Tomas F

Ahoj, chtěl jsem vyměnit přední koutouče a selhalo to na naprosté hlouposti - kotouč nejde sundat z náboje.. vypadá to, že ten kdo to sundaval minule ty plochy neočistil, neošetřil, prostě to tam narazil a nazdar. Zkoušel jsem různě poklepávat zepředu zezadu, šplíchat odrezovač, ale nic. Nějaké rady co s tím, aniž bych zrušil ložisko, rozhodil geometrii apod.?

V prvé řadě zcela otevřít a zase zavřít všechna okénka, aby se auto "naučilo" koncové polohy, jinak nebude klíč ovládat zhola nic.

Jak jede trabant na Autobahnu: https://youtu.be/xxG_ZBHStBc

Ahoj, takhle někdo nejspíš "opravil" snímač G71 + G72 u partnerčiného ALH 66 kW. Důvod neznámý, historie už nejspíš neexistuje.. teda pokud to tam vůbec patří - mělo ALH tyto snímače, anebo jen někdo použil díl z jiného kódu motoru a zbytečnou díru zatmelil? Pokud patří, kam přesně se má napojit? Počítám do řídící jednotky, hloupá otázka - kde? Je na to nějaký speciální kabel?

No já nevím, není ten štít hlavně kvůli teplu? Hele mně to uhnilo taky a než jsem se dostal do servisu, tak jsem sundal kolo, štít na dvou místech provrtal, protáhnul hodně tuhý drát (ze starého věšáku na prádlo, má i nátěr, hned neshnije :⁠-⁠D ) a zaháknul to za to, co je za štítem, aby byl předepnutý. Takhle jsem s tím ujel ještě tisíc km bez rachotu a rizika, že něco upálím.

Ahoj, koupil jsem nové pneu (Michelin), nechal vyvážit, udělat geometrii.. a na dálnici hned začalo táhnout doprava. Ale tím stylem, že je doprava i volant (o nějaké nižší jednotky stupňů). Pokud ho silou "srovnám", auto jede rovně. Pokud ho pustím, zase se stočí vpravo a jedu do svodidel. Může být problém v geometrii? Servisman na to koukal dost nevěřícně, k přeměření se snad dostaneme v týdnu. Nebo je nějaký.náběh na vadu v řízení? Vypozoroval jsem jedno - ve většině případů auto táhne doprava, nicméně občas volant sám drží rovnou polohu a auto jede taky rovně, nechápu. Ještě mě napadly brzdové kotouče - vpředu trochu zvlněné - źe by napravo nějak blbě odléhaly destičky a stáčely auto doprava? Ale to zas asi nevysvětlí volant...

Ahoj, lámu si hlavu s jednou věcí - 1.9 TDi ALH 66 kW se nechtěl zahřát na budíkových 90°C, vždy skončil o políčko vlevo (tj. asi 80°C). Diagnostika v sekci "Přístrojová deska" hlásila toto: 01039 - cidlo ukazatele teploty chladiciho prostredku (G2) 30-10 - preruseni nebo zkrat na plus - Sporadická Podle rad jsem koukal, že by mělo být vadné čidlo chladící kapaliny. Takže jsem koupil aktuální zelené provedení (Škoda originál, 059 919 501 A) čidlo vyměnil a auto poprvé projel - cca 30 km po okreskách mezi vesnicemi. Výsledek - rafička zůstala ještě víc vlevo, než předtím (o jedno políčko, takže asi 70°C), pouze při cestě do dlouhého táhlého kopce se to trochu překmitlo přes čárku, ale vzápětí se zase vrátila zpět. Diagnostika tentokrát nehlásí nic, bez závad. Když jsem po zastavení koukal na měřené hodnoty (10-15 minut po), tak teplota okolo 60°C, tj. asi to, co na budíku, když jsem to dnes ráno proměřoval, než partnerka s autem odjela, tak dignostika ukazovala 9°C (stejně jako venkovní teplota). Původně jsem si myslel, že to je vliv nepřitomnosti krytů motoru při teplotě vzduchu okolo 15°C - horní i spodní (horní jsem nedával, pokud bych do toho měl zase vlézt, spodní téměř upadl), ale teď jsem dostal info, že je chladivo opět na 70°C (už s horním krytem). Mohl by mít spodní kryt takový vliv? Přijde mi to jako nesmysl. Výpis chyb už jinak nehlásí nic, nebo alespoň nic spojeného s teplotou chladiva. Kde dál hledat problém - zkoušet termostat? Dá o sobě vědět nějakým způsobem, že už umřel? Nebo mám zkusit na "zahřátem" motoru ošahat chladič apod., jestli je něco více, či méně zahřáté? P.S.: Ještě jedna věc - auto jsem měl ráno chvíli se zapnutým zapalováním, cca 15 minut a na přístrojovce se objevila červená kontrolka teploty motoru. Nicméně motor v tu chvíli byl vypnutý (už celou noc). Projel jsem ještě auto přes diag, ale opět bez chyb.. Mám čekat nějakou vadu v kabeláži? EDIT: Tak ještě byl vadný temostat, tzn. motor se blbě ohříval a do toho snímač ukazoval nesmysly. Po výměně už ručička drží na 90°C.

Ahoj, prosím jak je to s olejem u motoru ALH 66kW? Vozidlo (Golf) je vyrobeno květen 2002, najeto cca 280kkm. Základní servis nejspíš budu dělat doma sám. - Používat výhradně normu VW 505.00, aby se neprodřela zdvihátka? Výrobce, nebo specifikaci ACEA taky nějak řešit? Mám v garáži Castrol EDGE 5W-40 (ACEA C3). - Množství oleje? Našel jsem následující: "Capacity: 4,5 litre, Filter capacity: 0,5 litre" Tzn. při dokonalém vypuštění tam nalít přesně 5l? - Typ filtru? Kdysi mě mechanik upozornil na neoriginální filtry bez zpětného ventilu (motor při startu může běžet na sucho), toto se zde taky nějak řešilo? Pozn.: Auto bude spíš nákupní taška a školka-taxík. Počítám, že 2x ročně náplň vyměním (to je asi tak po 6kkm). Díky

Jsem jenom uživatel, detaily nevím, ale co jsem slyšel, tak celá ta přední část sání musí ven. Jestli se to dá vyndat, aniž by člověk musel demontovat chladič/motor apod., kdoví... Opravná sada by měla obsahovat celý ten velký plast s klapkami a dalším materiálem, bez snímače polohy apod. Aspoň tak nějak to řešil můj servis před léty. Jako jezdit se s tím určitě dá, pokud to neprovede nějaké hara-kiri, tak asi i neomezeně, jenom před STK je potřeba vymazat chybu.

Jedná se o vířivé klapky v sání, těsně před hlavou motoru. Ovládání klapek se po čase vyběhá, případně se poškodí jiné části sání. Na motorech TDi se to dalo "řešit" takovým mezikusem, který omezoval pohyb klapek vůči snímači, tzn. nevytvářel nesmyslné signály. Ale nevím, jestli to bylo i pro TSi a hlavně - ty klapky časem zestárnou natolik, že v kritickém případě spadnou z hřídelky a proletí motorem.. Dá se buď koupit nové sání, anebo opravná sada, viz: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/06j198211d-saci-potrubi-prislusenstvi-23756.html Ale co jsem koukal, je to drahé jak prase, pár let dozadu to stálo ani ne polovinu. Jinak na funkci to nemá moc velký vliv, i když po výměně to bylo trochu znát. Edit: Tak ještě aktualizace, na skoda-dily mají i další variantu: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/06j133201bh-trubka-saci-1-8tsi-2-0tsi-32911.html Asi pro motory od roku 2009. Sice to není zadarmo, ale cena furt trochu lepší..

To co bylo oboustranné se měnilo současně? Trochu by to nahrávalo tomu, že se problém znovu objevil po měsíci tj. smrtka životnosti si přišla i pro druhý z nich..

Sice je to trochu jiný motor, ale nízký tlak oleje po zastavení byl poměrně častým problémem předchozí generace 1.8 TSi. Údajně vadný variátor sací vačky způsoboval při poklesu otáček na volnoběh jeho rozkmitání a vyhodil chybu nízkého tlaku. Není zde stejný problém?

To zní lákavě. Jak se k tomu potom staví pojišťovna a servisy v případě poškození a výměny skla. Dají tam automaticky vyhřívané, anebo dají sklo dle VIN?

Tato hláška bývá spojována s variátorem sací vačky - údajně dojde k rozkmitání variátoru a taktéž tlaku oleje, což aktivuje čidlo tlaku. Osobně jsem se s tím trápil taky. Nakonec pomohl update softwaru motoru u ferdy, který nejspíš snížil jeho citlivost. Od té doby je klid.

Hola, nakonec to byl nejspíš opravdu ten zapalovací modul. Respektive poslední věc, kterou vyměnili a po které to přestalo.. auto má už skoro měsíc po opravě a od té doby klid.

Jestli tím myslíš jev při studeném startu (viz video nahoře), tak neřeš. Nejedná se o vadu motoru, ale jeho vlastnost - fáze zahřívání katalyzátoru.

Anebo na Kurta Cobaina..

Ahoj, čtu tu vaše problémy spojené s vadnou elektroinstalací (svíčky, kabely..). Vypisovalo auto při této závadě nějaké chyby, rozsvítil se MILL apod.? Sestra má 1.2 TSi CBZA 63 kW 2012. Auto má cca 90kkm, za dva týdny jde na rozvody (krásná řehtačka :D ). K věci - během posledních dnů při akceleraci zaznamenala, že motor začal na chvíli vibrovat - vše bez chyb. Občas se to objeví, občas ne. Lije do toho obyč benzín z Shell bez aditiv. Trochu to vypadá, že natankovala blbé palivo (poslední tankování polovina července, začalo předevčírem), ale čekal bych, že kdyby byl problém v palivové soustavě, tak by se to někde zapsalo, zablikalo.. a ono nic. Edit: Tak prý se při tom "jevu" zvýší aktuální spotřeba cca o 10 l. Takže to vypadá, že chvíli jede bez jednoho válce. Edit 2: Tak nakonec asi zapalovací modul...

Je řeč o jednom stejném motoru? Však CDAA už byly EURO 5, ne?

Ahoj, jak je to dnes se zajížděním brzd, dělà se to ještě? Je to nutné pro běžný provoz? Hrozí, že se bez něj brzdy zmrší po prvním zastavení, jak píšou třeba na odkazu níže? https://www.oleje.cz/forum/nove-brzdove-kotouce-desky-zajizdeni-t4469.html Dnes mi je měnili ve Škodovce, ale k tomuto mi moc neřekli. Respektive jenom tolik, že prvních 200 km budu brzdit méně.

Co takhle Petřík v Malé Chuchli? Ten se specializuje na pozáruční koncernové vozy. Na TSi je to vyhlášený specialista, počítám že toto taky zvládne.. a možná levněji než za 50kKč.

Měřilo se to vždy za stejných podmínek? Tj. nebylo to jednou za studena před nastartováním a podruhé za tepla po startu/jízdě? Část náplně zůstává v mazacích kanálech, u některých olejových filtrů prý následně steče zpět do vany, proto třeba ty rozdíly...

Je to vůbec od samotného motoru? Nejsou v háji silentbloky motoru, spojka apod.?

Opravdu to u TSi nehrozí? Zrovna na tento problém jsem byl nedávno upozorněn v servisu, když se řešila výměna setrvačníku. Mimochodem nevibrovalo auto při mírném sešlápnutí plynu na 2-3. stupeň?

Ahoj, jak jsou na tom Superby po 150kkm? Ať už motoricky, tak celkovým stavem (vrzání interiéru apod.). Bude to stále normální auto, anebo už na tom bude dost okatě vidět stáří? Pokukuju po novém/novějším a docela mě zaujala nabídka od Autodraftu, viz https://www.autodraft.cz/detail/4724-skoda-superb-3-combi-2-0-tdi-140kw-webasto.html Tj. combi L&K s manuálem. Trochu jsem v rozpacích, jestli dát 500 kKč za ojetinu a zase se (možná) spálit, anebo dát skoro 3x tolik a doufat, že to bude bez starostí. Minimálně z článku v 1. příspěvku to vypadá docela dobře (nepočítáme li brzdy, které stejně nepoužívám..), ale jsou to furt jen dvě zkušenosti. Takže jak, vzít ojetinu po záruce, anebo radši připlatit za nové?