Bubaq

Kolem 11 litrů.

Auto zacne piskat a objevi se ikona a napis Klic mimo dosah. Auto do zhasnuti motoru normalne funguje.

Co to bylo za jednotku, Columbus?

Souhlas. Funkční, ale ošklivé. Na auto bych si to nedal.

To je fakt paskvil :-(!!!

....pockej :-\ . Chces tim opravdu rict, ze kdyz v OIV hlasovy pokyny ztlumim na min (=vypnu), ze mi navigace zacne po dalsim startu zase kibicovat? To by byla idiocie na n-tou a pro me naprosto nepochopitelna vec...

O4 2,0 TDI 110 kW DSG Style + paket Style Plus, Klima Top, Premium, nezáv. topení, Canton, Columbus a další kravinky. Objednáno v květnu, termín zatím půlka ledna.

Většinou někde v tašce na zadní sedačce, případně v přihrádce pod palubkou, když potřebuju bezdrátově nabít.

Jak už správně zaznělo výše, šampon s voskem samozřejmě nenahradí plnohodnotný navoskování / keramiku. Ani nepředpokládám, že by si to někdo mohl myslet. Ale pro neošetřený lak je to alespoň nějaká ochrana, i když ne tak účinná a krátkodobější. A pro ošetřený lak prodlužuje výdrž tvrdého vosku a odpadne potřeba použití quick detaileru po umytí.

Tohle by platilo, pokud by všichni jezdili s auty stejným šetrným způsobem. Pokud někdo najezdí těch 30 tis. po městě, s hodně km za studena, vytáčí studený motor, jezdí s naloženým autem atd., tak ten olej bude vypadat diametrálně odlišně než např. u auta, které najezdí drtivou většinu km po dálnicích a na jeden studený start ujede desítky či stovky km. Nelze takhle paušalizovat.

Nájezd u mé OIII 1.6 TDI 77 kW (2015) se přehoupl přes 209 000 km, tak nastal čas na výměnu rozvodů. Nechal jsem rovnou udělat i vodní pumpu, když do toho lezli, i když nejevila žádné známky opotřebení nebo nefunkčnosti. Nechal jsem udělat v autorizáku Verold Benešov a maximální spokojenost od rychlosti objednání a opravy, přes perfektní komunikaci a ochotu až po cenu. Na autě se dělalo víc věcí plus jsem tam přivezl i další auto na servis, tak byli vstřícní s cenou. Rozvody, vodní pumpa, chladící kapalina, režije: 9 400 Kč Práce: 2 800 Kč Celkem: 12 200 Kč

Takže vyřešeno. Byl vadný panel ovládání klimy. Auto proto z bezpečnostních důvodů pustilo saharu naplno. Proč, to nevím, možná se v jednotce vyhodnocují informace o teplotách a ty pak řídí výkon sahary. Cena originálního dílu 17 000 Kč :-(. Ale servis sám nabídnul, že spolupracují s bazarem, kde díl mají. Takže ve výsledku 2500 Kč a měsíční záruka na vyzkoušení. Vše funguje, za mne spokojenost.

Je to o zvyku.

Lehce oživím téma. Mám teď Rapida půjčeného jako náhradní auto. Má výškově nastavitelnou sedačku řidiče a pro mých 190 cm je i nejnižší nastavení příliš vysoko. I když sedím uvolněně a nejsem nijak našponovanej, mám oči v horní čtvrtině čelního skla. Asi bych si na to zvyknul, ale je to zvláštní. Myslím, že při větším čelním nárazu bych šel hlavou do stínítka. Není to nic k řešení, jen poznatek :-).

Na 100 % je to přepínání soukromých a služebních jízd. Taková auta v sobě navíc často mají dodatečně umístěný GPS senzor, který majiteli / zaměstnavateli hlásí polohu vozu.

Zatím jsem si alespoň za sebe nevšiml, že by se tu obecně nějak neférově hanila Škodovka všeobecně. Nese se tu ze všech stran kritika na O IV, protože prostě bohužel je hodně co kritizovat. U O III žádné takhle rozsáhlé problémy nebyly.

Holt "drobné chyby", jak zaznělo výše...

Ano, zkoušel jsem ji přehodit za novou a beze změny.

Ahoj, o víkendu mi Oktávka (OIII před FL, 1.6 TDI 77 kW) připravila nepříjemné překvapení. Je to druhé auto v rodině pro ženu, která je na mateřské. Díky mému homeoffice jezdila s mým a se svým autem za poslední rok najezdila naprosté minimum (malé stovky km). Autu je přes šest let. Víkendová cca 200km jízda na stanování byla po dlouhé době první delší trasa. Celý víkend se do auta pořád lezlo, odemykalo se a zamykalo, věčně svítilo vnitřní osvětlení. Třetí den se auto po odemčení rozblikalo jako vánoční stromek - budíky, kontrolky, světla, blinkry atd. rychle blikaly, auto nereagovalo na žádné povely od klíčku nebo startovacího tlačítka. Po cca dvou minutách se podařilo jej vypnout startovacím tlačítkem. Poté už bylo úplně mrtvé. Takže startovací kabely a nastartovat druhým autem. To se povedlo bezproblémově. Jen se postupně na displeji představovala celá plejáda závad: ESP, tlak v pneu, senzory atd. Ty během pár minut postupně vymizely. Jel jsem to na cca 30 km projet, aby se baterka dobila. Stačilo to a pak už auto startovalo normálně. Zůstaly ale dvě podivnosti / závady: 1) Sahara běží na 100 % hned po nastartování, i když je motor úplně studený. Běží naplno bez ohledu na teplotu motoru. 2) Displej klimy je zhasnutý a z jeho funkcí nefunguje nic. Foto je při nastartovaném motoru. Zkoušel jsem resetovací dvojhmat (ofuk+AC), ale bez výsledku. Nijak nereaguje na stisk žádného tlačítka. Kontroloval jsem pojistky, ale všechny jsou ok. Vím, že bez diagnostiky jsou jakékoliv rady spíš věštěním z křišťálové koule, ale třeba se někdo s něčím podobným setkal. Jsem objednaný do škodováckého servisu, ale ten nejbližší (Vlašim), má termín až za dva týdny. Tzn. kdyby někdo věděl o dobrém a prověřeném neautorizovaném servisu v okolí Vlašimi, Benešova, prosím o tip. Děkuji

Po dlouhé době konečně delší cesta. Většina cesty po dálnicích 130-140 km/h plus dva průsmyky v 1600 m.n.m. a 1900 m.n.m. do kterých se stoupalo z cca 700 m.n.m.

Nějak nechápu smysl tvého dotazu. Vadí ti, že když máš nastaveno na klimě 22°C, tak se auto snaží uvnitř dosáhnout 22°C? Smysl a funkce automatické klimy je v tom, že automaticky v kabině udržuje nastavenou teplotu bez ohledu na teplotu okolí (v ideálním případě). Topí, pokud je teplota z venkovního senzoru nižší než nastavená teplota a chladí v opačném případě. To je špatně :-)?

Na kole a s koly různě na autě/v autě jezdím 30 let. Kola na tažném nebo na střeše mají v obou případech svoje výhody a nevýhody. Ani jedno není všeobecně jasně lepší nebo horší. Je to spíš o osobních preferencích. Tažné výhody: - snadnější instalace nosiče i manipulace s koly - volná střecha třeba pro rakev - menší aerodynamický odpor = spotřeba - nemění se světlá výška auta - střecha zůstává čistá i když člověk veze zablácená kola Tažné nevýhody: - auto musí mít tažné :-) - výrazně větší špinění kol za mokra i za sucha (prach) - nutnost buď přendavat RZ nebo si pořídit třetí - i při banálním ťukanci poškození nosiče + kol + auta - snadnější terč pro zloděje (jsou schopni ukrást i sedlovku se sedlem) - při vožení 3 a 4 kol docela tetris s pedály a řídítky, aby tam kola šla dát a nemlátila se o sebe - horší parkování Mně osobně vychází líp vozit kola na střeše. Úplně ideální je vevnitř, ale to v Oktávce s "dospělými" koly lze pohodlně max ve dvou lidech+kolech.

Řešil jsem kdysi u Mondea. Tam šla světla rozlepit, tzn. oddělit průhledný přední plast od zbytku a dostat se tak přímo k čočce. Rozdíl po vyčištění byl výrazný. Jestli to stejně jde u škodovky nevím.

Tak já mám v OIII najeto k 350 tis., z toho 200 v před FL a 150 v po FL, ale o to tu nejde. Souhlasím, že automat funguje skvěle ve "standardních" podmínkách. Pro doladění teplotního komfortu v nestadnardních situacích, které auto nemá jak poznat (slunce do černého trika, rozhicovaný nebo naopak prokřehlý tělo, zmrzlý nohy, jednou teple oblečený podruhé nalehko atd. atd.), je manuální zásah nutností. A to jsem úplně vynechal situaci, kdy jednou jedu s horkokrevným bráchou a jindy se zimomřivou ženou, který si teplotu na své straně nastavuje každý asi o 4 stupně jinak... Stejně tak když v parném létě jedu někam přímo proti slunci, který mi svítí na celý trup, je pocitová teplota mnohem vyšší než když jedu zpátky a přední část kabiny je ve stínu. To mám rozdíl v nastavení teploty klidně 2-3° C a pocitově je mi stejně. Atd. atd. atd. Podotýkám, že reaguju na žblept "normální člověk na ovládání klimy sahá dvakrát v roce".

To je těžká diskuse s někým, kdo nečte / nechápe / nevidí argumenty a jen opakuje svou mantru. Se stabilně nastavenými 23° C během zimy bych se někdy v autě pekl a jindy klepal kosu. Takže když jedu na celodenní zimní bike výlet nabalenej do termoprádla, topím na 18 a je to akorát. Ve 23° C bych se tam uvařil. Když mám promočený boty a zmrzlý nohy, dám si klidně 26° C na nohy dokud se mi neohřejou. To žádná automatika neumí vytušit, manuální nastavení je nezbytnost. Kdybych podlehl nesmyslné mantře, že na ovládání klimy se nesahá, jednou bych se v autě vařil a jindy klepal kosu. Chápu ale, že pokud někdo třeba nesportuje nebo prostě nezažívá, že jednou je rozhicovaný a jindy zkřehlý a tudíž pokaždé pro rychlé dosažení teplotního konfortu potřebuje jinak nastavenou klimu, tak mu může stačit jedno nastavení. Tzn. jsem úplně v pohodě s tím, že ty to tak máš. Jen si nesmíš myslet, že to, jak to máš ty, je jediné správné. Není. Je to stejně správné jako jakékoliv jiné použití. A znovu podotýkám, že ty řešíš jen teplotu vzduchu v autě a ignoruješ teplotní komfort člověka, který závisí na x dalších věcech.... Ale to už jsem taky psal... Ohledně tvého omylu o tom, že náběh topení je shodný když je při venkovních -10° C nastaveno 23° nebo 28°: automat funguje tak, že jak se kabina postupně ohřívá, ubírá na intenzitě ofuku, když se blíží nastavené teplotě. Tzn. na cílových 23° C se kabina vytopí pomaleji, když je nastaveno 23° C než když je nastaveno 28° C. V létě je to ještě markantnější. Pokud nastavím teplotu na min. a ofuk na maximální otáčky, vychladí se interiér výrazně rychleji, než když jen tupě nechám 21° C a čekám. Ono to tak nějak logicky plyne i z otáček větráku. Při mém způsobu jede chlazení na 100 % od startu po dosažení cílové teploty, pak zapnu automat a otáčky se skokově sníží na 2. stupeň a na něm už zůstanou. Při plné automatice jede vetrák na 100 % jen chvíli a s klesající teplotou interiéru postupně otáčky snižuje a spolu s nima i chladící výkon, takže ochlazení na cílovou teplotu trvá výrazně déle. Zvlášť pokud je interiér rozpálený na 50+ stupňů.