jan.lukac
-
Počet příspěvků
23 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem jan.lukac
-
Ahoj, víte někdo jak ztišit hlasitost gongu při nízké teplotě? U O2, pokud se nepletu, šel v přízpůsobení měnit v několika úrovních. Ještě mě napadla varianta nastavit teplotu moc nízkou. Vozíme v tom malé děcko a nechci aby se lekalo.
-
Já to vyřešil pomoci relé na Bus radia ovládané napětím z osvětlení schránky. Po elektrické stránce prasárna ale stalo mě to 50 Kč.
-
Ahoj, kdo mi prosím pomůže v okolí Olomouce vyřešit nefunkční ovládání Swing přes volant? MR2006. Nemám s tím zkušenosti. Parkovací senzory mi nevadí ale to radio ano. Děkuji Honza 776 241 664.
-
Přečti si prosím diskuze., Je to normální.
- 463 odpovědí
-
- 1
-
-
- octavia ii
- octavia 2
- (a 2 více)
-
Ahoj, viz šipka, stačí akorát sundat kryt a schránku u spolujezdce a je to v levém horním rohu. Čidlo se vytáhne pootočením po odpojení konektoru. Čus.
-
Ahoj, potřeboval bych u někoho kdo má taky k autoradiu MDF2 RGB převodník pro připojení externího obrazu odzkoušet jeho funkčnost. Po koupi auta jsem zjistil, že je nefunkční a potřebuji to před koupi nového ověřit. Nejlépe někdo z okolí Olomouce nebo Prostějova. Díky moc za pomoc. 776 241 664
-
Foukaní tak jak ho popisuješ je naprosto v pořádku. V zimě sklo+nohy, v létě hlavně střed a boky vždy. To platí v režimu automat. Climatornic si to nastavuje sám aby to pro ridiče bylo co nejvíc pohodlné. Preto v tom nehledejte závadu. Pokud se chcete zameřit na diagnostiku pomocí měření teplot, vlezte si do režimu čtení hodnot v climatronicu. Tam lze vyčíst aktuální nastavení všech klapek, nastavená teplota, požadovaná teplota, aktuální teploty. Toto je pro všechny výdechy zvlášť. Na hledání těchto základních chyb nepotřebujete vag. Už se to tu na foru řešilo, stačí jenom hledat. Je tam popsán i postup, jak se do toho režimu leze. Ne netu lze najít i tabulku co která honota představuje. To klepání je typické při dojíždení klapek ke konci požadované hodnoty. Přičítám to již stáří servomotoru. Já mám nalítáno skoro 300tis, tak mi to občas také zaklepe. Jelikož mám skoro pořád zaplé radio, vůbec to neřeším. Dá se na to zvyknout pokud nevyžadujete v autě naprosté ticho. Co se týče těch měřených hodnot, jde tam opravdu poznat závada třeba klapky nebo snímače teploty. Měl jsem na své oktě špatný snímač pravé strany a kompletně mě to dojeba_o řízení teploty. Chodí mu nesmyslné měřené hodnoty=blbne regulace. Stačí jen, když si zkrontrolujete levou a pravou stranu, mělo by to plus mínus sedět. Nesedí=závada. Jen upozorňuju, je potřeba se v těch hodnotách chvilku pohrabat, člověk to hned nedá do souvislostí. Teď když mám na něco podezření, dám požadovanou sekci z hlavy a hned vím jestli je to ok nebo ne. Vag má tuším navíc výhodu v tom, že můžete zkontrolovat skutečnou polohu klapky a zda klapka opravdu chodí jak má, to display climatronicu neumí zobrazit, ukazuje pouze polohu, kterou řídící jednotka na servomotor posílá.
-
Nevíte prosím někdo, proč má funkci OII před face, že pozice předních stěračů se s každým druhým setřením změní? To znamená jednou zajedou tak, že nejdou vůbec vidět a při následujícím stěru zůstanou o cenťák výš a jde vidět hlavička toho pravého stěrače v zorném poli. Někde jsem se v servisním manuálu dočetl, že je to schválně kvůli učení polohy. Je to možné potvrdit nebo mám hledat jinou příčinu. Děkuji
-
nz, to samé se ději i při použití předních odstřikovačů
-
Pánové, při zařazení zpátečky se nezvednou otáčky ventilátoru, nýbrž se kvůli dočasnému zapnutí vnitřního oběhu zvýší hlučnost climatronicu což si mylně vysvětlujete právě zvýšením otáček ventilátoru. Tato funkce je kvůli tomu, aby do vozu nebyly nasávány zplodiny z výfuku. Toto se tuším již na foru řešilo, stačí pouze víc hledat.
- 463 odpovědí
-
- 1
-
-
- octavia ii
- octavia 2
- (a 2 více)
-
Nevíte někdo prosím, jaká je podmínka spuštění ventilátoru při chlazení klimatizace u OII 2005 Climatronic? Je to podmíněno tlakem v soustavě? Mám podezření že se mi ustřihnul kompresor při zadření. Dle diag. řídící napětí do kompresoru jde, tlak se nehne a ventilátory se neroztočí. Jde pouze slyšet při zapnutí AC cvaknutí z motoru (zřejmě relé). Asi byl uník a nevěnval jsem pozornost syčení v interiéru při zapnuté klimě. Teď zjištuji zda je opravdu kompresor KO. Předpokládám, že z venčí se to poznat nedá, pouze po demontáži kompresoru... Díky za rady.
-
Nemáte prosím někdo schéma distribuce vzduchu climatronicu včetně klapek a českého popisu? Našel jsem to jenom v RU nebo na OCT1
-
Tak já jsem skoro po měsíci veder zjistil pouze následující. Celý okruh jsem si kontroloval UV světlem, takže únik vylučuji. Osobně se už přikláním pouze k variantě špatného řízení klapek mísení vzduchu i z toho důvodu, že trubky jsou během chvíle orosené a teče z nich voda. Přesná teplota se mi termokamerou změřit nepodařila, jelikož v měřeném prostoru je kolem 100°C teplý vzduch. Měření se pokusím udělat ještě externí sondou infra teploměru přímo na potrubí. Nicméně po zahřátí motoru je patrné to, že vyfukovaný vzduch do interiéru je skoro o 10°C teplejší než nasávaný. Porovnávám teploty ze sekce 4.0 a 6.0 a 10.0. Což může znamenat, že sice klima chladí dostatečně i když ne třeba jako LucasoviCZE na 5°C ale díky špatné regulaci nejde teplota do interiéru pod cca 12°C a kompresor tlačí o to déle na plný výkon. Tomu by nasvědčovala i u mě o dost větší spotřeba se zaplou klimou, řádově o 1-2L na 100km. Teď jaký zvolit postup? Zkusím ještě odpojit přídavné topení, které má zvlášt pojistu 40A, zda se nezapíná během chlazení (sekce 20 ukazuje 0=vypnuto přídavné topení). Dále budu muset vyměnit centrální servo na řízení teploty a pak už nevím. Stejně to nedává smysl, protože teplota v chladnějším počasí je regulována dobře. Další poznatek je ten, že rozdíl teplot při vypnuté klimatizaci mezi nasávaným a vyfukovaným vzduchem je větší při stojícím autě než během jízdy. Což by mohlo souviset opět se špatnou polohou klapky. Mám doma ještě jednu klimu do OCII, na ní se pokusím pochopit princip celkového řízení teplot. Celkově jsem na autě již vyměnil čidlo teploty na pravé straně, tím se vyřešilo kolísání teploty v kabině a výměna kompresoru, okruh skoro netlačil.
-
Tvá hodnota 65 u PWM by možná opravdu odpovídalo tomu, že tam víc jak 80 být nemusí, stejně jako u mě, super díky. třeba ještě na něco přijdu, čeká mě 2,5 tis km cesta
-
3°C to je hodně slušné. To jsi o de mě nějakých 9°C, hnus! Těch 20°C to bude jen nějaká referenční hodnota, jelikož chladící okruh měření teploty media asi vůbec nemá. Tak dík
-
Přesně jak jsem si myslel, kolem 5°C je ta dobrá hodnota, díky za radu. Dokud to chladí alespoň tak, dál to řešit nebudu. Vypadá to na ten chladící okruh nebo slabý kompresor nebo zlobí regulace topení. Přece by mě zajímaly ještě dve věci: 1)v sekci 11.3 Compressor PWM je hodnota která se mění dle mého názoru podle požadovaného výkonu kompresoru. Tato hodnota se má pohybovat 0-200. Mě to nikdy nejde výš jak na 90 a mění se v závislosti podle nastavené teploty chlazení 2)v sekci 10.2 Liguid refigerant temperature (teplota kapaliny chladiva) mám pořád stejnou hodnotu 20°C, což se mi nějak nezdá. Můžeš se na to prosímtě podívat u sebe? Děkuji
-
Kompresor je opraven takže už neteče a okruh doplňen ale pocitově klima pořád moc nechladí. Někdy se mi stane, že se interiér ani nevychladí. Jakou teplotu máte na výparníku v těchto dnech? (diagnostika dvojstisk tlačítek ECON+ofuk skla, sekce 10.0). Mě to v těchto vedrech pod 16°C neklesne. Odhadoval jsem to na tak na 4-8°C aby to pořádně chladilo. Napadá mě vlhkost v okruhu, jelikož vysoušeč nebylo možné vyměnit a tím pádem zamrzání zevnitř nebo zlob klapky a přimíchává to pořád teplý vzduch. Snímače teploty výdechů ukazují normální provozní hodnoty a větráky se také normálně spouští. Je možné že by byl slabý kompresor? Byl použit NISSENS za cca 6tis nový.
-
tak jsem to složil podle tebe a vypadá že je to OK, díky
-
Díky, jseš si jistý že jsi to složil stejně? Dle výkresové dokumentace bych spiš čekal, že to bude střední díl přesně naopak.
-
Ahoj, potřebu poradit. Nechladila mi klima (prý netlakoval kompresor). Nechal jsem ho tedy v servisu vyměnit. Nyní sleduji že opět přestává chladit. Věc které jsem si všimnul je, že barvivo uniká z vypouštěcího šroubku oleje na kompresoru. Jsou dvě přičiny, buď je v systému vysoký tlak a chladivo se dere ven přes pojišotvák což je poblíž onoho šroubku nebo netěsní ten vypouštěcí šroub. To má ale nějaký důvod, je možné, že by systém byl špatně vypláchnut a zanesl se vysoušeš klimatizace? Nevím jak mám postupovat, v servise mi jistě poradí vyměnit chladič a podobné nesmysly. Na kolik je pojišťovák nastaven? Mohu tlak kontrolovat kontinuálně během jízdy přes diagnostické menu climatroniku (běžně pozoruji cca 10-14barů). Jaký je maximální provozní tlak? Také jsem si všimul, že při maximálním výkonu kompresoru vzroste okamžitá spotřeba o cca 0,5L nafty. Je to vpořádku? Díky
-
Ahoj, nemá někdo fotky sestaveného vyčištěného vnějšího homokinetického kloubu? Při výměně poškozené manžety jsem klub raději vyčistil a chtěl bych si ověřit, že jsem jej sestavil dobře. Kloub se celkově skládá ze třech dílů a kuliček. Vnitřní kroužek i hvězda s ticícihranem jde vložit oběma směry. Potřeboval bych poradit se sestavením. Děkuji
-
Zdravím, nevíte zda je rozdíl v klimatronicu v OC II 2006 a 2008, potažmo pred FACA a po FACE? Budu kupovat druhý z novějšího na ND. Díky
-
Ahoj, zlobí mi climatronic (octavia II 2006), pravá strana se po vyhřátí na požadovanou teplotu opět ochladí + nefunguje klima, chvíli to chladí chvíli hřeje jak se tomu chce. Diagnostika mi ukázala 3 závady: 2CC (servo obtok vzduchu) V113 712 (servo klapka nohy P) V109 4F8 (servo centrální klapka) V70 Jde slyšet lupání ze serv, jako by přeskakovaly zuby. Až ne jedno servo jsou ostatní skovaná pod palubkou. Chci ci objednat náhradní serva abych nemusel auto rozdělávat dvakrát. Jde někde spolehlivě zjistit čísla těchto serv? Na škoda dílech jsem ověřil pouze jedno. V113=1K0 907 511 D. Zbytek je neznámý, nerad bych koupil něco, co tam pak nebude pasovat. Na první pohled se zdá být rozdíl pouze v táhlech při stejném typu samotného serva. Může mi to prosím někto potvrdit či vyvrátit? Nejlepší řešení by bylo sehnat tři stejná a přehodit pouze ty táhla ale nemám s tím zkušenost. Díky Honza
