Maverick

No tak ta prodleva ve strikani vody na sklo je samozrejme chyba - melo by to fungovat tak jako u F a O. Slysis hned po pritazeni packy cerpadlo? A druha vec - dodatecny setreni se jeste u FI po nekolika mesicich vyroby deaktivovalo. Hodne lidi si na to stezovalo, ze jim to rozmazava uz polozaschlou vodu nebo spinu na skle. V kazdym pripade to slo nastavit pomoci VAGu, kde se nastavoval interval v sekundach mezi poslednim setrenim a dosetrenim. Funkce se deaktivovala nastavenim na 0 sekund. Zkus pohledat, mozna to tu nekde je podrobnejs popsany - adresy atd.

Cidla v kole nejsou - Skodovka pouziva neprimou metodu, rozdilnou rychlost otaceni kol pres senzory ABS. System bere v uvahu pokles tlaku o cca 20% a vice.

Je to vlastnost.

No tak to jsem zvedavej na vysledek - tak to poradne zdokumentujte, foto, video, audio... A uplne idealni by bylo nafotit nekde na stejnem miste za tmy svitivost soucasnych H7 a pak po prestavbe s xenonem, at to ma nejakou vypovidaci hodnotu!

Jo, jo, jasne, taky jsem spatne cetl... Je to jak rikas, je tam takovy hrdlo u vydechu vlevo od volantu.

Potrebujes vedet, kde se pripojuje na agregatu klimatizace nebo na palubce? Jestli na agregatu, pak viz. obrazek, pozice 20 je hadice, pozice 19 je hrdlo prisroubovane ke skrini klimatizace. Pokud na palubce, pak je to jasny, zezadu v prihradce (za uzaviracim ventilem).

Cely vlakno o maximalni rychlosti je bejkarna!

Bando, trosku inspirace - xenon v mlhovkach, HB4 vybojka, 6000 K.

No ono je celkem problematicky na takovou otazku odpovedet, vzdy to bude podle osobnich preferenci. Pro me osobne by kratka byla mala (proto mam combi), pro mou pritelkyni by ale byla vhodnejsi nez sedan. Zalezelo by na tom, co osobne preferujes, jestli se ti sedan libi, no a hlavne jake by bylo presne porovnani vybavy. Osobne bych v tom, ze ta kratka je skladovka, nevidel zadnej problem, do technicaku se stejne pise datum uvedeni do provozu, stejne tak se pocita zaruka a rok vyroby by dneska byl u noveho i skladovky tak jako tak stejnej... A konecne rozdil mezi MR2008 (novej sedan) proti MR2007 (skladovka dneska pul roku stara) neni snad zadnej. Takze ted babo rad - vztahnul bych to k vybave a treba barve... Samozrejme pokud je ti karosarska varianta jedno.

No, abych rekl pravdu, v Turnove se mistopisne moc nevyznam - tudiz nevim, kde jsou kasarna a hotelovka, ale zjistim to... Dneska v Turnove nejsme, prijedu asi az po nedeli. Ale nejaky setkani prilezitostne urcite dohodneme

No ja jezdim do Turnova uz asi 9 let... Ale az nedavno jsme se rozhodli, ze zakotvime prave v Turnove a tak se pomalu chysta tahle zmena v bydlisti. Je z tech mist nad namestim, jak je tam ta vilova ctvrt.

Ani jedno, ani druhe - spis se sestehuju s pritelkyni, ktera je z Turnova...

Jestli myslis komplet antenu, tak ta je prisroubovana. Pro demontaz musis uvolnit vnitrni stropni panel.

Pocitam, ze od jara ze me bude taky Turnovak. Momentalne kousek od Melnika, pres tyden MB.

Hodnoty 0-9 by mely reprezentovat urcite krivky cistlivosti v zavislosti na zmene rychlosti jizdy. Mas-li nastaveno 2, bude se hlasitost se zvysujici se rychlosti menit (zvysovat) po mirneji stoupajici krivce, nez kdyz nastavis 9. Tedy cim vyssi mas nastavenou hodnotu, tim vyraznejsi by melo byt zvysovani hlasitosti se stoupajici rychlosti.

Tak po takovymhle prispevku ti tady urcite bude nekdo radit... Ne vsichni to vedi, ne vsichni tady za posledni 4 dny byli... No nic.

Kde je chyba tezko rict, obzvlast pri takove historii oprav. Ja jen dodam, ze mam najeto nejakych 47 tis. km (zadne zavodeni, bezna jizda), desticky puvodni a jeste jako nove. Presto pri lehkem seslapnuti pedalu brzdy taky citim mirnou vibraci do volantu. Tata ma najeto smesnych 14 tis. km a dela mu to totez, mozna v jeste trosku vetsi mire. Objevuje se to u obou aut jen pri velmi lehkem seslapnuti brzdoveho pedalu (desticky lehce sednou na kotouc, v podstate nebrzdi), pri samotnem brzdeni vibrace nepozoruju. Chci tim rict, ze bud je to konstrukcni chyba predni napravy nebo se kotouce zkrouti velmi snadno a nebo je to dusledek vyrobni tolerance a proste se tomu nevyhnes.

Tyhle zaruceny zpravy mam nejradsi... Mel by to byt 4-valec, i varianta s preplnovanim, ale jestli bude mit turbo i kompresor je jen spekulace. Osobne bych tipoval jen na turbo, kompresor uz by to moc prodrazil. A oznaceni TSi neni nutne zkratka jen pro turbo+kompresor - viz. 1.4 TSi 90kW (u VW) a 1.8 TSi 118kW (oznaceni u Skoda, treba u Audi je to 1.8 TFSi).

Pán Profor, opět smekám před Vašimi podrobnými znalostmi!

Mas r.v. 2001? Tak to je jeste jinak - podle Etky je do MR2003 (zase zmena kolem urciteho VIN, ne presne podle MR) spravne cislo dilu 1J0 945 511 E. Cena cca 340,- Kc. Mozna jsou ty spinace mezi sebou zamenny, ale to ti rekne nekdo v servisu nebo nekdo, kdo ho uz menil.

Zkus pohledat, nekdo to tu resil a daval i cenu, ja si to bohuzel nepamatuju, ale budou to radove stovky. EDIT: Cena dle Etky - bud 3B0 945 511 B za cca 340,- Kc nebo 6Q0 945 511 za cca 260,- Kc. Cislo dilu se lamalo podle VIN nekdy v MR2007, puvodne bylo 3B0 945 511 B, pozdeji pak 6Q0 945 511

Jasne, ale pokud by to byla chyba immo, pak by to asi hlasil MaxiDOT, ne? Spis jestli to nezpusobuje ten spinac brzdovych svetel, u benzinu to rozsvecuje EPC, takze jista analogie by tu byla. Stejne rikas, ze ti ten spinac fixluje, tak ho vymen a uvidis. Podle me ta kontrolka zhaveni (spiralka) nema s immo nic spolecneho.

To reknu hned, ne? Immo ti ukazuje v pripade chyby MaxiDOT, zkus tam strcit jinej klic... EDIT: Trosku jsem hledal a nasel tohle - sice to myslim neni diesel, ale mohlo by to byt stejny - autorem je makov, snad promine, ze jsem pouzil jeho foto...

Nasel jsem aspon polepy pro TDi, kontrolky jsou obe, otazka je, jestli se tomu da verit... func_jpg.php.jpg