Bubaq

Ano, to je určitě lepší. Základem pro zlepšení audia a jako první krok by mělo vždy být zatlumení minimálně dveří. Čím víc zatlumených ploch, tím líp. Pokud bych chtěl řešit audio v Oktávce, Canton bych vynechal a zatlumil bych podběhy (!), všechny dveře a kufr. Lepší repro (stejné) do všech dveří a ideálně separátní zesilovač.

Je pravda, že basy člověk neumí prostorově lokalizovat, ale rozhodně není pravda, že umístění subwooferu nemá vliv na zvuk basů. Naopak u subu je jeho poloha vůči místnosti (kabině) a posluchači alfou a omegou kvalitního zvuku. Interiér auta je ale díky své členitosti a nepravidelnosti pro basy vcelku přívětivý. Hlavním problémem subwooferu Canotn je to, že to prostě není subwoofer. Jeden 6" pidirepráček v malinkaté ozvučnici (byť s náznakem transmission line) prostě z povahy věci nemůže zahrát silné pevné hluboké basy.

Já to tak dělám. Na zvedáku mám puky s drážkou pro lem prahu.

...šílenost 🤦‍♂️

S těma kolama souhlas, to je šílený 🤣. Ale zrovna na tvých fotkách je ten případ čistého a správně ošetřeného auta, kdy kapky krásně sklouznou po chvilce jízdy a nijak nebrání ve výhledu. Mnohem horší jsou zanedbaná auta, na kterých se v dešti nedělají kapky, ale takový ten jednolitý mokrý špinavý šlem. Přes ten je pravda vidět hodně špatně.

Nevím, jak u Scaly, ale u Oktávky je to notoricky známá konstrukční vada. Ve Škodovce to v záruce řeší navalením lithiovky kolem toho silentbloku, ale ta se zase časem vymyje a vrže to znovu. Mě se to opakuje kažýdých cca 30-40 tis. km. Viz tady, čas 30:05 https://www.youtube.com/watch?v=s8z855jD-Hg&t=5s&ab_channel=Autocz

To u kombílů dělá vzdušný vír - vzduch z pod auta se za ním zvedá a stočí zpátky proti směru jízdy na okno a záď. Čím hranatější zadek auta a kolmější zadní sklo, tím horší. U liftbacku se tenhle vír nedostane nad hranu kufru, protože tam ho strhne proud vzduchu ze střechy a zadního okna, proto je zadní okno čisté a i za deště suché.

Já taky nepsal "desítky km" (nechápu, proč je tedy uvádíš?), ale citoval jsem tvé "hezkých pár km potoky vody ze střechy". Zní to od tebe jako opozice za každou cenu, zatímco chybí reálné argumenty. Ty dvě tři deci opravdu nejsou potoky vody hezkých pár km. Říkám si, jak může člověk takovou blbost vůbec napsat. Vezmi si 2 dcl skleničku vody a vylej ji na auto. Potoky, co vydrží minuty (=hezkých pár km), viď :-). Vody z ostrřikování stejně jako voda za běžného deště odteče kanálkem v zadních sloupcích. Za hustého deště jsem psal výše, chce to nejdřív číst, pak reagovat. Stav mého laku po cca 150 tis. km můžeš posoudit na mých fotkách, slova o litování budoucího majitele jsou jen hloupostí z nevědomosti. Tvrdý vosk + měkký smetáček a no problem. Jedno mytí v kontaktní myčce (kde moje auto nikdy nebylo) by udělalo víc škody než ometání sněhu za 3 zimy. Řešíš nereálné kraviny, spor pro spor.

Bouchy, nepřeháněj :-D. Potoky vody hezkých pár km jízdy po dálnici (o které je řeč)? To leda že bys na střeše vozil protékající bazén :-). Kolik vody udrží byť dobře navoskovaná střecha, dvě tři deci? Jak asi dlouho mohou ty dvě tři deci odtékat, co bys řekl :-)? Jeden rozjezd do dálniční rychlosti a voda je pryč za pár vteřin. Chce to být schopen vidět věci racionálně. Vodu z odtávajícího sněhu jsem na zadním okně nezažil, protože nepatřím k volům, kteří jsou líní si před jízdou od sněhu omést auto. O ledu jsem už psal loni. Objektivní vs subjektivní jsem uvedl podle mne srozumitelné argumenty proč objektivní. Argument proč subjektivní, nepadl žádný. Ohledně ledu na oknech považuju za naprosto samozřejmé, že si člověk před jízdou led z oken oškrábe.

Jasně, u kombi a hatche je to bez debat, tam stěrač být musí. U liftbacku je objektivně zbytečný (dvojnásob při té zmíněné jízdě po dálnici), ale samozřejmě nic proti tomu, když si jej tam někdo dá, protože třeba neumí zacouvat podle zrcátek.

Přesně to se mi stalo taky, ale bylo to u skoro 7leté Oktávky III (bez StartStop systému) s původní baterkou. 4. den s ní chtěla žena odjet, ale ani si neťukla při startování. Nahodilo se to přes kabely a auto s tou samou baterkou normálně slouží dál včetně cca týdenních pauz v provozu. Na druhou stranu 3letá Oktávka III (se StartStop systémem), ten samý kempový "provoz" po dobu 5 dnů a zcela bez potíží. Za sebe bych tedy řekl, že klíčové jsou stáří a celková kondice baterky.

Myslím, že jsem z parkoviště za ten cca půlmilion km v sedanech už párkrát vycouvával ;-) a nedělá mi to žádný problém. Proč by taky mělo :-)? Za deště jsou na zadním okně maximálně tak kapky, přes které je normálně vidět. Plus mám boční zrcátka a senzory. U aut se zadní kamerou je to pak už úplná zbytečnost. Ragoval jsem spíš na to "Byl jsem rád, že nám firma zadní stěrače dokoupila - 2 x týdně po D1 - Praha, Brno.", protože zrovna na dálnici je stěrač na liftbacku díky suchému oknu úplně zbytečný.

No, nevím, jak pánové jezdíte, ale já mám při jízdě na dálnici v dešti zadní okno úplně suché. Díky aerodynamice na něj přestávají kapky dopadat v cca 60 km/h. A pokud auto předtím stálo na dešti, pak se jízdou po dálnici vysuší za pár minut, zvlášť se zapnutým vyhríváním je to hned. Jedině pokud je jó liják, tak po zadním okně v cca 3/4 jeho šířky na každé straně stéká při dálničních rychlostech čůrek vody ze střechy, což ale nijak nebrání výhledu.

Řešil jsem kdysi to samé na Mondeu. Pomohla tenká smršťovací folie a fén na ten hák, do kterého zapadá západka. Nevím, jestli to má OIV stejně.

No asi jsem měl smůlu...

Na druhou stranu, člověk se rychle naučí odhadnout tu vzdálenost, kdy je třeba se při předjíždění zařadit vlevo. A pokud musí blíž, tak buď jemně nohou na plyn (stačí jen tak, aby se udržela rychlost) a tempomat se deaktivuje. Dojedu tak blízko, jak potřebuju, zařadím se vlevo, pouštím plyn a auto jede konstantní rychlostí dál. Za sebe vidím největší výhodu ACC právě na dálnicích, na úseková měření rychlosti a kdekoliv jinde, kde je nutné dodržet nějakou max. rychlost ale zároveň ostatní auta různě zpomalují a zrychlují. Což je typické pro hustší provoz na dálnicích a ve městech.

Tak jsem z Alíku objednal 2 ks LEDek do parkovaček. Svítí to monstrózně, tak jsem měl radost, že budu konečně vidět dozadu. Viz foto pro srovnání s levou LEDkou a pravou origo. Ve skutečnosti je rozdíl o dost větší, bohužel foťák nezachytí tak velký jas. Jenže nová LEDka vydržela svítit asi 20 vteřin a než jsem nachystal lepší záběr, zhasla. Tak jsem vrátil původní žárovku (bezproblému svítí) a jen jsem se utvrdil, že kupovat šmejdy z číny je vyhazování peněz. Až (jestli) se odnaštvu, zkusím třeba LED Osram koupený u nás...

OK, to chápu. Je třeba se s tím naučit pracovat, pak se člověku zautomatizuje, kdy má do tempomatu zasáhnout, aby nedělal zbytečný paniky, který popisuješ. Pak je ježdění s ním těžká pohoda, kdy se dá jet stovky km bez šlápnutí na pedály.

Ze zvědavosti se zaptám na důvody toho, proč chceš "zhloupnout" tempomat? Není to rytí, měl jsem / mám oba a nenapadá mě jediná výhoda "hloupého" oproti adaptivnímu. Tedy vlastně jedna ano: za velmi specifického počasí se na přední senzor nalepí sníh/břečka a adaptivní tempomat přestane fungovat. Ale stane se mi to jen párkrát za zimu.

Za mne Dodo Juice Supernatural Leather Cleaner + Dodo Juice Supernatural Leather Sealant.

U DSG to ničemu nevadí. Taky používám.

Ono to ale ničemu reálně nevadí. Stává se mi při mytí, když je vhodné počasí, ale neřeším to.

Celá elektomobilita je z podstaty věci eurohujerství jak vyšité. Globální problém nijak neřeší, zato stojí strašné peníze a komplikuje život.

Z principu nemůže bixenon svítit celkově líp, protože mu chybí to dynamické zatmívání. Přímé porovnání LED vs xenon mám z Oktávky, kde (když pominu dynamické zatmívání) je osvit plus mínus srovnatelný, ale i tak mi LED přišly o něco jasnější a kontrastnější. Ale kdybych sednul do auta a nevěděl, jaká technologie svítí, nepoznám to.

V případě nedodržení 30denní lhůty pro opravu ale zákon hovoří naprosto jednoznačně a neexistuje řádný způsob, jak by prodejce mohl protestovat, cokoliv namítat nebo věc prodlužovat. a musí do 14 dnů vrátit peníze.