucne, pujde na profi peci do Sonaxu.

A to by to jeste musel napojit natvrdo na baterku vodicem s prurezem tazneho oceloveho lana...

Pokud je podminkou 12V, tak na to zapomen, jsou to vyhozeny penize. Odkazy jsem daval predevsim proto, aby bylo videt, jaka je potreba vykonu, aby se dostavil kyzeny efekt...

Na 12V to nemuze mit potrebny vykon, kdyz jsem byl ve Finsku, kdo nemel nezavisle topeni, pouzival do interieru tohle: DEFA Moznosti aplikace A to fungovalo velmi dobre.

Nerozumim otazce... "Ako silno citite"???

Regulace u Climaticu i Climatronicu probiha regulaci vykonu kompresoru. Jinak Clintuv popis funkce je presny. Jen bych dodal, ze Climatic byl pomerne ojedinele zarizeni koncernu VW, u konkurence se vzdy bezne objevovala manualni klima a pak plne automaticka. Poloautomat mimo koncern VW si momentalne nevybavuju...

Nikoho nestrasim, je to tak, jen to neni v obecnem povedomi. Neni to na 100% produkce, ale u nekterych kombinaci motorizaci a vybav se v pripade objednani tazneho zarizeni montuje jiny alternator a chlazeni (vykonnejsi ventilator). Tazatel ovsem neuvedl, co presne zamysli objednat, proto pouze upozornuji, treba by se ho to vubec netykalo. V pripade dodatecne montaze se to samo nemeni, predevsim kvuli cene, ale pak to neodpovida origo stavu, kterej by tazatel dostal z vyroby. Pravdou ovsem je, ze za bezneho provozu se to neprojevi. Pokud by ale chtel tahat 1,5t prives/karavan pres Alpy, pak bych uz zpozorněl... Cele to ale zacalo ohledne uspory - usetrit takovymto zpusobem 11 tKc pri investici cca 600 tKc mi prijde "nerozumny". Ale jak se rika, kazdemu co jeho jest.

Jinymi slovy na aute za dle motorizace cca 600 tKc usetris 11 tKc, dodatecnym zasahem... V pripade montaze tazneho ti znamy vymemni i alternator a zmeni charakteristiku chlazeni? Obe veci se zohlednuji pri vyrobe, ne vsak u vsech motorizaci, nektere uz maji maximum standardne.

Ano, kdyz se to umi, (skoro) vsechno jde. Jen otazka - tazatel chce kupovat Yeti Champion - to neni zrovna levnej pocin - to ti to stoji za ty dalsi upravy, resp. rozebirani noveho auta? Osobne bych parkovaky i tazny objednal z vyroby, to uz neni zas takova castka...

Neni to ma zkusenost, ale obecna rada. Servis, na ktery se chystas, nebude levna vec, proto bych pri najezdu 260tkm s precipovanych autem (nejde ani tak o vykon jako o tocivy moment) nechal vymenit i spojky. Otazkou taky je, co s autem zamyslis, pokud si ho hodlate nechat, menil bych komplet, pokud by melo jit v dohledne dobe do sveta a zatim se spojky zdaji byt OK, nechal bych to byt. Cenu za spojky z hlavy nevim, to cele samo za predpokladu, ze to nebude nesmyslne cenove nasobit puvodne zamysleny servis.

Nemusi to byt tim, ze jde na 3 valce. Pokud vim, je tu vice lidi, co resi nepravidelny beh 1.2 TSi po studenem startu na hranici cca 600 ot./min. pri aktualnich teplotach. Zaroven tu nekdo postoval informaci, ze ted v lednu ma byt k dispozici novy soft do ridici jednotky pro tento motor, ktery to ma resit. Zeptej se na to v nejakem dobrem autorizovanem servise.

SikiB: Kolego, nepostuj sem opakovane nesmyslne dezinformace!!!! Do Superbu prvni generace, tedy B5, se v serii montovaly pouze dve varianty hlavnich svetlometu: 1) halogen 2) bixenon Cili na svem aute nemuzes mit obycejny xenon, pokud prave tva varianta neni nejaky bastl. Bixenon u Superbu funguje tak, ze pri zapnuti dalkovych svetel se odklopi clonka v xenonovem DE modulu + se prida halogenova zarovka v pridavne dalkove parabole. Priste by se hodilo mene sebevedomi vuci ostatnim, kdyz se sam uplne neorientujes.

I o tomto toho byla tady napsana hromada - pro detaily pouzijte funkci "Hledat"! Kazdopadne co se tyka stahovani/zavirani oken pres DO: FI - neoficialne slo aktivovat do MR 2004 (pred FL), po FL uz nebylo mozne FII - pred FL neni mozne, po FL je tato funkce aktivovana z vyroby

Problem je trosku v tom, ze cenu prosazujes jako jedinou spravnou. Je potreba rict, ze cana cca 20tKč se tyká jednotky cerpadlo-tryska. Pro CR je vstrikovac za cca 12tKč a vstrikovaci ventil pro benzinove motory se pobyhuje kolem 3-4 tKč. Ono je to ale cele trosku jinak - kdyz se na cenu vstriku zeptas napr. v Auto Jarov nebo v Porsche Prosek, bude jina, nez kdyz se zeptas nekde mimo Prahu nebo jeste dale nekde na Morave u maleho lokalniho dealera/autorizovaneho servisu.

Kolego, jestli odvozujes poruchovost podle poctu otvoru v trysce, tak to je velka parada (nesetkali jsme se uz v jinem vlakne?). Aut s CR systemem jezdi uz za ta leta kvanta (samo ze i mimo VW koncern, beztak tyhle komponenty dela Bosch, Delphi apod. pro vsechny obdobny) a zadny zasadni problem mimo obvykla meritka nikdo nema. Tyhle auta jezdi i ted v zemich, kde je nafta kvalitativne mnohem horsi (hlavne na vychod a jihovychod od nas), musi ale vyhovovat danym normam. Prestante uz nepodlozene strasit poruchovosti CR motoru - neda se cekat ze budou absolutne bezproblemovy, ale nic mimoradnyho se taky predikovat neda. Zakladnim predpokladem je samozrejme netankovat naftu na pochybnych pumpach.

Myslim, ze jsem rekl vse, co bylo potreba.

Proximy si vygoogluj, Pyxis je 15".

Jinak kola Apollon zrovna nemusim (prilis podobne Pegasusum v mensim vydani, proste nelibi). V 16" bych z origo kol vybiral asi z kol Lyra, Proxima nebo Crateris, ev. Draconis ktere jsou v serii pouze pro model 4x4, cili na silnici nejsou prilis videt.

Horsi vlastnosti muzou za urcitych okolnosti mit vzhledem k vetsi sirce, na druhou stranu za urcitych okolnosti lepsi. Ale to jsem uz rozepisoval v predeslem prispevku. Jak rikam, jako racionalni optimum se mi jevi 16" kolo s pneu 205/55 R16. Pridavam jeste odkaz na srovnani jednotlivych rozmeru (letnich) pneu pro Golf V, tedy i pro OII. Je to sice starsi datum publikace, ale toto obecne plati stale. Jen je treba ovladat nemcinu... Odkaz zde.

Ceny vyse, editoval jsem prispevek. No muj nazor odvodis z toho, co mam na aute ja. Racionalne nejrozumnejsi je ale podle meho 16" kolo s pneu 205/55 R16.

Ano, mam na zimu 18" kola Zenith s pneu 225/40 R18 (viz. ma fotogalerie). Na leto mam taky 17" kola, drive Pallas, nyni Pegasus. Na zimu paradoxne 18", ale to je jina historka. Nizky profil neni problem, snad jen ted ty diry na silnicich ohrozuji pneu vice nez ty s vetsim profilem. Siroka pneu ma samozrejme sva pozitiva i negativa. Na jednu stranu vetsi stycnou plochu, tedy lepsi pro akceleraci a brzdeni a reakci na rizeni, na druhou stranu v rozjezdene vrstve snehu nebo v rozbredlem sajrajtu na silnici/dalnici je lepsi mit pneu uzsi. To je potreba mit na pameti a podle toho uzpusobovat styl jizdy. Jinak cena pneu je samozrejme nekde jinde, namatkove jsem nasel na jednom e-shopu: Vse Conti WinterContact TS830, ev. TS830P 205/55 R16 ..... cca 2500,- Kč/ks 225/45 R17 ..... cca 4400,- Kč/ks 225/40 R18 ..... cca 5100,- Kč/ks

Zadna originalni kola nemaji potiz s provozem v zime. Sam pouzivam na zimu 18" kola Zenith z OII RS (predFL). V poslednich testech vychazeji stabilne nejlepe Dunlop SP Wintersport 3D, Conti TS830, GY UltraGrip 7+. Michelin byva vzdy o neco malo za nimi. At to byl Alpin PA3 nebo Alpin 4. At jsou testy jakekoliv, TS830 jsem mel, ted mam kvuli rozmeru 18" TS830P a jsem nadmiru spokojen. Pokud bych chtel zmenu, volil bych jedine Dunlop SP Wintersport 3D.