jargoon

Jsem proti povinnému přezouvání na zimní kola. Mám podobný názor jako D-fens. Máme každý vlastní rozum. To jako bude stanovena "Eurozima"? Od-do? A radši od září do dubna, ne? (Něco jiného je, když debil leze na hory bez zimní výbavy. Tím se ale nemyslí jen kola. Jo a debil se zahrabe i se zimákama.) Ze zimní gumy se stal trošku fenomén, jako by to s nima vůbec neklouzalo. Pak je varianta celý rok zimní. Zimní guma, vzorek 2mm - tedy podle zákona, ale stejně to asi nebude na zimu nic moc. Trochu se zamyslete, než budete zase někomu přikyvovat. Nakonec se z toho stane akorát nástroj buzerace.

Na to musí být dva. Jeden to rychle nadzvedne a druhý stříká. Stačí deset vteřin nebo vyrazit večer. A potom se vymlouvat, že jsi jenom vyplachoval žlábky od listí, tak sis to trochu otevřel.

0.5mm nikomu neuškodí. Je to obvyklá míra při srovnávání. Pak uvidíš rozdíl. A napiš.

Však z toho použiješ jen mechanické součásti. Ty budou stejné.

No u Favorita karbec se benzín dostal do oleje prasklou membránou AC pumpy. A tříválec bych slyšel. Trochu benzínu se časem do oleje dostane. Pístní kroužek až po zahřátí nabyde správného obvodu a dotěsní pístovou skupinu. Do té doby může olej oplachovat stěny válců a brát si benzín. Ale nevím, kde bych vzal přesné hodnoty.

Příklon je úhel osy otáčení spodního kuláku od kolmice na vozovku. Takže buď rameno moc dovnitř/ven (pravé ven, levé dovnitř) nebo blbě díra v těhlici. Že by jsi měl od výroby křivě díru v těhlici pro rejdový čep? Jednu stranu moc svisle a druhou moc nakřivo? Nebo celou nápravnici doprava? Taky se podívej, jestli nemáš urvané silenbloky v rameni. Toto jsou jen teoretické úvahy nad rozdílem těchto dvou úhlů. Taky může být jen nakloněné auto. Znám takové, co si pilovali dírky v rameni pro čep, aby měli na obou stranách stejné úhly. Viz obr. Odklon - A, příklon - B. (Prostřední osa je kolmice.) Odklony máme samozřejmě mínusové, protože máme kola lehce do "A" a ne do "V". Přesto bych se tím netrápil.

Spínač větráku. Máš tam buď papírové nebo žádné těsnění...

Tentýž problém. Po výměně destiček cvakají kov na kov. Už jsem si zvykl.

No nevím, jestli půjde něco se svařencem na geometrii dělat. To je normální odklon, akorát je to více vidět při širších kolech nebo nižším autě. Pokud to nedostalo ránu, tak se o to nestarej a užívej si ježdění.

Profukuje. To už se Ti protrhl i vlnovec, který je ukrytý pod pletencem. To asi nemá cenu opravovat.

Tak nohama zpět na zem! Kup si auto, které požadovaný motor už má. Motor se nedá měnit jako autorádio. Sorry.

Jsou stejné s Feldou, to je pravda. Místo by tam být mělo. Nevím to jistě. Motor se ale dá spustit dolů, dělá se to kvůli výměně rozvodů. Zkontroluj si pak, jestli nemáš v řemenici drážku. Zničila by Ti nové gufero. V tom případě ho nenaklepávej tak hluboko.

Se posrali! Kompenzátor (vlnovec, pletenec) se normálně mění vyříznutím starého a navařením nového. Mě to stálo kolem 2000,- ve SPei výfuky. Měl jsem to na počkání, tak jsem cenu moc neřešil. První díl výfuku je stejně tlustostěnný, ale bohužel v jednom kuse s katalyzátorem a vlnovcem. Od toho je ale svářečka, ne? Pěkně sundat z auta, vyříznout a očistit konce, nasadit na auto, naladit a nabodovat nový, sundat, obvařit, nasadit, hotovo.

Matka na poloose.

Dílenský postup. No tak to zase není důvod k výměně nápravy. To táhnutí bude něčím jiným. Každá pevná zadní náprava má nějaká čísilka červená. Ačkoliv jsem zažil novou Fabii, která po pár tisících totálně sežrala vnější část běhounu.

Century: Ten souběh je O.K. , ale nechci Ti tu střílet hodnoty z hlavy.

Nebo si určit cenu tady v čechách a prostě na ní trvat. Uvidíte, že to jde. Klidně blafovat, že půjdeš jinam.

Je doprava nebo táhne doleva a ty ho musíš mít trochu doprava? Mohli Ti blbě vyrovnat volant, když dělali geo. A nebo fouká boční vítr. Schválně zkus více povrchů, tam i zpět. Zkotroluj tlak v pneu.

Stěrač postav a kvedlej s ním, dokud se neuvolní.

Zarazit vycházky!

Vytlučený spodní čep v rameni? S ním plave auto pěkně.

Taky než zaparkuju, tak už běží. Chladič to nezvládá, mám ten malý.

Typický příklad pneu, u které se může na levé straně auta zdát, že je naopak. Třeba tím někomu ukončím pochybnosti o tomto typu pneu. Dodnes jsou mechanici, co kouknou na fyzický směr dezénu a nasadí gumu opačně.

Toto je tzv. "asymetrický dezén". Laikovi by se mohlo zdát, že je jedna půlka auta obráceně, že si (při výraznějších šikmých drážkách, tady to není až tak výrazné) žene vodu doprostřed kola. Možné to je, ale od toho tam jsou velké drážky. U asymetrické gumy je dezén rozdělěn na části, z nichž ta vnější řada má zajistit dobrý průjezd zatáčkou (viz obrázek - masivní první řada) a zbytek to ostatní. Takže venkovní strana vždy ven - outside. Taky ta guma mívá ochranu ráfku jen z jedné (té vnější) strany a z té vnitřní má zpravidla mnohem méně textu.

Na skákání stačí Felda D. Lemy se mění o 106. Projeješ ji olejem a hotovo. Topí fakt dobře. Cena Ti na ní už moc nespadne. Mě spíš zaráží ta nafta. Takový žrout kolimetrů to nebude, aby se vyplatila. Taky nevím, kde sehnat dobrý kus, většinou si je koupili na velký nájezd km.