XTomos

Jak jsi vyřešil ty aditiva v oleji, moc se mi nechce věřit, že by ti je tam nalil Sixta? Nedělal ti opravu bez vypuštění oleje a tohle tam máš od přechozího majitele?

To jsou rady, nechápu proč jezdit s prasklou hadicí? Jestli je to ta, co vede z paroh sání k ventilu v tom Tčku, tak tu určitě vyměnit a jestli bude OK a auto hlásí chybu ztráty tlaku tak vyměnit ten ventil v Tčku (v příspěvku #7 je to číslo 6 v druhém obrázku), to byla chyba u mě. Jestli to budeš rozdělávat, doporučuji si koupit druhovýrobu ke všem hadicím a preventivně vyměnit, originály jsou drahé, ale druhovýroba je za pár stovek, třeba ten ventil stál do 100kč v CCčkách. Vyměnit je to gynekologie, ale auto pak přestalo cukat a hlásit chybu. Ještě doporučuji, když se v tom budeš hrabat koupit si rovnou plastovou trubku měrky oleje, já ji měl tak zpuchřelou, že okamžitě praskla jen jsem se jí dotkl

První co mě napadlo je construct, že se vevnitř něco zaseklo?

Doplním 400e ale jen za ramena, připočti ještě ve škodě 2x35e za tyče..

Protože auto mi na zadek plavalo, vyměnili jen silentbloky spodních ramen (ty co sami utrhliJ), tvrdili mi, že to plavání dělá určitě tohle, celé auto prošli s pákou a říkali že vše ostatní je OK. Po opravě malé zlepšení, ale zadek plaval dále, pak se udělaly zadní tyče řízení a byl naprostý klid. Aby to nebylo málo, za měsíc mi odešla i přední levá tyč řízení (nebo čep??) měnil jsem oboje.

Když mi je zkoušeli montážní pákou, tak se zdály být ok a nebyly. Každopádně Martttine poděkuj těm, co ti dělali geometrii, protože ty silentbloky ti nejspíš utrhli! Po čase se silentbok zdeformuje a přirezne k tomu šroubu co to nastavuje a když se ho pokusí povolit na sílu, tak ti silentblok kroucením utrhnou a protočí. Alespoň takhle to bylo u mě, na jaře mi to utrhli na geometrii a v létě po dovolené mi odešly tyče řízení. Osobně si myslím, že to bylo díky tomu, že v ramenech vznikla vůle, ale kdo ví?

já osobně bych to zkusil tady?? http://www.vyfuky-tyll.cz/vyfuky/produkty/zakazkova-vyroba/

Směšuješ dvě věci dohromady, to plavání (máslo) ti bude na 90% dělat řídící tyč 1K0501529J (nebo do roku výroby 2009 1K0501530C/1K0501529Fpravá/levá) Co ti říkali ve škodovce a proč nejde udělat geometrie je zase vymlácený silentblok na dolním(spodním) rameni, náhradní díl stojí 136Kč/kus (125332394 – číslo dílu na cc-autodily.cz), ale škodovka dodává jen celé rameno za 2938Kč/kus. Každopádně ta cena co ti napsali je úžasná 400e za něco, kde materiál stojí 10e PS: Mě to nějak nesedí, ty sis sám vyměnil spojku a na takovou „prkotinu“ jako je spodní rameno se ptáš na fóru?

Těch bloků je celkem dost, nejčastější porucha je, že ti začne bručet pár vteřin po vypnutí motoru. Je tu o tom celkem dlouhé vlákno tuším na 1,9TDI, kde je naprosto stejný blok ventilů, takže kdo to nervově nevydrží, vymění ho a má tím pádem jeden navíc. Každopádně vevnitř jsou tři magnetické ventily, které rychlostí otvíráním on/off (v%) ovládají velikost podlaku, kterým jsou zase řízeny turbo a EGR ventil a podle motoru i škrtící klapka. Patřím mezi ty, co nevydrželi a blok vyměnili, protože jim při chcípnutí vrčel. Takže mám doma jeden použitý co je zatím za jízdy potichu. Ještě pro úplnost starý ventil měl číslo 6Q0 906 625 nový 6Q0 906 625 E, jsou zaměnitelné, takže nějaké vylepšení na základě tkz. „zákaznického testování“ tu asi bylo. Jinak po výměně auto klidněji chcípá(1,9 - BJB).

Takže nakonec žádný ofuk oken, tak hledej v motoru? Vpravo máš tlakové hadice od turba, EGR, chcípací klapku, podtlakové hadičky ovládající ty tři věci. Může to být nějaký díra, pokud ano mělo by ti to zahlásit chybu motoru, když to projedeš na plný plyn a tlaky nebudou sedět. Každopádně máš VAG tak udělej log?

Změř si napětí na alternátoru proti kostře v závislosti na otáčkách a pak hledej dál, přepětí muže dělat chyby??

Popsal jsi to hodně zmateně, co znamená „zvýší se ofukování okna“? Jestli jsi tím myslel, že se ti zvýšily otáčky ventilátoru klimatizace při přidání plynu, tak to může znamenat, že ti na alternátoru odešel regulátor napětí a altík ti přebíjí. Jsou tam diody, když jedna odejde, nedrží to konstantní napětí cca 14,5 ,ale lítá to kolem této hodnoty, proto když máš vyšší otáčky napětí ti naroste nad 14,5 a ventilátor dostává vyšší napětí a více se točí!

Pokud ti to klepe do volantu, tak: -kdyby to byla nevyvážená kola, tak to dělá jen při určitém rozmezí rychlosti, většinou kolem 100 km v hodině +/- 20km -kdyby to byl setrvačník, tak v akceleraci hlavně kolem otáček nejvyššího kroutáku, obvykle 1600 – 2100 otáček, nejvíce se projeví při plném plynu z 1600 otáček na 4. stupeň trochu do kopce – auto jako začne skákat (trhat). - řídící tyč nebo čep řízení – to se pozná tak, že taky škube až při vyšších rychlostech pod plynem, ale pouze volantem a ne celým autem! Přidávej v zatáčkách, jestli to na jednu stranu bude dělat méně je to řízení.

Pokud by to bylo startérem, neprojevovalo by se to nejdřív „teplými starty“, kolega psal, že startuje na drc? A někdo tu psal, že startér měnil a rány zůstávají.