bouchy

Doufám, že to bude po přešlapu s designem OIII FL zase pohledné sexy auto. Zvěsti o hybridu jsem taky četl, je otázka, zda-li povinně. Prostor pro zvýšení výkonu tam je, viz Golf GTI a Leon ST, no nedejbože nějakým 48V motorem, např. na zadní nápravu. Očekávám placku infotainmentu v okně. Mohli by dodat ventilovaný sedačky a v kůži. Obávám se o výběr kombinací převodovek, pohonů atd. VAQ už je asi minulostí. Snad zůstane ruční brzda tak, jak to někteří chtějí. GPF a další fíčury samozřejmostí - třeba adblue bych se nebránil.

V prvním případě jde o spotřebu oleje (proto HC - uhlovodíky), což ničí katalyzátor a lambdy; v druhém případě jde o netěsnost výfukového systému, se kterou emise udělat nejdou. Přisává to kyslík, tudíž blbne lambda. Dvě různé věci.

Mně by spíš štvalo, když bych ho nemoh vytočit nahoru v zimě, jako doteď. A tablet je bohužel symptom doby. Kdo nemá placku do půli skla, není...

Ať zkusí stetoskop - hydroštel = hlava, píst = místo někde na bloku. Hydroštel lze asi zkontrolovat snáze. Pokud si dobře pamatuju, tak hydroštely jsou nejhlučnejší, když jedou "naprázdno", tedy když v nich není tlak - což je případ chvíle po st. startu. Ale je možné, že vůle je taková, že viskozní olej je dotěsní a za tepla míň viskozní ne.

@mandido Čatější výměna LL oleje uškodit nemůže, právě naopak. Akorát to pozná tvoje peněženka. Jak jsem psal, naprosto normální motor bez nějakých excesů, pokud jde o olej (na to jsou jiné VAG motory). Myslím si, že množství SAPS zde není až tak podstatné, to řeší lidi s filtry DPF. Jiné vlastnosti jsou dány jiným složením stabilizátorů a aditiv. Olej, co má vydžet 30 tkm/2 roky, tak musí mít jinou alkalickou rezervu, od které se odvíjí degradace řady aditiv. Taky jsou tam jiný aditiva na střih. Jezdit nutno (jako u většiny motorů) hezky v otáčkách, ne podtáčení podle našeptávadla.

Hlásím, že webovky na svolávací akce, viz výše, už fungují. No, snad správně.

Zbytečné. Znám mnho lidí, kteří jezdí 1,2TSI z FII na pevný interval (tehdy od 2010 to snad byla default option) a naprosto bez problému. Nevím, zda se u tebe nejedná o nějaký zapeklitější problém, pokud dobře chápu, motor máš vyměněný, ovšem za nějakou velice zvláštní specifikaci/sérii. Pevný interval, VW502.00, měnit před 15 tkm s filtrem a musí to fungovat, na tom není co zkazit. Klidně i nějaký levnější - Total, Mobil1 a mnoho dalších, pokud je averze k L.M. Já osobně jedu už jen L.M. Top Tec - v 1,4 a dříve nekoncernovém litru (jen s nutností plnit API SJ). Naprostá spokojenost. A mám zadokumentované na foto, že tento olej servis lije i do Ferrari F430, nebo jiného mid-engine V12. A to je jiná pohádka, pokud jde o konstrukci motoru, litrový výkon, chlazení,...

@Jandysss Takže mi chceš říct, že se daj koupit vložky nebo polomotory (whatever) s katalogovým označením odpovídajícím tomu, jestli se jedná o pevný, nebo proměnlivý interval výměny oleje? Chci důkaz. Zatím o tom nikde nebyla zmínka a jak teda vysvětlíš běžnou praxi, že se jde z LL na pevný, jen zásahem do SW?

U mně nešlo o módu, ale jediný východisko. Chtěl jsem kvůli vlastnostem stejný obvod. V TP mám asi 3 nebo 4 rozměry a toť vše. Chtěl jsem liťáky, balony jsem nechtěl, ty galusky jsou na léto za mně nepoužitelný (vezl jsem se v tom...)

@naschd Teď jsem si to poslech, zvuk strašnej, opravdu jak z MHD (kde to dělala asi náprava plus motory - rozjezdy, dojezdy). Co to je, kdo ví... ale tohle by mě u novýho auta štvalo jako fakt hodně. Nabízej se ložiska - spojky, alternátoru(!!! - můj případ, zvuk jinej), v převodovce. Možná spojka atd. Co takhle check oleje v převodovce?

Co baterka v klíčku?

@MilanHos Třeba myslel toto: https://www.youtube.com/watch?v=WRpEeFK3T_k (např. čas 1:55) - tyhle repasované 14Tr jsou to nejhlučnější, co jsem u trolejbusů slyšel, hlavně zvenku. Jednak výrazně hlučnější při stání, na "volnoběh", ale ten pravej rámus začne při šlápnutí na plyn - tyristorový řízení. Tohle je z M.L., u nás je ten hluk jinej (míň jak repasovaný T3), ale randál slušnej. Buť ten bzukot, nebo hluk od nápravy, motoru, to asi myslel. Ne, to není vlastnost.

Kdosi tu cosi psal o normách. Jediný, co je závazný a právně trestatelný, je použití alpskýho vrcholu jako symbolu zimních pneumatik. M+S a vločka jsou pouze komerční označení (česká a zřejmě i jiná legislativa na to zatím bohužel nezareagovala). Takže si Číňan může valit vločky a M+S - ostatně ten skandál byl před pár lety, že jejich gumy jsou nebezpečné v dešti, natož ve sněhu atd. Od té doby sice pokrok, ale proč bych měl podporovat Čínu? Rozdíl ceny menší a menší. Zaplatí mi Čína rozbité auto, nebo zdraví, až se na jejich gumách rozsekám? Nikdo nezaplatí. Určitě má každý národní autoklub nebo jiná organizace svoje limity, za jak daleko musí v jakém terénu auto zastavit. To se týká hlavně účinnosti brzd, ale i následně i pneumatik. Asi takhle, například Barum a ani jiné dříve české či slovenské značky nedělají R15 nad LI 82 (u dané výšky). Takže u mě smolík. R17 bych asi našel, R19 opět smolík, na výběr je asi ze 6 výrobců (plus Čína), no vzhledem k tomu, že jde o index Y, V atd, tak jim neveřim ani pozdrav. A nezapomeňme, kolik může stát vyvážení pochybné pneumatiky. Dosud mám na hliníkách max 35g v na jedné straně, což je na tak velkou gumu dost málo. Pamatuju i víc jak 50g krát x, na R13, protektor. Holt si asi začnu kupovat auta ne podle konfigurátoru, ale podle googlu, který rozměr přesně stojí nejmíň. Politika profil 65 = 1200,-; 55 = 1900,- mně celkem sere a to dlouhodobě.

Pokud někomu nevadí celkem příšerný hluk a to, že rychle zmizej, pak je to asi OK. Abych dával co 3-4 roky osmičku jen za zimní, na to se můžu...

Nejsou ty písmenka nějak prohozený? TSI, TDI, dvoulitr 85 kW?

Když už jsem sem zabloudil - jakou baterku do RS245? - konifgurátory mlčí; pro 169kW variantu nabízí 69 nebo 70Ah. Do Varty už asi nepudu (pověst), takže nejspíš Exide. Mám a asi budu chtít EFB. SS a reku off. Dost se snažím šetřit energií - ohřev oken a sedačky po minimální dobu.

Tyhle díry celkem znám, ale už tam asi nejsou. Svýho času jsem tudy jezdil dost často. Chtělo to znát a včas se vyhnout, což někdy nešlo kvůli hustotě provozu přede mnou. Mně se stalo něco obdobnýho, o kus dál (cca exit Bíteš), kde kokoti převedli provoz do odstavnýho (2+1+1), akorát bohužel předtím ten odsatvný zapomněli vyspravit - ne zapomněli, vys... se na to. Takže jsem hezky při 85 km/h projel dírou jak kráva mezi asfaltem (odstav.) a betonem, kupodivu díra byla příčně. Objet nešlo - 30 cm na každý straně, navíc při hustotě kolony to nebylo vidět (šero). Fakt dementi. Hned jsem zastavil a kontroloval tu stranu, zatím se na pneu nic neobjevilo, ale na liťáku mám zřejmě "omačkanou" patku - vidím jen barvu, snad to není hloubš. Disky zatím jezdí, takže je asi roztočím, až dojedu pneu. Snad se moc nezkrvila náprava (ránu do dorazů nepoznám, ale rána to byla fakt velká). Jinak vidím, že Turanzy rovněž Polsko :/ Já teda asi budu přecházet na T005; ER300 už patří minulosti a skoro nejdou sehnat. Jak zaznělo později - o shánění dílů osazovaných do aut; pro svou motorizaci nemůžu po různých značkových konfigurátorech najít akumulátor. Co se týká zmíněních Michelin - jsou to většinou ekogumy, takže velmi tvrdé, v extrémních situacích můžou nepříjemně překvapit - jsu tvrdé, dlouho vydrží, tudíž se exponují špatné vlastnosti. Na gumy, které na sobě mají "eko" nebo "green" atd. pozor. Spotřeba, hluk sice A-B, ale pak přijde liják, nebo bláto a může být zle. Ostatně někteří to tu zmínili. Je třeba vybírat pneu s aspoň trochu dobrou trakcí, ta výdrž mi po cestě do mostku asi moc nepomůže. Taky jsem chtěl Michelin energy saver, ale naštěstí jsem si načetl, jak hrozné jsou; i cena byla vysoká - 1500 za rozměr 165 R13. Dost lidí řeší i šlendrián, pokud jde o pevnost bočnice. Staré sundané gumy ji měly tvrdou, ty nové (napříč značkami) ji mají, že se dá deformovat rukou. Pak to nedrží v zatáčkách, může se svlíknout a je odřená.

Přesně. Autor toho příspěvku nějak nezdůvodnil, co se mu nelíbí, případně jaký je ten ideální na sníh. Sám se řídím pravidlem, že není podstatně, že 80% zimy je teplo, nebo déšť, vždy jde o těch několik dní s ledovkou, nebo sněhem. Loni to bylo několik měsíců. Pro majitele výkonnějších aut, natož se zadním náhonem je směrový vzorem v podstatě nutnost. Osobně jsem kdysi vybral nesměrové Blizzaky LM30 (R15) a loni Dunlop Winter sport 5 (R17). Ty první po negativní zkušenosti se Semepritem, ty druhý asi kvůli ceně (no bylo na výběr asi 6 výrobků, prostě rozměr no.. - vlastně platí i pro R15 86H) - rozdíl na Continental asi tak velký není. Oboje jsou z Polska :( Takže kdyby měl někdo tip na prodejce Bridgestone, Continentalu (výše popsaných), kdy by to bylo z jiného závodu, klidně ať napíše.

Pitná voda obsahuje minerály. Minerály způsobují usazeniny, které vedou k ucpání trysek, ba i blokování motoru ostřikovače.

U mne zatím nic, po letech, naštěstí. Ale četl jsem o ucpaných tryskách, ba i "ledvinových kamenech" v trubkách, že to ani nešlo vyndat (bez demontáže). Taky to moc nechápu, že by výrobci kapalin šetřili? Sám dávám Sheron, kaufland nebo globus kvalitu nikdy. Dávám -20,-30°C a neředím - ředení špatnou destilkou by mohlo dělat paseku. Nevím, jak polykarbonáty, to určí až čas...

Vyplatí se nechat namazat destičky nějakou pastou - ne plochy, ale v bodu kontaktu s brzdičem, mohlo by to pomoct. Ona se tam může udělat škvírka a vibrace při brzdění to rozezpívaj. Já měl třeba problém u zastavování se zatočenejma kolama (parkování) - tehdy by to asi pomohlo. Jo a dělalo mi to jen na zimních plecháčích, u alu ticho. Nic se nedřelo, pokud vím. Jinak, brzdiče musí chodit volně - namazat třmeny pastou. Ono to pískání, hučení může mít i původ ve vibracích.

@LukášCBR Jenže ty po-FL jsou číslem shodné s tím, co je na faktuře. Ještě uvidím, co je to přímo na dílu, ale obávám se, že jsem měl koupené "správné" - tedy (nejen) zde doloženo fotkami, že to pasuje. (a taky jsem dřív žádal o čísla dílů a nedostal je.)

Teď jsem se jal zástěrky intsalovat a narazil jsem na problém u zadních, viz foto... Díl 5E0 075 101 A Který to má být díl, aby to pasovalo?

Zřejmě netěsnost na čerpadle, nebo v hadičkách. Kapalina mizí, že?

Moje tipy - přisávání falešného vzduchu, zatuhlá škrtící klapka, senzory po cestě,... chová se to tak i na benzín? Jezdí to občas na benzín?