Maverick

Vsechno je to jen a jen o lidech – autorizovany, neautorizovany. Mne ale vadi jina principialni věc – a to ze ani navsteva autorizovaneho servisu není v nasich zemepisnych sirkach zaruka kvalitni práce a pece o auto zakaznika… A presvedcuju se o tom minimalne každý rok na pravidelne prohlidce…

Je to trosku nepresne - regulace MSR spociva v tom, ze elektronika mirne "prida plyn", aby se omezil brzdny moment, ktery prave zpusobil zablokovani kola pri podrazeni na kluzkem povrchu. Omezeni vykonu motoru ma na starost prave ASR. Zminena aktivace ASR mohla byt zpusobena prokluzem kola pri vjeti do hlubsi louze a defacto vzniklym aquaplaningem. Tak jak bylo zmineno jiz vyse.

Viz. foto, podle me staci jen dodat... (foto z www.auto.cz)

Nejsetrnejsi je povolit plastovy podbeh a vymacknout blinkr zevnitr...

Tak kontrola a pripadne doplneni media neni nic strasnyho, u nas to delaji nezavisle servisy snad i za 500,- Kc, ale v autorizovanym to bude drazsi. Nevim, ocekaval bych tak neco kolem 1500,- Kc, ale je to jen hrubej odhad.

Vypada to takhle, z OI jsem obrazek nenasel, ale pridavam z OII a Supa... Jinak OI ma tusim totoznej se Superbem.

Vsak o to jde - take vypinam klima cca 5 minut pred dojezdem do cile a pripadne zvysim rychlost vetraku, aby se jednak vysusil vyparnik a jednak aby nekondenzovala vlhkost v rozvodech vzduchu. Tot jedna strana mince. Druha strana mince je pravidelna (idealne kazdy rok, ale staci jednou za dva roky) kontrola mnozstvi (tlaku) media a tesnosti systemu. Pokud se nemylim, ve standardnich ukonech pri servisni prohlidce to zaneseno neni. Tudiz je potreba to v servisu pozadovat, jinak se o to nikdo starat nebude. No a nasledky jsou pak vice nez jasne.

S timto souhlasim, kola srovnavam hlavne prave proto, aby se manzety jak na prevodce rizeni tak na homokinetickych kloubech namahaly co nejmin.

Tak to je urcite rozbita... Ne, ted vazne - jak stary je to auto a kolik jsi venoval klimatizaci pece? Je potreba se o ni starat, pokud to nedelas, stane se to, co ted tobe. Jinak jak bylo receno - sam s tim asi nic neudelas, tzn. servis (nebo nekdo znamy), VAG a pripadne dalsi ukony.

Rekl bych, ze ho tam staci jen dodat. Zadne dalsi veci netreba.

Mello: To se neda takhle hodnotit, pokud neznas presnej profil ty cesty, kde se to fotilo, absolutne se neda urcit, jak moc to sviti do zeme. Udelej klidne foto, urcite to bude zajimave, nicmene pro porovnani uplne zbytecne...

To porovnani je husty, mam rad ten namodralej ton, ale uprimne, bud oboji 4300K nebo oboji 6000K, tenhle vyrazne viditelnej kontrast by mi skutecne vadil. A docela me zaujala zkusenost profora, protoze obecne plati, ze cim nizsi teplota v K (v ramci moznosti samozrejme), tim lepsi vlastnosti za deste. Proto jsou treba zarovky "ALLSEASON SUPER" od Osramu staveny vic do zluta (tedy s nizsi hodnotou K) nez klasika, aby se omezily interference ve vodních parách prave diky vyssi vlnove delce nazloutleho svetla.

Mel by se zmenit tvar mlhovek - presneji receno vnitrni optiky, nikoliv zastavbovy tvar. Proto se taky corner fce nekona o RS a Scouta.

Tak jak pise profor, za 5 sekund je venku.

Oficialni technicka data znela nasledovne: Felicia 1.6 MPi Max. výkon: 55kW/4500 ot. Max. toč. moment: 135N.m./3500 ot. Prave tyhle parametry zpusobily, ze motor od cca 4500 ot./min ztraci dech, resp. zacina byt nevyrazny. Proto je vhodne upravu RJ doplnit vymenou vacky, jak bylo zmineno vyse. Jinak charakteristiku je mozne si prohlednout treba na www.cimbu.cz, presneji zde: Graf 1.6 MPi

To je jednoduchy, protoze proste skoncila seriova vyroba kratkych karoserii - pro tech relativne par kusu RS by se to nerentovalo lisovat. K tomu pripocti vsechny specificky interierovy dily pro kratkou verzi (tedy zadni cast) a mas jasno, proc skoncila i RS.

P2M: Nejni zač!

P2M: Poutko je tam proto, ze pri seriove zastavbe je háček vlivem pruziny sklopen do horizontalni polohy aby neprekazel a opticky "nevoxidoval". Abys ho pak slozite nelovil, visi ti tam nenapadne poutko, za ktere ho jednoduse sklopis do pracovni polohy... Staci? K tomu narustu koni - prímová analýza a brilantní řešení!

Dikes za info!

Nepletes se, jde presne o ten cernej ramecek... A vypada to fakt suprove (konec koncu, u halogenu se mi taky vic libi cerny ramecek nez stribrny) o tyhle zmene u xenonu premyslim uz dlouho, Eflik to ovsem rovnou zrealizoval... Jen bych rad vice informaci, jestli ramecek nalakoval nebo tam sedne cernej z halogenovych svetel, atd...

Zkousim ted FM modulator a jsem celkem spokojen - dulezite je zvolit frekvenci, kde neni v blizkosti zadne radio. Mam tedy nastaveno 107.9 a pohoda. Je ale pravda, ze nizsi kvalita je poznat - a to nemam zadnej hudebni sluch. Pro beznou reprodukci to ale staci.

Stejny poznatky. Pouzivam taky 5W-40 a hladina se mezi vymenami nehybe.

Tohle patri do skatulky nejvetsich blabolu. 110 Gilovych procent je jeste optimisticka hodnota, ja bych sel rovnou na 1000%...

Dam to sem strucne, neberu v uvahu ruzne zmeny v MR, principialne to ale sedi: Fabia trmen: 1J0 615 423 G vlevo, 1J0 615 424 H vpravo Fabia drzak: 6Q0 615 425 A vlevo, 6Q0 615 426 A vpravo Octavia I trmen: 1J0 615 423 B vlevo, 1J0 615 424 B vpravo Octavia I drzak: 6Q0 615 425A vlevo, 6Q0 615 426 A vpravo Octavia I RS trmen: 1U0 615 423 vlevo, 1U0 615 424 vpravo Octavia I RS drzak: 1U0 615 425 vlevo, 1U0 615 426 vpravo Snad je to komplet a bez chybky.

No nevim, ale kdyz je rozmer zadniho kotouce pro Fabii 232x9 mm a vetranej z OI RS je 256x22, cuchal bych tam nejakej problem. Nehlede na to, ze kdyz se podivas do Etky, najdes nasledujici: Fabia a Octavia I maji zadni trmen a kotouc stejny. Octavia I RS ma jiny zadni trmen - tudiz asi nutnost pro vetrany kotouc 256x22.