sk0d@

Musis sa rozhodnut ci chces nechat premenlivy (so schvalenim VW 504 00 = 5w-30 C3 alebo 0w-30 C3) alebo prejdes na pevny (so schvalenim VW 502 00 = existuje vela kombinacii roznych viskozit a roznych ACEA specifikacii, iba by sa ti v tom spravil vacsi chaos) Osobne mam na Rapidke pevny a davam tam 5w-40 ACEA A3/B4 Kup si 4-litrove balenie + 1L na pripadne dolievanie. Ako pisal Petrrr, v niektorych servisoch pracuju magori, cize trvaj na tom aby ti tam nedali viac oleja ako je treba, a ze si sam dolejes ak ti ubudne pocas prevadzky.

0W-40 so schvalenim VW 504 00 neexistuje. Alebo ti povedali v servise nieco ine?

0W-40 so schvalenim VW 504 00?

3,9

Olej a filter QI6 (proměnlivý) Podle ukazatele (max. 30 000 km/2 roky) QI1 (pevný) Podle ukazatele (každých 5 000 km nebo 1 rok) QI2 (pevný) Podle ukazatele (každých 7 500 km nebo 1 rok) QI3 (pevný) Podle ukazatele (každých 10 000 km nebo 1 rok) QI4 (pevný) Podle ukazatele (každých 15 000 km nebo 1 rok) Prachový a pylový filtr: Všechny vozy Každých 30 000 km nebo 2 roky Po 3 letech, pak každé 2 roky – Výměna brzdové kapaliny Každé 4 roky nebo 60 000 km – Čištění pouzdra a výměna vložky čističe vzduchu – Výměna zapalovacích svíček

To mas pravdu, kazdy pripad je iny, lebo servis moze urobit ukon podla potreby, a takisto zakaznik moze pytat sam nieco navyse (ja som ziadal kontrolu a vycistenie klimy). Preto ti tu nik nepovie presnu sumu na halier. A ten olej nemusis menit, aspon podla dielenskej je to dodatocny ukon pri prehliadke. Je to na tebe , ci mas cas a chut ist tam znova za pol roka.

To je take tazke pozriet par prispevkov vyssie? Mas tam hned dve oscenovane faktury.

Drzim palce

Sme radi ze vies odcitat teplotu z palubovky, ale tu sa bavime o oprave. Ak tomu nerozumies, nespamuj

Je to tiez hojne pouzivany sposob opravy zavitov. Dolezite je vediet do akeho materialu to chces dat. Napr. do hlinikovych odliatkov by nemala ist cista nerez bez nejakej povrchovej upravy. Viac ti poradia vo Wurth, nakolko aj oni su distributormi Helicoilu.

Celkom obstojne funguje aj loj od Sonaxu http://pb-autobaterie.cz/zimni-autokosmetika-/312-osetreni-tesneni-pryze-luj-sonax.html

Vlozka Time-Sert z nerezu 303 by mala zvladnut az 871°C. Ponuka ju myslim aj Wurth, vratane nastrojov (vrtak, zavitnik a dalsie). Kvoli tesnosti by som urcite dal medenu podlozku z vonkajsej strany. Kazdopadne, ak si to este nerobil, radsej pohladaj sikovneho majstra co takto opravuje zavity sviecok a pod.

1. Skusal niekto aktivovat zobrazenie nastavenej rychlosti tempomatu? 2. Nefunguje mi aktivacia zvukoveho potvrdenia odomknutia a zamknutia (cez Caristu), ide to niekomu?

To je pravda, prehliadol som sekciu. Ale bez ohladu na druh vstrekovania, VIFko malo ucinkovat na hlave piestov (myslim pri tom TSIckovom). Asi tam bude ina zrada.

No druhom fore je pripad so zakarbonovanymi piestami pri tusim 150tkm, udajne sa meil olej kazdych 15 + pravidelne VIF.

Beriem vsetko s5. Uz nemam na toto chut. Vyrobcovia vedia co je dobre a nikdy, NIKDY v historii sa nemylili (ci uz nevedomky, kvoli zisku a pod)

Vykalil a pokusil sa utopit. Ale aj to sa da doma vo vani

Su strasiakom iba pri dpf, inde funguju skvele ako nenahraditelne ep aditiva. O tbn ani nebudem otvarat diskusiu, lebo je to zbytocne. Lej si do auta nevhodny olej vyvinuty pre emis.limitmi doj...bane naftaky a na zaver si este vystrel z niekoho kto priamo s tym robi a potom chod spokojne spat.

Co som pisal? Netrvalo ani 15 minut a uz sa tu objavila dalsia somarina. Pritom som jasne napisal ze pre TSI je vzdy lepsi A3/B4.

Skor sa tu neustale opakuju somariny a ty si tomu len pomohol. Oleje C3 su pre TSI HORSIA volba ako A3/B4, bez ohladu na najazd, dialnice vs.mesto, nazor nejakeho pseudomechanika, svagra a pod. Cize ak niekto chce dopriat autu najlepsiu moznost, okrem dodrzania normy by mal davat spominanu A3/B4. Ale aj tak je to zbytocne to opakovat. O par hodin / dni sem zas niekto napise ze leje castrol longlife lebo to servisak odporucal, a servisak predsa ma skolenie a je skuseny.

Nizsie zimne cislo = olej sa rychlejsie dostane do napinaku. Ak sa bavime o nasich podmienkach, zazil som -33°C v Nizkych Tatrach.

Ak splna normu, papierovo je to OK. Ale zdravy rozum veli ze do preplnovaneho je lepsie liat nieco s nizsim zimnym cislom.

RPM ti ukaze skor na jednotke motora, neviem ci je to dostupne pod klimou

Teoreticky sa to da vypozorovat na diag. Pocas celej doby kedy motor bezi by RPM na diag nemali ukazovat 0.

senzor stoji do 1000korun + precistit kontakty