Pepav

Dnes s combi 81 kW převážně město se spotřebou 6,4 l. Jednalo se o zcela syrové auto (najeto jen pár km). Po zajetí motoru a v kombinovaném provozu bude spotřeba bez problému pod šest. Při klidné jízdě okreskami bude fabia jistě atakovat pětilitrovou hranici. Šestikvalt je velmi povedený. Město bez problému na 4. Při pětce už zvuk motoru uchu neladí. Za městem od 65 km/h na 5. rychlost, při 80 km/h už tradá na 6. kvalt, bez trápení motoru. Točit tyhle motory nad 2,5 tis. otáček vůbec nemá smysl.

Ví někdo, jestli TSÍčko ve fábii má nějaké automatické dochlazování turba po jízdě? Je tam motorek, který honí vodu (olej) přes turbo po nějakou dobu, pokud byl "chcípnut" náležitě "rozpálený" motor?

Tak Fábie rok 2015 se zdají být vychytané. Dnes jízda komíbekm 1.2 TSI 81 kW - absolutně bez pískání.

Jelikož točí manuál při 130 km/h necelých 2700 ot, tak při těch 140 km/h bych řekl, že bude manuál točit na šestku lehce přes 2900 ot/min. Tzn. teda o necelých 100 otáček méně.

Je to vůbec možné, aby 1.2 77 kW v manuálu zdrtila 1.4 90 kW v DSG???

Osmička při 160 kh/h je velmi krásná spotřeba, zvlášť když máš pětikvalt. Jo, čtverkou po městě jsem jezdil taky, motor by zvládnul i delší převod ale na tu 4. jede, má dost síly, není podtočený. Zaujal mě test spotřeby, který dělali poláci. Těm fabka žere 8 už při 140 km/h. Bude to tím, že DSGéčko je žravější i přes svých 7 statečných kvaltů???

Dobrá otázka! Ferda25 nám to snad zjistí a dá vědět.

Jistě, 211 je úspornější a to z více důvodů. Jedním z nich je variabilní časování sacích ventilů...

Odvětrání palivové nádrže ústí do motorového prostoru a je vystaveno náporu vzduchu??? Zdá se mi to nesmysl.

Převodovky jsem porovnával. Jsou stejné, stejně jako je shodný stálý převodový poměr.

Prodejce má marži, co já jsem slyšel, 2,5%. K tomu ale musí mít od Škody určitě nějaký další benefit za každý prodaný vůz... Jinak by nemohli prodávat bez marže.

ferda25: Díky za reakci a odpoveď. No, je to trochu škoda, že je ta "rekuperace" takto spojena s tím blbým STOP-STARTEM. Jezdím totiž okresky a brždění motorem využívám velmi často...

To znamená, že by ještě šel instalovat do aut, která ještě nejsou vyrobená? A těch 17 tisíc je příplatek k základnímu rádiu? Mám objednané bolero ale o navigaci jsem uvažoval...

Ano, nová řada motoru 1.2 TSI s označením EA 211 je lepší ve spotřebě, v rozsahu spektra otáček při nejlepším točivém momentu, doufám (usilovně) i v životnosti rozvodového pohonu (nic bych si nepřál více). Je tu však jedna výrazná pocitová záležitost, v které oproti předchůdci pokulhává. Je to dravost a tah motoru mezi dvěma až třemi tisíci otáček při plné akceleraci. Pokud to někdo cítí jinak, nechť mě prosím opraví. Mám však zafixováno, že RAPID s starým 1,2 tsi 77 kW táhl na druhou a třetí rychlost v nízkých otáčkách citelně energičtěji... lépe... na chvíli dokázal zatlačit na ten 2. či 3. kvalt do sedačky... Dlouho jsem přemýšlel nad tím proč. 1) Co se zpřevodování týče, je Rapid 77 kW identický s FIII 81 kW, takže tento faktor rozdíl nezpůsobuje. 2) Staré TSI řady 111 papá trochu víc benálu, to by mu mohlo dodat trochu více "svalové hmoty" - fyzika je bez debat! 3) Dále pak má 111 jen 8 ventilů a tím by mohl teoreticky hrát lépe do not tahu v nízkém otáčkovém poli. Je to ale vše? Myslím, že je tady ještě jeden a to velmi podstatný aspekt, vlastně se dotýkající i bodu 2. Jak jsem totiž uviděl test Rapidu na brzdě (myslím že to snad dělal pan Janda), došlo mi to. Motor 111 byl totiž naladěn s obrovským přebytkem výkonu a krouťáku oproti papírovým hodnotám, což EURO 5 ještě sneslo. Nový motor 211 však již pravděpodobně nebude mít takovou devízu krouťáku a koníků i díky škaredé paní EURO Šestce, no a tak je trošinku vlažnější. Nezbývá než počkat na měření skutečného výkonu 1,2 81 kW, které by mělo tuto "podlou" domněnku potvrdit...

Mě nabídnul každý prodejce cca něco kolem 2,4% z ceníkové ceny plus 15 tis. Kč za výkup starého vozu škoda. Jedniný z mnoha prodejců, který nebyl schopen (nebo ochoten) dát těch 15 tisíc byl Samohýl ve Vsetíně. Tam mi tvrdili, že prý žádné takové zvýhodnění při výkupu protiúčtem neexistuje. :-D

Tak v tak velmi dobrý "ECO RUN" jsem ani nedoufal. Paráda!!! Jinak kolik máš dlouhodobou, těch 5,6 ? A najeto celkem km? Jinak snad se nic nezměnilo a palubní PC škodovek ukazují stále pravdomluvnou spotřebu (+- 0,1 litru)...

Zdravím, chtěl bych se zeptat ohledně trvalého vypnutí START/STOP přes řídící jednotku: dojde při tomto i k deaktivaci funkce REKUPERACE brzdné energie (resp. řízeného dobíjení aku při brždění či deceleraci???) Mám zájem si ten STOP/START okamžitě nechat vyřadit, je to jen zlo, ale současně bych nechtěl příjít o tu "rekuperaci". Bude někdo zde vědět, jak to bude "chodit"? Díky.

S oběma verzemi tsíčka jsem jel krátkou dynamickou jízdu za 6,1. Při troše snahy si silnjší motor v kombi řekl o 5,6. V běžném provozu a při normální jízdě tak snad 5,5 litru nebude problém. Rozdíl silnějšího a slabšího motoru bych ve spotřebě moc neočekával. Největší hodnoty v rozdílu spotřeb jsou na řidiči (jak už tady někdo správně napsal)... + - 2 litry by mohla spotřeba lítat, co mylíte?

Zdravím všechny a jsem rád, že nejsem jediný, komu při jízdě "pískalo v hlavě". Po několika málo zkušenostech v jizdě s předváděčkami jsem ono pískání zaznamenal... Zvuk neměl nic společného s motorizací, jednalo se o důsledek prodění vzduchu, který, jak tady někdo uváděl, se nějak láme o ostrou hranu zrcátka. Byl jsem z toho docela paf. Jak uvádíte, potvrzuji, že to dělalo někde v rychlosti kolem 50 - 60 km/hod. nejvíc, resp. nejslyšitelněji. Budou v tom asi hrát roli povětrnostní podmínky, páč to nepískalo vždy. Jen pro zajímavost uvádím auta, všechny v metalické barvě: - F 3 hatchback, abition, 1,2 (66 kW), r.v. 2014...silné pískání - F 3 hatchback, style, 1,2 (81 kW), r.v. 2014...téměř žádné pískání, jen slabě - F 3 combi, style, 1,2 (81 kW), r.v. 2015... ABSOLUTNĚ bez pískání Takže z výše uvedeného plyne, že byďto jsou už nové kusy bez problému (a výrobce to nějak ošetřil), nebo záleží jak zrovna fouká vítr...

Při zakleknutí u několika krátkých a dlouhým FIII jsem k mé velké nelibosti zjistil šokující rozdíl. Zatímco u karosářské varianty hatchback (dále jen HB) je motorový prostor VŽDY kompletně překryt plastem, u kombíka ( dále COM) je tento plast jen asi 1/3 velikosti, tvořící jen jakýsi náběh od předního spoileru. To ale není vše. Verze HB má další dva plasty pod podlahou, symetricky asi stejné velikosti (je to taková obdoba plastů z paketu pro špatné cesty), karoserie COM však postrádá i tyto! Velmi se divím, že si tohoto ještě žádný z testujících novinářů nevšiml a nepoukázal na to. Celkově je tedy COM ochuzená o 3 kusy plastů na podvozku, jejichž prodejní cena by prý mohla být mezi 3 - 4 tisíci. Začal jsem se o to zajímat a ze škody jsem obržel vysvětlení, že se jedná o krok k lepší aerodynamice vozidla a proto tam nedali. Tomuto jejich zdůvodnění nevěřím! Myslím si, že aerodynamika je až to poslední. Škoda totiž nabídla rekordně nízký příplatek za prodlouženou verzi a tak byl vývojářům dán úkol: vymyslete, kde co sebrat, ať se nám ten kombík ekonomicky vyplatí. Tak vznikla řada "opatření": zmenšili co do tloušťky páté dveře, změnili konstrukci kostry zadních opěráků z ocelových profilů na tenkostěnné trubky vystužené drátem a sebrali ony tři ochranné plasty z podvozku. A "vualá": pětku z nákladů to snad i hodilo, ale to bych spekuloval. Každopádně dodatečně si podvozkové plasty dodělávat prodejce nedoporučuje, skrze pochopitelný zásah do antikorozní ochrany. Zkrátka kdo chce zaplastovaného COM, musí si připlatit za paket pro špatné cesty. Tam se zase ale nahrazují pružiny tvrdšími a zvedá se těžiště... to už sem nepatří,to by bylo do jiného vlákna...

V noci jsem s novou fabií bohužel ještě nejel. Projektorové potkávací světlomety mají bez diskuze vyšší výkon, tudíž bude v obci za tmy lépe vidět. Otázkou pro mě je však výkon dálkových lamp, protože ta parabola žárovky se mi zdá velmi malá a pokud si vzpomínám, tak fabia I. generace sice svítila brilantně žárovkou potkávací ale s dálkovou to zas až taková sláva nebyla (v porovnání s kvalitní duální H4). Na druhou stranu je pro mě je hodně rozhodující LED denní svícení, které bych už chtěl. Vypadá hezky, moderně vzhledem k roku 2015 a u těchto moderních aut je navíc i v rozumné výšce nad vozovkou (ne utopené někde na spoileru dole). Doufám, že bude mít snad dlouhou životnost. Proto jdu do projektorů s LED d.s.