bouchy

Exide objednána. Předchozí Varta 52Ah stále drží, min. po 7 letech. Ale jedno škytnutí v zimě a je konec. Výbavu krom serva, předních oken, rádia a ohřevu z. okna/zrcátek žádnou nemám, nebo o ničem větším nevím. Podivuhodně baterka drží už přes dva roky městských jízd s minimem výjezdů za město - na to mám jiné brrm brrm :) Ale jsem trochu pacient na počet startování (historka - na kolik startů pomocného auta si myslíte, že lze nastartovat mrtvé auto přes kabely? Ta paní to dokázala asi na 6-7 startů během necelé minuty :D než ta druhá paní nakloktala své. Já to umím na 1-2.) Btw - je až šílené, jak může baterka zeslábnout s trvale nahozeným výhřevem zrcátek - asi 2x ročně zapomenu a za studena (v zimě) to slyším. Na okno je kontrolka, na zrcátka ne. A po tom ovladači jinak nešahám/nekoukám. A to jsem si myslel, že je uvnitř vypínač třeba 10 minut on/ 10 min off (dle teploty) (jako v žehličce...) - právě kvůli zbytečné ne-úspoře.

Já už tam 52 mám a v poho.

@e1. Kastlík jiný máš, já mám 1,4 a bez klimy a dalšího náročnějšího vybavení.

Jiná, trochu větší alternativa, není? Exide zrovna plánuju.

Tak co, vejde se mi baterka délky 250mm do kastlíku (FII před FL 1,4)? Exide v konfigurátoru nabízí EA530 (ostatní neberu), ale jinde nabízí i ty delší... Současná Varta Blue dyn. 52Ah se tam vejde v pohodě - ta je krátká, i když nafouklejší než originál 44Ah.

Sleva určitě bude, já jsem s ní ani nepočítal, a tak to byl hezký bonus. Jestli ti nevadí pár minut zimy, neb bude garáž, tak webasto asi není třeba - vyhřívané sklo (dost podstatné, nejen na námrazu) a sedačky to jistí. Nač je třeba chlazení v zimě, když to zajistí klima? Vypnutí SS a ynteligentního na/vybíjení beru jako základní SW zásah po koupi. Žrát baterku bude řídicí elektronika a pokud se nepletu, tak i čerpadlo. Určitě nechceš, aby se hřála voda v jednom bodě na 90°C a zbytek okruhu zůstal na -20.

Provést všemožné testy, třeba i u garážníka a pak se dotázat na infolinku. Nic míň na ně neplatí.

V Olomouci, to asi bude to jediné, co google najde, poradí ostatní... http://www.ralpneu.cz/1010/diagnostika-pneu/ To je test pneumatik na autě při otáčení kol. Tím netvrdím, že je problém v pneu, ale dostávám se k tomu řetězcem domněnek. Nejprve bych ale zkusil auto dobře otestovat na certifikované sadě pneumatik - což je sada z pneuservisu, která se používá tehdy, je-li třeba prokázat/vyloučit problém na autě nebo pneumatikách. Značkové auto/pneuservisy jistě rády poradí. To auto je v záruce? Pak točit videa, ideálně se slušným mikrofonem a neustále reklamovat.

Opačně - na gumě nesmí nic být, takže po koupi nebo při vrzání omýt teplou jarovou vodou. Hlavně nic neohybat. Už jsem psal jinde...je na to přístroj, kterým se to dá nastavit. AS nevědí, netuší. Za mně jen Bosch Aerotwin, předražené Valeo ne.

Nejde vůbec o stáří nebo ojetost.... o mých nových Bridgestonech z výroby bych mohl vyprávět. Správné vyvážení a spárování ověří až test uniformity.

Ještě to může být pneu. Nejčastěji, pokud kola nejsou vyvážená, vibrují kolem 120 km/h. Neříkám, že jsou cítit vibrace, ale může to být špatnou pneu, která "odskakuje", nebo geometrií.

Bez vlastního mechanika, jámy a diagnostiky ani ránu. Nevím, jestli platí, že km se dají určit dle doby běhu serva (které může být měněné, pak bych čekal info o datu výroby nebo tak), ale metody jsou. Nakonec reálné km jsou někde hluboko uloženy (ne stav tachometru na palubce...) No a pak ten technivký stav... hluk, podvozek, korekce vstřikovačů,...

:D

Vždy si může takovou vzorovou kombinaci nechat převážit na váze - sběrné dvory/suroviny/podniky - často to dělají na kšeft, jedno převážení třeba za stovku. Spíš je důležité rozložení - řidič a zbytek nákladu za zadní nápravou není dobrý nápad.

:D přesně tak. Ale nevěřím, že by turbíny a podobná kola na super/hypersportech typu SLS/SLR/CLS,... byla na jedné straně špatně, protože při těch rychlostech by to mohlo mít neblahé účinky jak na stabilitu, tak i na např. chlazení brzd. U škodovky asi cajk, ale snaha snížit odpor je v tomhle případě marná (a že na to EK, EP tlačej hodně, viz galusky R19 185 apod.)

Zdá se mi to, nebo je zvlášť pravá a levá sada kol? Ta nesymetričnost - za cílem aerodynamiky - podle mě funguje jen na jedné straně auta a při otočení ne.

Na reálným autě? Že by nějaké "antiprogresivní" řízení? :D

1. Vyhledávání mi šlo špatně vždy, hlavně když jsem chtěl "fokusovat" konkrétní model a tedy chtěl hledat třeba v sekci Fabia. 2. Neumím možnosti fora moc využít, ale dřív jsem používal "já" :) -> Profil a kouknul na vývoj témat, kde jsem něco plodil. Teď tam mám pouhý jeden záznam, s tímhle postem dva. Historie je teda asi v pr... 3. Dříve čtená temata měla fíčuru, že při dalším kliknutí na název jsem se dostal pod žlutou čáru k nepřečteným, to je taky fuč (z doby před redesignem). Btw a nefunguje mi to ani teď po novu, namátkou jsem četl víckrát OKI OIII RS nebo project Euphoric, vždycky mě to hodilo na 1. post. edit: @Martab Mám to stejně, ale mám taky Adblock a Ghostery, ty rády bráněj v loadu elementů, o kterých si myslej, že to jsou popupy, vysouvací reklamy nebo nevím co...

No jo, požadavek na klesání v má v poslední větě. No v benzínu bych to zkusit mohl, ale marně patrám po delším prudším kopci. Jenže já jsem z manuálu zvyklý podřadit a brzdit motorem. Což nevím jak ovlivní výsledek (i obyč tempomat se dnes drží stále, tzn i po přeřazení, na což je nutná spojka - ruší ho až brzda jak zaznělo..) Asi to sem ani neptří, ale já používám tempomat výjimečně, což je dáno extrémně ucpanými cestičkami v hodně špatném stavu. A když už se to rozjede, je tam semafor, nebo hůř kruhák. Dálnice v kraji nemáme, a když tak zatáčkovité, že rovinky víc, zatáčky a horizonty míň. Nemá smysl rvát 130 proti kopci (ony jsou to spíš hrbolky, k pořádnému stoupáku se skoro nedostanu). Takže by to bylo sahání na brzdu (což při předjíždění vypadá komicky), nebo +,-, cancel. To by ta páčka nedala...Jsou lidi, kteří tvrdí, že jezdí tempomat z 90%. Buď jezdí v levým jak závodníci, nebo kecaj. Ani na víceproudových výpadovkách jsem neuspěl.

Jako petrolheadovi navždy se mi tohle zdá jako celkem protichůdné zadání. Ty chceš najednu stranu pokračovat v tempomatu danou rychlostí, ale na druhou stranu brzdit?? Nedává mi smysl brzdit tempomatem. Moc ho nepoužívám, ale když tohle chci realizovat, nezbude, že dát cancel (otočit knoflík na páčce doprava), nebo +,-.

V tomhle ohledám mám problém, stejně jako naše legislativa. Už německá, natož US legislativa na tom je líp, ale je to o tom dát TÜV money, a pak je to legální včetně dokladů a limitů na ME, což u auta, kde je za 5 let zbytková hodnota v nižších statisících, nedává význam, ne mně. V USA MOT povinná není (liší se dle státu..., ale když vidím výplody OCC je mi zle - a to ne kvůli dB, motoru, emisím, ale kvůli hranám, světlům, bezpečnosti ostatních), takže podle toho to taky vypadá a tamějším obětem/účastníkům silničních nehod přeju pevný nervy. Tady je to jednoduchý - kouknou na motor a pneu do TP a je to. Jak pojištění, tak vina. Na druhou stranu moc nechápu, proč se některý úpravy nesmyslně zakazujou(*) - no proč, koupím si FIII se 70kw a předělám si ji na tu dražší doma. -$$ pro výrobce nebo Dekru. (*) hlavně u starších aut, u (vnitřních) věcí, kde není žádný riziko. Dnes už jde leda chipovat.

Mám podobné symptomy. Mám kůži/alcantru a kůže u řidiče vlevo, kde ji pravidelně leští gluteus maximus s peněženkou, v místě hrany se taky olešťuje (jinde ne), totéž volant a řadička (ta je po výměně). Tenhle původní mat se 300tkm nedočká. Chtěl jsem nějaké potahy, no bylo mi v AS(!) doporučeno na sedačku natáhnout tričko ( https://bit.ly/2RmFJWm ...) . Potahy, např i kožené na míru šité, by vyšly na 20k. Tak nevím. Přechozí hadrák ve fabii je prosezený, chlupatý, špinavý, po 160tkm na výměnu (holt nemám 65 kg). Jenže na bazoši mi střelej ten samej, co to stejný udělá do roka. Vlastní zkušenost s drolícím se volantem, mechanik doporučil obšití alc./kůží. Do introše to nesedí, musela byla pasovat ruční brzda a řadicí páka. Na ten koženej volant jsem zvědavej, občas mám chca necha mastný nebo špinavý ruce - stačí spojovat vlek nebo dofukovat kola. Ruce není si kde umýt, stejně jsou do sekundy zpocené. A asi mám ten "ostřejší" pot. Hlavně po Carolina reaperu :D

To je to pomocné el. čerpadlo pro turbo po zastavení motoru? Nevím jestli je nutné, aby se rozběhlo, pokud je teplota např. pod limitem. Pokud má společnou náplň s chladicím okruhem, pak by bublat imho neměl, chadicí okruh nutno držet bez bublin (odvzdušněný, pokud nepočítám (normální) vzduch v nádržce okolo hodnoty max). Jak lítá teplota motoru (vím, fake ručička, ale třeba lítá nebo se mění teplota oleje)?

Tím nutným ABS si nejsem jistý, ale pokud tak píše návod, OK. Možná, že (krátkou) aktivaci ABS ani nepoznám.

Zrcátka se sklopí, protože auto pozná, že je v myčce.